Cadillac XT6 piyasaya sürüldü, ürün güçlü ve Ford Explorer / Infiniti QX60! Şiddetli bir savaş
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve çok tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
Cadillac XT6'nın gelişi, XT5 ile Escalade arasındaki boşluğu doldurur. Yeni otomobil, Chevrolet Traverse ile aynı platform üzerine inşa edildi. 6 ve 7 koltuklu düzenler var ve moda versiyonu ile spor versiyonun ikili görünüm tasarımını benimseyecek.
XT6'nın ön yüzü aile tasarım dilini tamamen uygulamıyor ve birçok yer yeniden tasarlandı. Örneğin, far grubu artık "7" tasarımını benimsemiyor, ancak yine de dikey LED gündüz yanan farların şeklini koruyor.
Gerçek araba 20 inç jantlar ve 235/55 R20 Michelin lastiklerle donatılmıştır. Cadillac XT6'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5056/1964/1780 mm'dir.
Yeni otomobilin T şeklindeki arka lambaları çok dikkat çekicidir. XT6, her iki tarafta iki egzoz ile donatılmıştır.
Aynı zamanda fotoğrafını çektiğimiz aracın önüne ve arkasına kameralar ve radarlar kuruldu.Kuzey Amerika versiyonunun konfigürasyonuna referansla, yerli XT6'nın 360 derece panoramik görüntüler, akıllı aktif seyir vb. İle donatılması bekleniyor.
Cadillac XT6, maksimum 241 beygir gücü ve 350 N · m maksimum tork ile kapalı silindir teknolojisine ulaşabilen 2.0T motorla donatılmış daha geleneksel bir ön Macpherson / arka çok bağlantılı süspansiyon konfigürasyonunu benimseyecek. 9 ileri otomatik şanzıman.
Bu güçlü bir varlığa sahip bir araba. Amerikan tarzı ile dolu kaplan kafası ve beyni. Yan camları en iyi şekilde kesen C sütunu, orta ve büyük bir SUV'un ihtişamını yansıtır.Land Rover Discovery'nin birkaç nesli ve önceki nesil Mercedes-Benz ML, benzer tasarımları benimsemiştir.
Tabii ki, sadece büyük görünmekle kalmıyor, bu araba gerçekten büyük. 5 metreden fazla gövde, bunun gerçek bir 7 koltuklu SUV olduğu anlamına gelir. 7 koltuklu SUV ile ilgili olarak görüşlerim ikiye ayrılabilir: Birincisi, gerçek bir 7 koltuklu SUV, 7 yolcuyu düzgün bir şekilde taşıyabilmeli ve 7 koltuk doluyken belirli bir bagaj alanı sağlamalıdır; ikincisi, eğer varsa 7 koltuklu bir SUV birincisini karşılayamaz, bu yüzden onu "2 acil durum yedek pozisyonuyla donatılmış 5 koltuklu bir SUV" olarak düşünseniz iyi olur. Kabaca konuşursak, ikisini ayırt etmek için kesin olmayan bir kriter şudur: arabanın uzunluğunun 5 metreye ulaşıp ulaşmadığı.
Explorer gerçek bir 7 koltuklu SUV ve gövdesi gerçekten 5 metrenin üzerinde. 1.77 metre boyunda olan benim için üçüncü koltuk sırası oturma seviyesinde ama çok rahat değil. Ancak yolcunun boyu 1,7 metrenin altındaysa, daha uzun bir yolculuk için üçüncü sırada oturmak kabul edilebilir. Küçük bir kusur, 4: 6'ya bölünmüş ikinci koltuk sırasının yalnızca 4 bölümünün ileri ve geri hareket edebilmesidir. Bu, sürüş alanının kullanım esnekliğini doğrudan etkiler ve kaşifin alan performansı daha iyi olabilirdi.
Üçüncü elektrik ayarı sırası vurgudur. Bagajın yan tarafına yerleştirilmiş birkaç düğme ile üçüncü koltuk sırası, tüm bagajın tabanını düzleştirmek için kolayca katlanabilir veya döndürülebilir. Rahat, kullanımı kolay ve oldukça ilgi çekici.
İç mekan, Amerikan Muhafazakar Partisi'nin favorisi olan eski okulun tonu. Yumuşak deri, yumuşak sulu kalıplama, bazı ahşap ve alüminyum alaşım kaplamalarla süslenmiş. Sert, rahatlatıcı ama rafine değil.
Sony tarafından sağlanan eğlence sistemi ve orta büyüklükteki merkezi kontrol dokunmatik ekranı, kaşif ilk çıktığında daha dikkat çekiciydi. Bugün, göz alıcı etki kesinlikle tehlikeye atılıyor. Ancak bugün CarPlay'i destekleyen ister cam düğmelerin tasarımı olsun, isterse arabalar olsun, kaşif teknoloji açısından zamanla terk edilmemiştir.
Sadece bu gösterge panosu gerçekten basit.
Çok rahat koltuklar yakında beğeneceğiniz şey, bir çeşit koltuk kokusu.
Sadece Amerikan arabalarında gördüğüm bir konfigürasyon, yüksekliği ayarlanabilir gaz pedalı ve fren pedallarıdır. Çoğu insan bu özelliği kullanmasa da, figürünüz hizmet aralığına aitse, kesinlikle takdir edeceksiniz.
Herkesi minnettar kılacak bir diğer konfigürasyon, özellikle bu sıcak yaz aylarında ön koltukların havalandırılmasıdır.
Bu çok rahat bir araba. Sadece alan ve koltuklar değil, şasi de rahatlık için net bir şekilde ayarlandı. İyi dokulu kasa, kaşifler için öne çıkan bir özelliktir. Titreşim filtreleme etkisi iyidir ve yeterli tokluğa ve destek gücüne sahiptir.Çoğu durumda, süspansiyon tümsekleri tek bir hareketle filtreleyebilir ve Tuon gibi büyük bir çukurdan sonra artçı şoklar olmaz.
Bu iyi şasi, kullanım deneyimi için de bir artı. Kaşif çok büyük olmasına ve 2,2 tona yakın ağırlığa sahip olmasına rağmen, sağlam şasi hala ona yeterince esneklik sağlıyor.
Tabii ki, kaşif diğer iki yardımcı sayesinde esnek bir şişman adam olabilir: Birincisi güç sistemi. 276 beygir gücüne ve 410 Nm'ye sahip 2.3T motor, ilk gaz kelebeği tepkisi oldukça çevik olarak ayarlandı, bu da kaşifin günlük sürüş ortamında bir tür istekli güç göstermesine izin veriyor.
Daha sonra, vücudun her yerinde çeşitli izleme sistemleri vardır ve bu, büyük vücut ile çevresindeki ortam arasındaki "yakınlığı" her an algılamanıza olanak tanır ve bu da büyük bir araba sürmenin neden olduğu gerilimi büyük ölçüde azaltır.
Bununla birlikte, 6 ileri otomatik şanzımanın daha yavaş tepki vermesi motorun performansını sınırlar. Yeterli ve akıcı bir güç elde etmek istiyorsanız, S dişli doğru seçimdir. Elbette daha yüksek yakıt tüketiminin bedelini ödemeniz gerekiyor.
Görünüm açısından, hava giriş ızgarasının su dalgalı ızgarası, önceki yatay çubuk şeklindeki tasarımın yerini alıyor ve yeni göz şeklindeki farlar, yeni eklenen "Kılıç Kaş" gündüz farları ile eşleştiriliyor. Bu değişiklikler, QX60'ın ailenin gelişimine ayak uydurmasını sağladı. Ayrıca bazı "yeni" anlamları vardır.
Ancak yeni bir keşfim var: QX60, yandan bakıldığında, kasası yükseltilmiş bir MPV'ye benziyor. Bu, özellikle vurgulanan menisküs şeklindeki D sütunu ve arkada hafifçe aşağıya doğru eğimli olan ve uzaydaki olağanüstü performansıyla iyi uyum sağlayan bel çizgisiyle ilişkilendirilmelidir.
Aksine, iç mekanı yenilemek o kadar kolay değil. Infiniti'nin basın bülteni, gidona yepyeni tasarımın eklendiğini ve belirli parçaların dikişi, dokusu ve renk eşleştirmesinin kalite hissini daha da geliştirdiğini söyledi. Ancak ürün uzmanı değilseniz, bu değişikliklerin hiçbirinin farkında değilsiniz. Siz de benimkiyle aynı hissedebilirsiniz: Bu arabanın iç tasarımı birkaç yaşında olmalı. Bu Old School tarzını seviyorsanız, QX60'ın lüksü ve kalitesi gerçekten çok iyi.Ön koltuk başlıklarının arkasında film izlemeniz için iki küçük ekran var.
Güvenlik konfigürasyonunda 4 yükseltme vardır: trafik koşullarını daha iyi tahmin etmek ve uyarmak için öndeki aracın ve öndeki aracın hareketini izleyebilen ufuk ötesi ön uç çarpışma uyarı sistemi; gelişmiş akıllı fren yardımı Sistem, dinamik yaya algılama ve erken uyarı sistemi ve ters çift taraflı çarpışma erken uyarı sistemi benzer prensiplere sahiptir.Bunların tümü, bir kaza olması muhtemel olduğunda erken uyarı ve aktif frenleme ile önlenir.
QX60'ın yükseltme kısmı hakkında, muhtemelen bu kadar. Ama sanırım bunlar satın alma ya da almama kararı vermenize yardımcı olmak için yeterli değil, bu yüzden satın alma kararı için çok fazla değişmeyen ancak daha pratik olan temel parçaları gözden geçirmenin gerekli olduğuna inanıyorum. Bugünün perspektifine bir göz atın , QX60 nasıl performans gösterir? Üzgünüz, üçüncü yolcu sırasındaki 1,86 metre yükseklik QX60'ın "performansını" etkiledi
Orta ve geniş 7 koltuklu lüks SUV alanı hesaplaşmasını yeniden planlasak, sonuç muhtemelen değişmeyecektir. Bir yandan QX60'ın avantajları doğuştan belirlenir. 5092 mm uzunluk ve 2900 mm dingil mesafesi aynı seviyenin önündedir, üçüncü sıra orta gövdeli bir kızı nispeten sakin bir şekilde barındırabilirken, diğer yandan insancıllaştırılmış tasarımdır. , İkinci koltuk sırası sadece koltuk arkalığının eğim açısını ayarlamakla kalmaz, aynı zamanda 140 mm ileri ve geri kayabilir, aynı zamanda kayma ve katlamayı da tamamlayarak üçüncü sıraya girip çıkmayı çok kolaylaştırır. Tek eksiklik, koltuk derinliğinin yetersiz olması (birinci sıra biraz yetersiz, ikinci sıra daha belirgindir), bu da sürüş konforunu bir dereceye kadar etkiliyor.
Bu aslında QX60'ın çok özel konumlandırmasıyla ilgili. Daha tanıdık standartlara göre, QX60 X5 ile X3 arasında konumlandırılmış (Infiniti içinde QX70 ve QX50 arasında), ancak boyut X5 / QX70 seviyesine ulaştı veya hatta aştı. Yani hem 5 koltuklu hem de 7 koltuklu tasarımlara sahip SUV'larla karşılaştırıldığında, bu daha masum bir 7 koltuklu SUV.
Bu aynı zamanda Amerikan pazarının ürettiği bir SUV. Çin'den ithal edilen versiyon bile, arka şarj soketi hala 120V Amerikan standardıdır.
QX60'ın sürüş deneyimi çok güçlü bir Amerikan tarzına sahip. Test ettiğim QX60 Hybrid'in çok yönlü versiyonu, bir elektrik motoru ve bir süper şarj cihazıyla donatılmıştır, bu nedenle hızlanma tepkisi oldukça çeviktir.Düz bir çizgide 2 tondan fazla ağırlığını hissetmek neredeyse imkansızdır. 2,5 litrelik deplasman ve ikisinin kombinasyonu, 6 silindirli bir motora benziyor. CVT dişli kutusunun performansı kusurlu değildir. Şasinin filtre kapasitesi oldukça iyi ve yüksek hızda seyrediyormuş gibi hissettiriyor. Dönerken boyutunu ve ağırlığını hissedebilirsiniz, ancak şiddetli bir şekilde sürmeye çalışmadığınız sürece çok çamurlu olmayacaktır.
14 hoparlörlü Bose sistemi sadece mükemmel ses efektleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aktif gürültü azaltmayı da gerçekleştirir. Bu arabada rahat bir sürüş deneyimi yaşayabilirsiniz. Tabii ki, öncül, bir teknoloji kontrolörü olmamanızdır. Çok yönlü versiyon ile giriş seviyesi üstün versiyon arasındaki temel fark, çok yönlü versiyonun dört tekerlekten çekişli olması, üstün versiyonun ise öncü olmasıdır.
Orta vadeli makyaj ve fiyat ayarlamasından sonra, QX60'ın fiyat / performans oranının iyileştiğine şüphe yok. Bununla birlikte, değişiklikten önceki gerçek terminal indiriminin, değişiklikten sonraki resmi fiyat ayarlamasından daha büyük olduğu düşünüldüğünde, değişiklikten sonra model için terminal indirimi yakında görünecektir. Peki satın almaya değer mi?
Gerçek bir lüks marka 7 koltuklu SUV satın almak için 500.000'den fazla harcamak istiyorsanız, QX60 ilk tercih olmalıdır. Bir Amerikan SUV'sinin rahat hissini seviyorsanız, sizi çok memnun edebilir. Ancak marka veya 7 koltuk için bu kadar güçlü gereksinimleriniz yoksa, aday listeniz çok daha zengin olacaktır. Bu nedenle, bu bilinçli bir seçim olabilir veya mantıklı bir seçim olabilir.
