Q5L'yi Tibet'e sürdüm ve BBA'nın üç lüks orta boy SUV'sinin gerçekten iyi seçenekler olduğunu buldum ...
BBA'nın birinci sınıf üç lüks markasının orta boy SUV'larını test ettikten sonra kendime bir makale yazma fırsatı bekliyordum. Daha önce yeni X3'te zaman geçirmiştim ve Audi tarafından düzenlenen Q5L Tibet turu şüphesiz bu arabanın karakterini bana bildirecek. Yani, bu yolculuk sorunsuz giderse, Mercedes-Benz GLC'yi özleyeceğim ...
Dürüst olmak gerekirse, GLC'yi sürmeden önce, bu araba hakkında küçük yanılsamalarım yoktu. Bu nesil Mercedes-Benz C sınıfı sedan fena olmadığından, 300.000 fiyatı tüketicilere Mercedes-Benz'in benzersiz sakinliğini hissettirebilir. GLC'nin doku açısından C Sınıfına yakın olma ihtimalinin yüksek olduğunu düşünürsek, GLC için duygusal beklentilerim hala düşük değil.
Audi Q5L test sürüşü etkinliği, Chengdu'dan Linzhi'ye otonom bir yolculuktur. Güzergah, Nyingchi'den ters yönde gidip, virajlı dağ yollarından ve kros yollarından Bomi'ye geçerek, ardından Nyingchi'ye Basongcuo'ya dönerek ve sonunda 300 kilometrelik bir otoyol üzerinden doğrudan Lhasa'ya gitmeyle başlar.
Tesadüfen, inanamadım, Pekin'den Chengdu'ya, bu gezinin başlangıç yeri olan Chengdu'ya, iki gün önceden ve bir yıldır görmediğim kız arkadaşımla tanışmak için uçtuğumda, aslında bir Mercedes-Benz GLC kullanıyordu. Havaalanı beni bekliyor ...
"Bebeğim, bir Audi A8L kullanmadın mı?"
"Evet, daha rahat oturmanızı istedim, ancak bugün A8L sınırlı. Chengdu'da sadece 100 yuan değil, 3 puan da cezalandırılacaksınız ... Bu yüzden bu GLC'yi açtım ve iki yıl önce satın aldım. Dedi. "Bunu görünce, aramızdaki ilişkiyi herkes için tahmin etmenin zor olmadığına inanıyorum ...
"Sorun değil, bırak ben kullanayım." Bu şekilde, sabahın erken saatlerinde Chengdu sokaklarında dolandık ...
Bir gün sonra ayrıldım. Üç gün sonra ona bir WeChat gönderdim.
Aslında, yalnızca yeni Q5L'nin ürün gücü GLC'den daha güçlü değil, aynı zamanda yeni BMW X3'ün ürün gücü de GLC'den daha güçlü. GLC'nin sürüş kalitesi açısından birileriyle rekabet edebileceğini söylemek zorunda değilseniz, belki de sadece bu da lüks bir marka diye verdiğim XC60'ı açtıktan sonra. Bu Avrupa dizilerinin özellikleri nelerdir? Yeni Q5L'ye neden bu kadar yüksek bir değerlendirme vereyim? Sonra, kişisel hislerimi sizinle paylaşacağım, inanıyorum ki, okuduktan sonra, BBA'nın üç lüks orta boy SUV'sini seçmenin çok iyi olduğunu göreceksiniz.
1. Q5L, bu Tibet gezisini bitirmemi kolaylaştırdı
Linzhi'den başlayarak, bir erkek ve bir kadınla üçlü oluşturdum. Ancak bu etkinlikte düzinelerce arabanın medya programı grubumuzda sadece kırmızı ile işaretlenmiştir.Amacımız, kadınların sürüş becerilerinin yeterince iyi olmamasıdır.Lütfen diğer misafirler araç kullansın. Sonuç olarak, grubumuz 4 günlük bir güzergahta 1.000 kilometreden fazla güzergahı paylaşan iki kişi haline geldi (Tibet'e gitmek eskisi kadar zor olmasa da, yorgunluk derecesi hala 1000 kilometrelik günlük standardı temel almıyor. Tibet'in 1.000 kilometresini yargılamak için).
Konvoy sabah erkenden Linzhi'den yola çıktı ve iki medya meslektaşıyla sohbet ettikten sonra ilk olarak ben seçildim. Kadın öğretmen arka sıraya, diğer erkek öğretmen yardımcı pilot koltuğuma oturdu. Konvoyu takiben yavaşça başladım 50 metre dışarı çıkmadım Aniden arabanın sağ tarafındaki hava akımının titremeye başladığını hissettim ... ve sonraki sahne doğrudan kalp atışımı 120'ye çıkardı ...
Yardımcı pilotta oturan erkek öğretmen aslında ellerini "tavuk ayağı" gibi göğsüne koydu! Yüz ifadeleri iğrençtir, ağızda köpürür! Durumu görünce bir an bile tereddüt etmedim ve aceleyle el istasyonundaki ekibi aradım: "Dur! Dur! B03 arabasında kimse yok, lütfen ekip doktorunu ara!" Arabayı yol kenarında durdurduktan sonra çok dikkatli oldum. Durumu ... ve erkek öğretmenin durumu daha da kötüye gidiyor ... Sallama hızı kalp atışımı bile aştı.Siyah gözbebeklerinin kaybolmasıyla, erkek öğretmen bayıldı ... ve ağzındaki yapışkan tükürük de oradaydı. Ön yolcu emniyet kemeri, koltuk ve kapı paneline düştüm ...
"Semptomlardan şüphelenilen epilepsi." Tıbbi ekip, kurtarmayı olabildiğince çabuk tamamladı ve ardından medya öğretmenini başlangıç yerine geri göndermek için birinci sınıf kabini ayırdı. Şu anda, Yeşim Ejderhası Kar Dağında koşacak hiçbir şeyi olmayan biri olarak şok oldum. "Şu anda kullanıyor olsaydı ... sadece dağ yolunda sürerken hastalanırsa ... Belki birçok insana ulaşabilirdim. Özlem, sonsuza dek Tibet'te kalma arzusu ... "
Kadın öğretmen yüzünü çok fazla tuttuğunu ve damgalaması gerektiğini söyledi ...
"Bölüm" yüzünden olay sona erdirilemedi. Az önce arka sırada oturan kadın medya öğretmeni nazikçe ön sıraya oturdu ve etrafta kalan tükürüğü cömertçe sildi ve bu küçük hareket beni de hissettirdi. Rahatlık hissi. Birbirimizi cesaretlendirdikten sonra bu özçekimi çektik. Evet, sıktığım gülüş çok kuru, çünkü kalan 1000 kilometrenin ancak kendim tamamlanabileceğini biliyorum ...
4 gün sonra nihayet her türlü zorluğu aştım ve yardımcı şoförümle arabayı Lhasa'ya tek başıma sürdüm. Şunu söylemek istiyorum, bu şekilde kaç kez şanslı olduğumu bilmiyorum. Bir Audi sürdüm. Kaç kez şanslı olduğumu bilmiyorum. Neyse ki, bu Q5L ürünü yeterince güçlü ...
En son kalbimden iç çektiğimde ürünün güçlü olduğunu veya sekizinci nesil Camry'nin ilk testi olduğunu bilmelisiniz, yarım yıldan fazla bir süre geçti ve düzinelerce test sürüşü toplantısı yapıldı. Dürüst olmak gerekirse, "Hybrid Kai 8" dışında Bana "eksiği olmayan sürpriz" hissi veren hiçbir ürün yok. "Çeliştiğim" SUV modellerinden bahsetmiyorum bile.
Q5L'ye gelince bugün hakkında konuşacağım, çünkü çok fazla şey ifade etmek istiyorum, bir süredir nereden başlayacağımı bilmiyorum ... Tamam, sadece bu arabaya ilişkin en sezgisel değerlendirmemden "Hadi başlayalım.
2. Q5L ürünleri gerçekten güçlü
İlk belirtilmesi gereken şey bu arabanın ses yalıtımıdır. Bir arabayı "çok iyi" olarak değerlendirirsem, eğer herkes onu alamazsa, tereddüt etmeden "patlayıcı derecede iyi" olarak derecelendiririm. Bu Q5L'nin ses yalıtımı, mutlak ses yalıtımı yeteneği ve gürültü desibellerine bakıldığında, kulakların "negatif basınca" benzer sıkıcı bir dinleme hissi üretmesine neden olabilecek milyon düzeyine ulaşmamış olsa da, bu Q5L kesinlikle bir sıçrama.
En sezgisel bir örnek vermek gerekirse, bu kez Basong'dan Lhasa'ya 300 kilometrelik Linla Otoyolu'nda, arabamızdaki biri tuvalete gittiği için araç geride kaldı.Takıma yetişmek için kısa sürede bir Q5L sürmek zorunda kaldım. "Terörist hızı", ancak ulaşılması kesinlikle imkansız olan bir hızda, arka sırada oturan bayan öğretmen normal bir ses seviyesinde benimle kolayca iletişim kurabildi. Bu aşırı sessiz yeteneği dört, dört, 500.000 SUV modeli için şüphesiz "tavan" seviyesinin performansı ...
Ve bu Q5L'nin bana getirdiği ikinci sürpriz, bu arabanın bir bütün olarak gösterdiği "ipeksi" his. Üç dişli kutusu adını "9AT", "8AT" ve "7DCT" olarak söylersem, onu hiç yaşamayanların ipeksi yumuşaklık derecesine göre sıralanması ve ardından altıncı anlama dayanarak, herkesin "9AT 8AT'den daha iyi" vermesi gerekir. 7DCT'den daha iyi ". Ama aslında bunun tersi doğrudur.
Audi Q5L'deki 7DCT sadece yumuşak bir şekilde yukarı ve aşağı hareket etmekle kalmaz, aynı zamanda hızlı bir şekilde kayar ve vites küçültme komutlarını yerine getirirken her zaman yerinde olur. Yeni BMW X3'ün (30i) test sürüşü sırasında, 8AT'nin birden fazla kez derin pedal çevirerek vites küçültmeyi başaramadığını hatırlıyorum, ortada yeterli olmadığını ve bir vites küçültüldüğünü hissettim. Aynı zamanda sürüş konforu açısından yeni X3'ün erken gaz ayarı biraz daha hassas olduğu için orta ve düşük hızlarda sürüş sırasında küçük sıçramaların olması kaçınılmazdır ve bu da sürüş konforunu bir dereceye kadar azaltacaktır.
Audi Q5L'nin gaz kolu, "ne fazla ne de eksik, tam doğru" ayar tarzıdır.Ayaklardaki sürüş tarzı ne olursa olsun itaatsizlik duygusu yaratmayacak tiptir. Q5L, günlük durumlarda daha sorunsuz gidecek. Bununla birlikte, Q5L'de bu sefer çift kavramalarla ilgili yaygın bir problemden kaçınılamadı.Tibet'e yapılan bu yolculuk sırasında, Q5L, D vitesinin altındaki bir rampada birden fazla kez kaymıştı.
Vites kutusunun ipeksi pürüzsüzlüğüne ek olarak Q5L, güç çıkışı dokusu anlamında "ipeksi" kelimesini de gösterir. Bu 45 TFSI yüksek güçlü 2.0T motor Q5L için çok güçlüdür. Standarda göre küçük çelik tabancanın sürüş ritmine, 252 beygir gücünde maksimum beygir gücüne, 370 Nm maksimum torka ve 6.7 saniyede 100 kez kırılmasına alıştım, bu Q5L'nin nispeten agresif bir sürüş durumunda serbestçe geri çekilip serbest bırakılmasına izin vermek için yeterli. Panshan Road'da, büyük arabayı düşük hızda veya yüksek hızda sollamak olsun, gaz pedalına basıldığı sürece, bu yüksek güçlü Q5L beni asla suçlu hissettirmedi ve hatta sonu bile kendimi biraz kibirli hissettirdi. ..
3700-4000 metre rakımlı virajlı dağ yollarında bile, bu 2.0T motor 2000'den daha düşük bir hızla kolayca başa çıkabilir. Şu anda, motorun pürüzsüz ve hassas çalışma sesi de her zaman güçlü güvenini kanıtlıyor (burada birçok insanın gözden kaçırdığı bir ayrıntı daha söylemek istiyorum. Bu 2.0T motor, BBA hassas ve mekanik olarak sağlam motor çalışma sesi doğrudur. Sıradan markalardan birkaç sokak uzakta). İrtifa 5000 metreye yaklaştığında, ince oksijenin motora belirli bir etkisi olacaktır.Bu sırada S vitese geçilir ve motorun 3000 d / d'lik güç rezervi devreye girer ve Q5L bir anda yerde yürümek gibidir. Öne doğru ilerleyin. Bu yüzden Tibet yolunda, bu Q5L'nin güç rezervi kesinlikle endişelenecek bir şey değil ve bu doğrusal, sürekli güç çıkışı şüphesiz "ipeksi" nin en iyi yorumudur.
Dağ yollarında frenler gaz pedalından daha önemlidir. Audi'nin fren ayağı hissi, BBA'da her zaman benim favorim olmuştur ve Q5L de bu sefer ailenin görkemli geleneğini takip etmiştir. Erken aşamada frenleme çok iyidir ve tüm fren pedalı orta derecede sönümlenir, frenleme etkisi çok doğrusaldır ve baştan sona "gevşeklik" hissi yoktur. Yeni BMW X3'ün aksine, fren pedalının tamamında bir yetersiz sönümlenme hissi var.Ayağınızı yukarı kaldırmanıza gerek yok ve bunu pedal hareketinin üçte biri kadar yapabilirsiniz ...
Az sönümlü frenlerin doğru kullanımını bilmek için, frenleme kuvveti, sözde "rahat" sürüş dokusunu oluşturmak için genellikle önceki Japon arabaları gibi fren pedalı strokunun ikinci yarısına yerleştirilir. Ancak sorun şu ki, yeni X3'ün ilk frenleme kuvveti de çok güçlü, bu da sürücünün her bastığında kasıtlı olarak ayaklarını esnetmesine ve aşırı frenlemeden kaçınmak için biraz güç tutmasına neden olacak. Günlük sürüş iyi olabilir, ancak Tibet'te bu uzun yolculukla karşılaşırsam, yeni BMW X3'ün düşük sönümlü fren pedalı kesinlikle sağ ayağımın krampları olasılığını artıracaktır.
Sonunda kasanın performansından bahsetmeme rağmen, bu Q5L kasası bana yukarıdakilerden herhangi biri kadar sürpriz yaptı. Nedenini bilmiyorum. Şasi hakkında konuşursak, bu arabanın şasisi bana çok yüksek seviyeli bir doku bırakmış olsa da, en çok ifade etmek istediğim şey "hassas" kelimesi ... Ön ve arkadaki beş bağlantılı süspansiyon gerçekten şasi tepki hızıdır Ve incelik derecesi büyük bir gelişme getirdi. Bu Q5L, yoldaki tümsekleri çözmek için gerçekten süper hızlı, o kadar hızlı ki bana bu arabanın üstten ve alttan ayrıldığını ve alt tarafın kendi kendine hareket ettiğini ve üst kısmın her zaman sabit olduğunu hissettiriyor ... Gerçekten çok "Almanya" özel konforunun iyi bir yorumu.
Dağ yollarında keskin dönüşleri hızlı geçseniz bile, süspansiyonun desteği sürücüyü asla suçlu hissettirmez. Yüksek hızda "korku hızına" koşarken, tüm arabanın topraklaması ve dengesi hala çok iyidir.Birçok modelin "korku hızında" hafif bir tümsek olduğu ve direksiyon simidinin uzun zamandır işe yaramaz olduğu bilinmelidir (bu duygu sadece olabilir Sadece hissettikten sonra, ama denememek daha iyidir.) Bu nedenle, SUV standardına göre değerlendirilirse, Q5L'nin şasisi kesinlikle yüksek bir standarttır.
Ancak yumurtadaki kemikleri seçip şasinin sportifliğini bu otomobilin gücüyle sergilenen sportif standartlara göre değerlendirirseniz, bu Q5L'nin kuyruğu viraj alırken ve şerit değiştirirken hala biraz daha yavaş. Elbette, her zaman "kısa tahta yok" tarzı rotayı izleyen bu arabanın, Alfa Romeo Stelvio gibi bir kartınkine benzer bir gövde tepki hızına ulaşmasını beklemiyordum. Bununla birlikte, şiddetli bir şekilde sürdüğüm sürece, bu Q5L'nin "kuyruğu" yanlışlıkla benim tarafımdan fark edilecektir.Bir yandan, Çin'deki 88 mm daha uzun dingil mesafesinden, diğer yandan "konfor" öncelikli ayarlama yönteminden kaynaklanıyor olabilir. Kesinlikle gövdenin agresifliğini bir dereceye kadar azaltacak, bunun gelecekte yurt içinde üretilen standart Q5 dingilinde iyileştirilip iyileştirilemeyeceği konusunda ancak tekrar denenebilir.
Ses yalıtımı ve şasi dokusundan bahsettikten sonra, küçük bir özet yapmak istiyorum Bu Audi Q5L'nin performansı çok üst düzey olsa da, bu "üst düzey" in yeni çağın en iyisi olduğunu açıkça hissedebilirsiniz. Sense, bir tür "hafif ve gelişmiş duyudur". Şasi sakin ve gelişmiştir, ancak Amerikan arabalarının "istiflenmesi" nin yarattığı aşırı kilo hissi değildir, bu yüzden nihayet sakinlikteki "canlılığı" ortaya çıkarabilir; ses yalıtımı çok iyidir, ama aynı zamanda "istifleme" türü de değildir. , Ama donuk değil, sessiz ve sessizce gürültüyü korudu, böylece arabadaki insanlar biraz kasıtlı hissetmeyecekler. Görülüyor ki, bu yeni Q5L'nin dingil mesafesi 88 mm uzatılmış olmasına rağmen, ağırlığın hala 65 kg azaltılabildiği görülüyor.Hafif gövde ile sürüş kalitesi arasında iyi bir denge sağlamak araç mühendisliğinde gerçekten çok çaba gerektiriyor.
Q5L'nin direksiyon hissine gelince, hala standart Audi tarzıdır. Bu sefer RS 3, S5 veya R8 test sürüşü toplantısına katılsaydım, kesinlikle daha ağır bir sönümleme, daha doğrudan ve daha iletişimsel bir direksiyon istediğimi söyleyebilirim. Bununla birlikte, performans arabaları performans arabalarının standartlarına sahiptir ve günlük scooterlar günlük scooter standartlarına sahiptir. Özellikle bu bir kişinin Tibet'e 1.000 kilometreden fazla yolculuğu, genelleyemeyeceğim yargı kriterlerini derinleştirdi. Doğrusal, daha az iletişim ve zahmetsiz Audi direksiyonu gerçekten bana çok fazla çaba sarf ediyor, bu nedenle günlük mobilite açısından Audinin son derece "açılması kolay" direksiyonu aslında geniş bir kitleye sahip.
Bu Q5L öyle bir araba, "namlu etkisinde" hiçbir kusuru olmayan bir araba ve herkesin kolayca kullanabileceği bir araba Bu arabayı sürmek ne kadar kolay? Yukarıda bahsedilen sürüş yönüne ek olarak, aynı şey görüş açısından da geçerlidir. Q7 gibi, kaputun her iki tarafı da ihtişam duygusunu artırmak için diğer SUV'lar gibi kasıtlı olarak şişkin değil, bu nedenle görüş alanı bir sedana çok benziyor ve görüş açısından SUV'nin kimliğinden rahatsız olmayacak. Yeni BMW X3'ün aksine, yükselen kaput sürücüye görüş açısından daha fazla psikolojik baskı uygulayacak.
Bunu görürseniz, bazı arkadaşlar soracaktır, yukarıdaki Q5L ve X3'ü karşılaştırıyorsunuz, peki ya Mercedes-Benz GLC? Bundan bahsetmedim çünkü GLC sürüş kalitesi açısından beni gerçekten hayal kırıklığına uğrattı. Neden bilmiyorum, GLC Mercedes-Benz C-Serisi'nin her zamanki sabit ayar stilini takip etmedi ... ağır direksiyon hissi, frenler ve gaz pedalı. Nereye gittin? Direksiyon simidi Q5L'den daha hafif, daha hafif ve dokusu yok ... Şasinin yüksek kalite anlayışına ne dersiniz? Lüks duygusu tamamen zor değil ... Bununla birlikte, bir otomobilin genel ürün gücünü objektif ve kapsamlı bir şekilde değerlendirmek istiyorsanız, markanın katma değeri ve stilin tasarımı kesinlikle en önemlileridir ve bu iki noktada Mercedes-Benz asla yapamaz. Ben hiç kimseden korkmadım.
Yeni BMW X3 hakkında ne düşünüyorum? Bu otomobil, diğer BMW'ler gibi, sürücünün yoğun sürüş arzusunu askıya almak gerçekten çok kolay. Otomobilin tamamının ses yalıtımı da çok iyi.Sürüş tutkunlarının gözünde motorun ses yalıtımı o kadar "mükemmel" değil, kasıtlı olarak kesinlikle BMW. Özellikle hız bir araya geldiğinde gerçekten merak edeceksiniz "Bunu ne zaman yaptım?" Memnun olmak kolay mı? Dört silindirli bir makine benim için şarkı söyleyecek ... "
Direksiyon simidinin arkasındaki "küçük dalgaları" görebiliyor musunuz?
Direksiyon simidi ve direksiyon o kadar iyi hissettiriyor ... çok sağlam ve direksiyon simidinin arkası "boncuklu", böylece sürücü herhangi bir açıda yönü kolayca tutabilir. Bununla birlikte, yukarıda bahsedildiği gibi, gaz pedalının erken kısmı hassastır ve fren pedalı yetersizdir. Bir şey daha, X3'ün kalça noktası düşük değil, koltuk en alçak seviyeye ayarlansa bile, bu, izlenimde Q5L'den daha yüksek görünen yüksek bir oturma postürü.
Bu üç araba nasıl seçilir? Memleketinize geri dönmek istediğinizde daha zengin görünmek istiyorsanız, GLC'yi seçmekte sorun yok ve şimdi indirimler var. "Kız arkadaşım" onu iki yıl önce daha yüksek bir fiyata satın aldı. Arkadaşı iki gün önce aynısından bahsetti, ondan daha az. 50.000+ harcadım. 4 veya 500.000 sürüş kalitesinin keyfini çıkarmak istiyorsanız, X3 ve Q5L arasından seçim yapın. Bunların arasında, X3 bu makaledeki "kız arkadaşıma" daha çok benziyor, o çok tatlı, çok tutkuluyuz ve ondan çok hoşlanıyorum, ancak temel dayanak, her gün onunla yüzleşmek zorunda olmamam olabilir ... çünkü onunla her yüzleştiğimde kaçınılmaz olarak gizlice onunla yüzleşeceğim "Eğer gerçekten kız arkadaşım olsaydı, belki uzun zaman önce ayrılırdık? Evlilik hakkında konuşmayı bir kenara bırakalım (tabii ki o da öyle düşünebilir) Daha da önemlisi, ailem aynı fikirde olmayabilir." Onunla evlenirim (arka sıra Q5L'den daha küçük bir yumruktur). "
178 cm boyundayım ve ön sıra standart oturma pozisyonuma ayarlandı
Q5L daha çok evliliğe "uygun" kişi gibi olabilir. Tüm koşullar iyidir ve eksiklik yoktur. "Salona git ve mutfağa git" standardı. İkinci sıradaki boşluğa bakıldığında, açıkça yaşayan bir insan! Anne babamı görünce, beni de kutsayacağım. bu iyi! O zaman evlen! Q5L günlük hayat için ayrılmıştır ancak hayatımı daha renkli hale getirmek için küçük bir çelik top kaldırmam gerekiyor. ne? Q5L katılmıyor mu? Açgözlülüğü çözmek için ara sıra kiralamak her zaman iyidir
