Merakla beklenen! 120.000'den az olan yepyeni SUV şasisi tamamen açığa çıktı, satın almaya değer mi?
MG markası İngiltere menşeli ve her zaman spor ürünleri olarak gösterildi.Son yıllarda SAIC, devraldıktan sonra spor arabalarının alt bölüm özelliklerini vurgulamaya başladı. Geçen yıl piyasaya sürülen otomobil-MG 6'nın sürüş kontrolü arayışı bir rekor olduğu söylenebilir. Son yıllarda, bağımsız markaların yeni yüksekliği, pazar tepkisi çok iyi oldu. 16 Eylül'de MG, sportif bir SUV olan MG HS'yi piyasaya sürdü. Ve bu SUV'yi sonraki aşamada marka için bir atılım olarak kabul edin. SUV "spor" ile karşılaştığında, görünüşte maç dışı özellikler ne tür kıvılcımlar ortaya çıkarabilir? Profesöre bir göz atalım, MG HS kasasının gizemi nedir?
Profesör için bu cümleyi alt başlık olarak ortaya koyması anlamlıdır, bir SUV iç pazarın ana akım haline gelmesi durumunda ihlal edilemeyecek birkaç temel ilke vardır. Görünüşe, mekana ve teknolojiye gelince, bu profesörler bunları tekrar etmeyecek. Yalnızca şasiden başlayarak, bir "konfor ve sürüş kontrolü" anahtar kelimesi var. Çin'de satılan SUV'lerin bazı Çin pazarı kurallarına uyması gerekiyor. Oyuna "spor" ile giren SUV'lar için kendine ait markalar arasında başarılı bir emsal yok.
MG HS, spor tarzını ne kadar vurgulasın ve bunun için daha fazla tüketicinin ödeme yapmasını istese de, "konfor" dan kaçınılmamalıdır. Bir yavaşlama tümseği "sert" yapmak zorunda kaldıktan sonra, dönüp direksiyon simidine dönmenin taşlama gibi bir şey olduğunu bir SUV satın almaya razı olduğunu düşünün. Ve sürüş anlamında bu tür bir "sertlik" aslında pek çok arabanın sportifliğinin önemli bir parçasıdır.MG HS, ürün tonunu ve pazar talebini sağlamada karşılaşılan en büyük sorun olan ikisi arasında bir denge bulur.
Bosch Huayu'nun direksiyonu, direksiyon hissi için eksiksiz bir çözüm sağladı.Motor ve merkezi kontrol düğmesi ile direksiyon torkunun ayarlanmasıyla, üç farklı direksiyon "spor, standart ve spor" hissi gerçekleştirilebilir. İsteğe bağlı, daha fazla sürücünün daha iyi bir sürüş deneyimi yaşamasına izin verir. Başka bir deyişle, tüketicilerin MG HS'nin "spor" olarak adlandırıldıktan sonra günlük sürüşe dostça davranmayacağını düşünmesine gerek yoktur. Günlük sürüş için çok rahat olacaktır Ara sıra tutkulu olmak istediğinizde, HS şasisinin daha fazla marjı olacaktır.
Çinli tüketiciler otomobil seçerken markalar konusunda çok seçici ve yalnızca kendi markaları konusunda daha seçici olacaklar. Profesörün HS'nin resmi tedarikçisinin resmini koymasının nedeni basit bir dille açıklamaktır: MG HS, şasi kalitesini daha iyi hale getirmek için elinden geleni yapıyor. Profesör, "önemsiz titreşimleri filtreleyin ve viraj alırken daha iyi desteğe sahip olun ..." gibi ifadelerin biraz öznel olduğunu düşünüyor. Medya, test sürüşü sırasında birkaç günlüğüne bazı duygulara kapılabilir, ancak sıradan tüketiciler Birkaç dakikalık "satışlar sizi bir nehir yolculuğuna çıkarır" test sürüşü içinde bir dizi fikir oluşturmak zordur. Buradaki profesör bunu her zamanki gibi hissetmiyor ve gerçekleri doğrudan ifade etmek daha iyi: Yukarıdaki tedarikçilerin çoğu uluslararası büyük isimlerdir ve otomobiller çeşitli endüstriyel süreçlerin kristalleşmesidir. Alt bölüm öğeleri tamamlandı ve nihai entegrasyon sonucu da Seviyenin üstünde olacak.
Çin'de satılan bağımsız bir SUV markasının ihtiyacı olan şey: "görünüm / iç mekan / güç", çeşitlendirilmiş sürüş performansı ve sağlam ve güvenilir kalite güvencesinin temel gereksinimlerini karşılamak. Bu üç noktadan hareketle, MG HS'nin "sporları" beklenen pazar patlama olasılıkları ile çelişmez.
Tek başına şasi yapısı açısından, MG HS'nin "Ön MacPherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonunun" aynı seviyede olması alışılmadık bir durum değildir. İster bağımsız ister ortak girişim markası olsun, birçok popüler SUV ürünü bunu kullanır Süspansiyon seti. MG HS, "ters üçgen" ön süspansiyon alt kolu, entegre alt çerçeve, bıçak tipi arka süspansiyon arka kolu vb. Gibi ayrıntılar üzerinde daha fazla vurgu yapmak istiyor. Spor slogan değildir. Bu seti oynamak istiyorsanız, bazılarına sahip olmalısınız. Teknik rezerv yeterlidir. (Bu sefer çekilen asıl ürün, iki tekerlekten çekişli süspansiyon yapısından biraz farklı olabilecek en iyi donanımlı dört tekerlekten çekişli bir modeldir)
HS, hafiflik düzeyini iyileştirmek için tam çerçeve ön şasi üzerinde sol deliklere sahiptir.Tam çerçeve şasinin bir diğer avantajı, çarpışma sonrası çökme miktarını azaltması ve kabin bileşenlerinin sıkışmasını önlemesidir. Yolcu bölmesi, yurt içi çarpışma testi standartları yıldan yıla gelişirken, tasarımda daha fazla güvenlik marjının nasıl rezerve edileceği, otomobil şirketleri için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu. MG HS'nin şasisi esas olarak uzun olmayan, ancak sağlam ve güvenilir olan çelikten yapılmıştır.
Üreticinin MG HS'ye olan en büyük güveni, alt kolun yapısal yeniliğinden gelmektedir. Stil açısından HS'nin alt kolu, Roewe RX5'ten farklı değildir, ancak HS'nin alt kolunun ön yarısı, alt şasiye yatay olarak bağlıdır. Ayrıca sürücünün rahatsız hissettiği yanal titreşimi azaltabilen ve titreşimin lastikten arkaya iletilen kısmını iletebilen boylamasına bağlantı parçası eklenmiştir.
HS'nin ön stabilizatör çubuğu, arka stabilizatör çubuğundan daha kalındır Daha kalın, daha iyi bir gövde sağlamlığını temsil eder, böylece direksiyondan sorumlu ön süspansiyon, viraj alırken gövdeye daha güçlü bir sağlamlık sağlar. Aynı zamanda gövde ile bağlantı yöntemi geleneksel dişten burç tipine geçerek daha iyi bir sürüş deneyimi sağlar ve şasi ile gövde arasındaki titreşim aktarımını azaltır.
Yukarıdaki resim MG HS'nin arka aks grubudur. Geleneksel bir çok bağlantılı yapı oluşturmak için üç yatay kontrol kolu + bir uzunlamasına kontrol kolundan oluşur. Bu yapı, hem "konfor hem de spor" için en iyi seçimdir. Amortisör ve yayın, gövde boşluğuna daha az zarar verme avantajına sahip bölünmüş bir yerleşim düzenine sahip olduğu ve amortisörün daha uzun strokunun daha fazla titreşimi filtreleyebileceği görülebilir. Gerçek sürüşte, böyle bir arka aks ona "sert süspansiyon" demek için kullanılır.
Genel HS şasi düzeni perspektifinden bakıldığında, MG'nin yapmak istediği şey bu araca yeterince sağlamlık, yani "spor" sağlamaktır; ancak birçok şasi detayında yine de Çinli tüketicilerin sevdiği konforu göstermektedir. Genel olarak, MG HS bu SUV sınıfının tekdüze tonunu karşılıyor "Her alanda başarılı" .
MG HS yeni bir SUV modelidir.MG HS'nin şasisi günümüzde pek çok ana akım tasarımı benimsemektedir Profesör "spor anlayışını" vurgulamak istemiyor, ancak birçok ayrıntıda HS hala "standardın üstünde" gösteriyor. Güç, ilk bakışta dikkate değer değil, ancak büyük markalı tedarikçiler ve arkasındaki detaylı tasarım, SAIC'in bu yeni otomobildeki niyetlerinin derecesini gösteriyor. 11.98-18.98 milyon aynı zamanda birçok kendine ait marka SUV'un ana fiyat aralığıdır MG HS, benzersiz rekabet gücünü sorunsuz bir şekilde ifade etmek için sağlam şasisine ve olağanüstü tasarımına güvenebilir.
MG HS'nin listelenmesinden önce, "Çin'in hala başka bir kompakt SUV'ye ihtiyacı var mı?" Diye bir görüş vardı. "; Profesör şimdi cevaba geldi:" Çin'de bir tane daha sportif SUV olabilir. "
Başkaları yapmadıysa, sen yapabilirsin, bu seçim doğru.
