Audi Hulunbuir, quattor'ın buz ve karda 30 yıllık becerisini sergiliyor - Yolculuk
Audinin quattro teknolojisi, en büyük özelliği, diğer otomobil markalarının elektronik kontrol ve dağıtımından tamamen farklı olan, otomobilin ön ve arka 4 tekerleğinin tork dağılımını gerçekleştirmek için mekanik teknolojinin - merkezi diferansiyelin kullanılmasıdır. Mekanik kontrol daha zamanında, daha kararlı ve daha kapsamlı olabilir Genel elektronik kontrolde bir gecikme olur veya araç hızı belirli bir hıza ulaştığında çalışır, mekanik kontrol ise her zaman arabanın dört arabasını etkiler. Tekerlekler, bu quattro teknolojisinin ilk noktası, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş! Diferansiyeller alışılmadık değildir.Her arabanın bir diferansiyeli vardır.Genellikle tahrik pompasına takılır.İşlevi, araba döndüğünde veya düz olmayan yollarla karşılaştığında tekerleklerin torkunu ve hızını dağıtmaktır. Basit bir örnek, 400 metrenin üzerindeki bir yarışta dış pistteki sporcuların neden iç pistdekilerden belirli bir mesafeye başladıklarıdır. Bunun nedeni, dış pistin çok daha fazla mesafe kat etmesi gerektiğidir. Benzer şekilde, bir arabada, araba her döndüğünde, dış tekerlekler çalışacaktır. İç tekerleklerden daha uzun bir mesafeye gidildiğinde, diferansiyel, iç tekerleklerin hızını düşürmek ve mesafedeki bu farkı telafi etmek için dış tekerleklerin hızını artırmak için çalışacaktır. Merkezi diferansiyel, orijinal tek akslı tekerlek dağıtımından, tork ve hız dağılımında rol oynayan ön ve arka pompalamaya diferansiyel prensibini dağıtmaktır. İkinci deneyim sınıfı: Araçlar: TT, A6L, Audi TT'nin buz üzerinde hızlı viraj alma deneyimini yaşayın ve A6L'nin buz üzerinde performansını şahsen deneyimleyin
Söylemeye gerek yok, deneyim gerçekten iyi bir araba, iyi bir sürücü ve araba sürmenin heyecanı TT'nin buzda yüksek hızda viraj alırken hala bu kadar özgürce performans gösterdiğini hayal etmek zor. A6L'yi kullanma sırası bizde. Arabaya bindikten sonra, koçun ilk sözü emniyet kemeri takmak, gazı aşağıya tekmelemek ve yaklaşık 20 metre çapında bir daire etrafında dönmeye başlamaktır. Araç sallandığında arka tekerleklerin gücü doğal olarak kaybolur ve aynı zamanda ön tekerleklerin gücü ikiye katlanarak aracın yönünü zamanında düzeltmek deniyor denildiği gibi aracı virajlı yoldan geri çekmek. Üçüncü deneyim sınıfı: Araç: A6L, buz üzerinde yılan biçimli kazıklar ve açık yolda iki elinizle acil frenleme
Fotoğraf çok net değil. 500 metrelik kıvrımlı pistte herkes üç tur yaşıyor. İlk tur yol koşullarına aşinadır. İkinci turdan itibaren kişisel yeteneğinize bağlıdır. Olabildiğince hızlı sürebilir ve A6L'yi tam anlamıyla deneyimleyebilirsiniz. Buz üzerinde stabilite. Zaman kısıtlamaları nedeniyle açık yolda ani frenleme deneyimi gerçekleşmedi.Bu muhtemelen kar ve buzla kaplı karışık bir yolda otomobilin yüksek hızda geçtiği ve sert fren yaptığı ve her iki elin de direksiyon simidini terk ettiği anlamına geliyor. Şu anda araç kaçmayacak. Dördüncü deneyim sınıfı: Araç: Q5, Q5'i Daxinganling ormanında sürüyor
7 arabalık bir hat, Daxinganling ormanına bir sıra halinde girdi ve yokuş yukarı, yokuş aşağı ve yoldan çıkma gibi farklı yol koşullarında Q5'in yol tutuşunu ve dengesini tecrübe etti. Dürüst olmak gerekirse, buz, kar gibi bir arabada sürün. Yolda yağmur yağdığında normal bir yolda araba sürüyorsunuz. Çok fazla endişelenmeyin, arabanın dışındaki manzaranın tadını çıkarın. Beşinci deneyim sınıfı: Araç: A6L, buz pisti deneyimi
Zaten öğleden sonra Sabah deneyimi ve kişisel deneyim sayesinde, herkes Audi quattro'nun performansını tam olarak anlıyor Bu nedenle, öğleden sonraki ilk deneyim dersi Audi A6L'yi kişisel olarak pistte sürmemize izin vermektir. Yetenek, devam et! Altıncı deneyim sınıfı: Araç: Q5, çeşitli yol ve sürüş modları deneyimi
Sabahları Q5'i sürerken hala yol tutuş ve stabilite konusunda sıkışmış hissediyorum. Öğleden sonra yapılan test sürüşü, Q5'in konfor ve arazi performansının kombinasyonunu tam olarak gösteriyor. Pist eğimler, U şeklindeki yollar ve kütüklerle donatılmıştır. Engelli yollarda, Q5 iki sürüş moduna ayrılmıştır: rahat ve arazide.Konfor modu, direksiyon simidi, frenler, gaz kelebeği ve amortisörün hepsinin otomobiller gibi olduğunu hissetmenizi sağlar.Çeşitli engellerden pürüzsüzdür, ancak SUV'nin geçiş performansını kaybetmez. U şeklindeki yolu geçme sürecinde, havada tek tekerlek varken Q5, quattro teknolojisini hızla geçer ve sorunsuz bir şekilde geçebilir. Off-road modunda, direksiyon simidi, frenler, gaz pedalı ve şok emilimi hissi anında hafif ila ağır hale gelir ve sürücünün yol yüzeyini tam olarak kavramasına ve otomobilin kontrolünü artırmasına olanak tanır. Yedinci deneyim sınıfı: Araç: Q5, tırmanma işlevi sınır mücadelesi
Daha 1986'da, quattro teknolojisini tam olarak göstermek için Audi, Finlandiya'nın kayak merkezlerinde 37.5 derece yüksek platformlu kar atlama pistine meydan okudu ve bu sefer o kadar da muhteşem olmasa da, Avusturyalı yarış şampiyonunu Q5'i sürmeye davet etti. 37 ~ 38 derecelik eğimlere meydan okuyun, bir başarı! ! (Bir SUV'un birkaç gün önce üç kez koştuğu ve yukarı çıkmadığı söyleniyor. Haha, burada aday gösterilmemiştir) Gerçekten gözlerimizi bayram ettirdi ve Audi'ye soğuk Hulunbuir'de bir başparmak vermek zorunda kaldı! Gerçekten harika! ! Sadece çok yazın, umarım Audi Hulunbuir'e katılan tüm arkadaşlar kendi başyapıtlarından daha fazlasını yayınlarlar. Zamanın acelesi var, sadece yaz ve yaz, lütfen ona bir göz at.
