Kuzeye, karlı buz sahasında (Keqiba'da Buharlı Lokomotif Turu) _Travels - Yolculuk
-------------------------------------------------- ------------------------------------------------- Giriş: @ şarkısını dinleyerek Dali Gölü'ne kış çekimlerini izlemek için gitme deneyimini anlattığımdan beri, /travel-scenic-spot/mafengwo/10478.html {} kışın her türlü güzel manzaraya dikkat etmeye başladım. N kez barajda bulundum, ama kışın hiç bir gezi yapmadım (en üzücü zaman, padoktan geçip hemen baraja girdim, maalesef arkadaşımın arabası kaza yaptı ve devam edemedim), bu yüzden kış için İç Moğolistan'a bir gezi yapmanın beklenen değeri, çeşitli güzel manzaraların giderek daha fazla fotoğrafıyla, sürekli gelişiyor ...
Kışın Bashang'a gitmek sadece karla kaplı saf doğal manzara değil, aynı zamanda insanların kışın otlaklardaki çeşitli aktiviteleridir. Bunların arasında en dikkat çekici olanı, yıllık Keshiketeng Uluslararası Buharlı Lokomotif Turizm Fotoğraf Festivali'dir. Buhar motorları, pratik uygulamalarda içten yanmalı motorlarla değiştirilmiştir ve ülke genelinde kullanımda çok az bulunmaktadır. Bununla birlikte, kış fotoğrafçılığı festivali sırasında, buhar motoru çalıştırıldığında ortaya çıkan muhteşem duman, karlı ormanın altında doğal bir nokta olarak tanımlanabilir. Dolayısıyla bu yolculuktaki asıl amacımız treni kovalamaktır. Elbette baraj üzerindeki güzel buz ve kar arazisi de kaçırılmaması gereken bir şey. Bir yolculuk her organize edildiğinde, kayıtlı kişi sayısı ile gerçek yolculuk arasında her zaman büyük bir fark vardır ve bu sefer bir istisna değildir. Daha önceki kişi sayısını sayarken 20'den fazla kişi kaydolmuş, yıl sonunda her türlü meşgul ve sonunda 3 kişi olmuştur. Neyse ki üç kardeşimiz (arkadaşlarım ve ben (Sina Weibo) ( @ ) )), çok sağlam, Durum ne olursa olsun, bunu gerçekleştirmeye kararlıyım. Bisikletle seyahat etmek büyük bir ordu kurma zahmetinden kurtarıyor ve kendimi çok rahatlamış hissediyorum. Yola çıkmadan önce, Mafengwo hakkında N'den fazla yol kitabı okudum, birçok olasılık planladım ve rotayı planladım. Ancak seyahat sırasında her zaman çeşitli kazalar olur ve planlar asla değişime ayak uyduramaz. Hava ve yol koşulları genellikle önemli bir faktördür ve bu sefer bir istisna değildir. Yol koşullarındaki ve manzaradaki değişiklikler nedeniyle programı birçok kez ayarladık. Bu bize sadece güzel manzara getirmekle kalmadı, aynı zamanda -37 derece düşük sıcaklık, kuvvetli rüzgar, buharlı tren, kapana kısılmış araba, kurtarma ve kurtarılmayı deneyimlememize, güzel ve unutulmaz bir anı bırakmamıza izin verdi ... ... -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- - Tamam, saçma sapan konuşmayı bırak, konuya gelelim. Bu yolculuk için düzenlenen kısa bir videoya bakalım. Lütfen izlemek için ultra net görüntü kalitesini seçin. -------------------------------------------------- --------------------------------------------------
/travel-scenic-spot/mafengwo/10478.html {} Uluslararası Buharlı Lokomotif Festivali'nin kökeni ve tarihi geçmişi: 1814'te, /travel-scenic-spot/mafengwo/10122.html{UK} Stevenson, Watt'ın buhar motorunu bir trene kurdu. 11 yıl sonra, bu adam "buharlı lokomotiflerin babası" olarak biliniyordu. /travel-scenic-spot/mafengwo/10122.html{UK} Bir adam 31,8 kilometre boyunca buharlı lokomotif "Yolculuk" u kullandı. 1825 daha sonra buharlı lokomotifin resmen doğduğu yıl olarak kabul edildi. 4 yıl sonra inşa ettiği buharlı lokomotif "Roket" 30 yolcu taşıdı. O andan itibaren, buharlı lokomotif raylarda görkemine başladı ve o dönem onun çağıydı. Aralık 1952'de, /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China}, lokomotif endüstrisinin kalkmasının önünü açan ilk kurtuluş lokomotifini {başarıyla kopyaladı / seyahat-doğal-spot / mafengwo / 64941.html başlangıcı. 1954'te Victory modeli kopyalandı ve 1956'da seri üretime alındı. Kurtuluş türü esas olarak navlun içindir ve zafer türü esas olarak yolcu taşımacılığı içindir. Bu arada, geçici ihtiyaçları çözmek için inşaat tipi ve insan tipi gibi yolcu ve yük lokomotifleri art arda geliştirildi. 1955'in başında, Birinci Makine Sanayii Bakanlığı /travel-scenic-spot/mafengwo/10301.html{Dalian} lokomotif fabrikasının /travel-scenic-spot/mafengwo/66290.html{Peace} lokomotifinin tasarımını gerçekleştirmesi gerektiğine karar verdi. /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} Dünyanın ileri teknolojisini özümseme temelinde tasarladığımız ilk yüksek güçlü lokomotif çığır açan bir öneme sahiptir. 1956'daki Ulusal Günün arifesinde, ilk /travel-scenic-spot/mafengwo/66290.html{Peace} lokomotifi deneme yapımı / travel-Scen-spot / mafengwo / 64941.html {başarıyla} oldu. Lokomotifin performansı emniyetli ve güvenilirdir ve güç seviyesi ve çeşitli teknik göstergeler, o dönemde dünyanın buharlı lokomotiflerinin ileri düzeyine ulaşmıştır. /Travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} ulusal koşullarıyla birlikte, lokomotiflerin termal performansında çeşitli iyileştirmeler yapılmıştır. Son olarak, yeni /travel-scenic-spot/mafengwo/66290.html{Peace} buharlı lokomotifi Eylül 1964'te deneme amaçlı üretildi. /Travel-scenic-spot/mafengwo/64941.html{successfully}, araba 40.000 kilometreden fazla yol kat etti Değerlendirmenin kullanılması, ileri düzeyde /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} lokomotif kazanı buharlaştırma kapasitesi yaratmıştır. /Travel-scenic-spot/mafengwo/66290.html{Peace} lokomotifi bu şekilde sonuçlandırılarak ana demiryolu taşımacılığı türü haline geldi. Nisan 1965'ten itibaren /travel-scenic-spot/mafengwo/11241.html{Datong} fabrikası, seri üretime başlamak için belirlenmiş tek üreticiydi. 1966'dan 1976'ya kadar anti-emperyalist tip olarak yeniden adlandırıldı ve 1971'de Marksist "devrim tarihsel ilerlemenin lokomotifi" olarak ileri tip olarak yeniden adlandırıldı. Önceden üretilmiş /travel-scenic-spot/mafengwo/66290.html{Peace} modelleri topluca hem yeni hem de eski ileri modeller olarak anılır. İstatistiklere göre, üretimin durdurulması emri itibariyle, toplam yerli buharlı lokomotiflerin yaklaşık yarısını oluşturan yıllık maksimum 325 adet üretim ile toplam 4.672 adet bu tip araba üretildi. 1988'in sonunda, ileri tip, 100'den fazla lokomotif deposu ve 40'tan fazla arazi ünitesiyle /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} 'nın 18 demiryolu bürosuna atandı ve çıktısı dünyanın tek buharlı lokomotifiydi. En çok model. Bu tarih tek bir cümleyle özetlenebilir: ileri lokomotif, dünyanın en iyi buharlı lokomotiflerinin zirvesine ulaştı. /Travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} 'daki demiryolu buharlı lokomotifinin son ihtişamı. 1970'lerde /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} buharlı lokomotiflerin en parlak dönemine girdi. En yüksek zirve 1979'da oldu. / Travel-doğal spot / mafengwo / 21536'da 7.899 buhar motoru vardı. html {Çin} demiryolunda çalışır ve ana kuvvet ileri buharlı lokomotiftir. "/Travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} The Century Collection of Steam Locomotives" kitabının "Önsözünde", Demiryolları Bakanlığı'nın eski bakanı Lv Zhengcao, buharlı lokomotifin / travel-Scen-spot / mafengwo / içinde olduğunu söyledi. 21536.html {Çin}, geliştirilme tarihinde zirveye ulaştı "ve faydası" en uç noktaya ulaştı ". Buharlı lokomotif, o zamanlar /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} ulaşım endüstrisinin kahramanı oldu. 1995 yılında, ulusal demiryolu şirketi Jitong Demiryolu Şirketi'nden çok farklı bir yerel demiryolu şirketi kuruldu. Jitong Demiryolu, İç Moğolistan'dan batı / travel-doğal-spot / mafengwo / 11572.html {Ulanchabu} City, /travel-scenic-spot/mafengwo/143298.html{east to} / travel-doğal-spot / mafengwo / 12586.html {Tongliao} Toplam uzunluğu 945 kilometre olan şehir, /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} bölgesindeki en uzun yerel demiryoludur. Jitong Şirketi, dizel lokomotif satın almaya gücü yetmiyordu, o sırada dizel lokomotifin fiyatı 3 milyon yuan'dan fazlaydı. Ulusal Demiryolu Şirketi'nden bir buharlı lokomotifin transferi sadece 200 ila 300 bin yuan'a mal oluyor. Jitong Demiryolu Şirketi, ülkenin her yerinden art arda 120 buharlı lokomotif satın aldı. Onarım ve onarımlardan sonra, hizmet dışı bırakılan bu buharlı lokomotifler İç Moğolistan'daki Jitong Hattındaki atık ısıyı kullandı ve 10 yıl daha çalışmaya devam ederek dünyadaki buharlı lokomotiflerle çalışan tek demiryolu ulaşım hattı oldu. "Gün batımı kırmızısı" ruhunu uygulayan buharlı lokomotif, hayatının son aşamasını bulmuştur. /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China}'ın Jitong Hattı olan bu demiryolu, ulaşımın "kuğu şarkısı" olmaya aday.
1996 yılında, Jitong Company'nin navlun hacmi sadece 5,04 milyon tondu, ancak 2004 itibariyle Jitong Company'nin navlun hacmi 13 milyon tonu aştı ve sürekli artmaktaydı. 2005 yılında, /travel-scenic-spot/mafengwo/12720.html{Inner Mongolia} 'daki Shengli Kömür Sahası'nın yıllık navlun talebi 10 milyon tondu. Ayrıca, Çin'in üçüncü en büyük Huanggangliang demir madeni Jitong Company tarafından taşındı. Yetenek, pazar talebinin büyük bir testiyle karşı karşıyadır.
Buharlı lokomotif bir kazanla çalıştırılır. Cihazın tamamı büyük ve hantaldır. Gövdesi 296 metre uzunluğunda ve 168 ton ağırlığındadır. Devasa lokomotif, uzun bir baş aşağı kazan ve bir su tankından oluşur. Dar kabin boru hatları ve bağlantı çubuklarıyla doludur. Bilardo topu büyüklüğündeki kırmızı ve yeşil bir düğmeyle, büyük bir ocak önündeki trenin tüm görüşünü engelledi. Buhar basıncı ve sıcaklığı çok yüksek olmamalı, egzoz basıncı çok düşük olmamalıdır Isı enerjisi tüketimi çok fazladır İki makineli taşıma bir seferde 2000 ton mal çekebilir ve her 200 ila 300 kilometrede bir kömür ve su eklemesi gerekir. Buharlı lokomotifin, kazanın arkasında 3 metrekareden fazla dar bir alanda yakın işbirliği içinde çalışan, üçlü gruplar halinde çalışan bir şoförü, bir yardımcı sürücüsü ve bir itfaiyeci vardır. Bu üç kişilik takımda, sürücü aracın ileri, geri ve durmasını kontrol etmekten sorumludur. Yardımcı sürücü, sürücünün yol koşullarını gözlemlemesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda lokomotife soba ile birlikte kömür de ekler. Bir buharlı lokomotifin bir seferde 22,5 ton kömür eklemesi gerekir; bunların tümü, yardımcı sürücü ve kazan tarafından kazana eklenir. 1998 / travel-doğal-spot / mafengwo / 11241.html {Datong} Lokomotif fabrikası buharlı lokomotif üretimini durdurduktan sonra, buharlı lokomotiflerin parçaları hiçbir yerden satın alınamazdı, küçük arızalar onarım için halledilebilirdi ve büyük arızalar sadece hurda çelik, çürümüş bakır olarak değerlendirilebilirdi Atın. Bir zamanlar güçlü olan tekerlek artık zamanın ilerlemesine ayak uyduramaz. 2005 yılının sonunda, dizel lokomotifler demiryolu hattını birleştirdi ve dünyadaki son buharlı lokomotif /travel-scenic-spot/mafengwo/12720.html{Inner Mongolia} Çayırları tarih sahnesinden görkemli bir şekilde çekildi. "İnsanlık tarihinde halen faaliyette olan son 27 buharlı lokomotif, 30 Ekim 2005 tarihinde /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} İç Moğolistan Jitong Hattı adresinde resmi olarak askıya alınacaktır." "Uluslararası Öncüleri" Herald gazetesinde yayınlanan rapor, dünyanın dört bir yanından sayısız buharlı lokomotif ve fotoğrafçının dikkatini çekti ve hepsi bu son fırsatı buharlı lokomotife veda etmek istiyor. Bu nedenle, /travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} İç Moğolistan Ji (Ning) -Tong (Liao) hattında, yabancılar genellikle aniden sisin içinden çıkar ve yerliler şaşırmaz. . Her yıl, dünyanın her yerinden buharlı lokomotif hayranları burada görülebilir, Jitong hattındaki çeşitli istasyonlara uğrarlar, buharlı lokomotiflerin tarihi devinin görkemli figürünü kovalamak için filme alırlar ve hatta araba kullanırlar. Onların gözünde nefes nefese buharlı lokomotifler son derece güzel bir manzara. Dünyadaki çoğu şey böyledir, kaybolduğunda ya da kaybolmak üzereyken insanlar onun kıymetini anlarlar. /Travel-scenic-spot/mafengwo/21536.html{China} adresindeki demiryolları modelleri hızlandırmak ve değiştirmek için adım attığında, buharlı lokomotif yurtdışında popüler hale geldi, çünkü buhar motoru tarihin dışına çıktı ve giderek daha popüler hale geldi. Özellikle atalarının evinde /travel-scenic-spot/mafengwo/10122.html{UK}, insan toplumuna olağanüstü katkılarda bulunan bu kahramanı anmak için her yıl Steam Lokomotif Festivali düzenlenmektedir. Jitong Demiryolu, hat boyunca birçok buharlı lokomotif, dağ, su, yamaç, köprü ve otlaklara sahiptir ve çift motorlu çekiş muhteşemdir.İç Moğolistan'ın açık otlaklarında, gökyüzünde yankılanan bir buhar düdüğü duyduğunuzda güçlü bir ses duyarsınız. Egzoz sesi geldiğinde, dağlarda dörtnala koşan çelik ejderhaları sürükleyen siyah parlak buharlı lokomotifi göreceksiniz. Uzun siyah dumanlar püskürttü, beyaz gazla karıştı ve gökyüzüne yükseldi, muhteşemdi Bu, 180 yılı aşkın süredir dünya demiryolunda bulunan buharlı motorlu tren. 1995'ten 2005'e kadar 10 yıl boyunca Jitong Demiryolu, buharlı lokomotifi ziyarete gelen 6000'den fazla yabancı turisti ağırladı. Her yıl Amerika ve /travel-scenic-spot/mafengwo/14383.html{Europe} 'dan gelen gezginler ve fotoğrafçılar izlemeye ve fotoğraf çekmeye gelir. Bazı yabancılar da trenlerin ve buharlı lokomotiflerin seslerini kaydetmek için teyp kullanır. İşçilerin kullandığı parçalar, markalar ve defterler turistler için yüksek fiyatların nesneleri haline geldi. Buharlı lokomotif, yurtiçi ve yurtdışındaki buhar makinesi fotoğrafçılığı meraklılarının yaratıcı ihtiyaçlarını karşılamak için sonsuz bir manzara olarak dünyaya bırakıldı. 2007'de /travel-scenic-spot/mafengwo/10478.html {} Halkın Hükümeti ve Koleksiyonu Şirket, Keshiketeng Uluslararası Buhar Motoru Fotoğraf Festivali'ni 24 Aralık'tan sonraki yılın 1 Ocak tarihine kadar, dünyanın her yerinden buharlı lokomotif hayranlarının buluşabileceği / manzarayı seyredebileceği 2007'den itibaren düzenlemeye karar verdi. /mafengwo/64929.html {} Tongtong Demiryolu'nun Keqi bölümünün gezi fotoğrafları, buharlı lokomotif tarih sahnesinden çekilmiş olsa da, buharlı lokomotifleri seven kişilerin buharlı lokomotif fotoğrafçılık tesisi-Keshiketen Demiryolu'nun keyfini çıkarmaya devam etmelerine olanak tanır. Gerçek, hızlı buharlı lokomotifi çevrimiçi görün ve görkemli ve enerjik tarihi sahneyi hissedin. -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---- Buhar makinesi festival zamanı: İki veya üç yıldır üst üste buhar makinesi festivalinin iptal edileceği haberleri var ama aslında olmadı, görülebilen ayarlamalar gittikçe kısalıyor. 2012'nin sonuna kadar olan belirli süre aşağıdaki gibidir ( 1. 29 Aralık 2012 sabahı Daban'dan hareket eden buharlı lokomotif traksiyon treni, jingpeng istasyonuna tren dekorasyonu için saat 11 civarında varması bekleniyor.Bu süre zarfında personel lokomotifi, kurdele kesme törenini saat 15: 00'te ve kurdele kesme törenini 15: 30'da hazırlayacak. Törenin ardından tren, bakım işlemleri için Jingpeng İstasyonu'ndan Daban İstasyonu'na hareket etti. 2. Buharlı lokomotif çekiş treni 30 Aralık 2012'den 2 Ocak 2013'e kadar çalışır ve çalışma süresi dört gündür. Sabahları sıcak su istasyonundan Jingpeng istasyonuna çalışma süresi 8:00 - 10:30 arasıdır ve Jingpeng istasyonundan sıcak su istasyonuna çalışma süresi 13:00 - 15:30 arasıdır.Tren, fotoğraf çekmeyi sağlamak için yukarıda belirtilen saatte çalışmalıdır. Zaman ve etki. Zaman yıldan yıla değişir, lütfen belirli bir zaman için aşağıdaki web sitesine bakın. ------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------- inme:
Güzergah tasarlanırken asıl umut buharlı lokomotifin iki parçasını ve barajda kışı görmektir, bu nedenle diğer bölümler de bir an önce umut edilmektedir. /Travel-scenic-spot/mafengwo/11386.html { } adresinden hala /travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} adresine gidiyorum gerçeği biraz karıştı. Mesafeyi göz önünde bulundurarak, sonunda /travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} gitmeyi seçtim. Yol koşullarının çok daha kötü olduğu, özellikle Maojingba yakınlarındaki yol yapımının beklenmedik olduğu ortaya çıktı. Elbette seyahat her zaman Adil olmak gerekirse, yolculuk kolay değil ve güzel manzaralar getirecek. Aşağıda detaylandırılacaktır. 1. Gün (31 Aralık 2012): /travel-scenic-spot/mafengwo/10065.html{Beijing}- > /travel-scenic-spot/mafengwo/10432.html{Chengde}- > /travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} Tekrar seçecek olsaydım, kesinlikle bu şekilde yanlışlıkla gitmem. Orijinal plan sabah yola çıkıp /travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} üzerinden Keqi'ye varmaktı. Orijinal plan, padoktan /travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} 'e yürümekti (yol koşulları çok daha iyi olacak), ancak öğlen /travel-scenic-spot/mafengwo/10432.html{Chengde} adresinde öğle yemeği yemeyi bıraktı. Daha sonra hayalet ve tanrıça navigasyonu takip ederek S207 Maojingba yönüne doğru yola çıktı.Sonuç olarak Maojingba yakınlarında onlarca kilometre yol inşaatı yapıldı ve yol çok kaygandı ve hızımız büyük ölçüde düştü. Sadece akşam saat 8'e kadar oldu. /Travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} için acele edin. Şans eseri, yol boyunca manzara çok güzel ve 2012'de son gün batımını bir buzulun önünde gördüm.
2. Gün: /travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng}- > /travel-scenic-spot/mafengwo/10478.html{Keshketengqi}- > Sıcak su > /travel-scenic-spot/mafengwo/10478.html{Keshketengqi}- > /travel-scenic-spot/mafengwo/17920.html { }
/travel-scenic-spot/mafengwo/11573.html{Chifeng} Keqi'ye giden yol çok kolay. Danxi Otoyolu'ndan sonra /travel-scenic-spot/mafengwo/143318.html{Datong} Yolu'na dönün, üçten az Keqi'ye sadece birkaç saat içinde vardım. Asıl plan, bütün gün trene ateş etmek ve ertesi sabah barajı geçmekti. Beklenmedik bir şekilde, öğle vakti trene bindikten sonra herkes bunun neredeyse aynı olduğunu hissetti, bu yüzden /travel-scenic-spot/mafengwo/17920.html { } adresine gitmeye karar verdiler. Zaten öğleden sonra saat üç ve öğleden sonra neredeyse saat dörttü. . Geçtiğimiz yaz ve sonbaharda yolun bu kesimi 120 kilometre idi ve yol koşulları çok iyiydi.Genellikle bir saatten fazla geçebiliyorum, benzin istasyonu personeline sordum ve iki buçuk ila üç saat içinde geçebileceğini söyledim. Yol koşullarının büyük bir sorun olmaması gerektiğini düşünüyorum, bu yüzden yola devam etmeye karar verdim. Yaklaşık 30 kilometre sonra yol koşulları çok zorlaştı. Buzlu yol ve buz kaburgaları aracın kaymasını çok kolaylaştırdı. Sonunda, arkamızdaki off-road ekibinin yardımıyla karanlık gecede ve yoğun karda sıkışıp kaldık. Sonra konvoyu takip etti ve yol boyunca birçok kez çeşitli araçları kurtardı. Sonunda, /travel-scenic-spot/mafengwo/17920.html { } adresine saat 23: 00'e kadar ulaştım. İleride bu yola girerseniz, gün içinde yürümek için elinizden gelenin en iyisini yapmalısınız ve en iyisi diğer araçlarla gitmektir.
3. Gün: /travel-scenic-spot/mafengwo/17920.html{Ulan Butong} Gezisi Bu gün nispeten kolay, kışın barajda gezilebilecek çok yer yok, sadece Xiaohetou,
