Porsche'nin hava soğutmalı efsanesi
Hava soğutmalı 911 efsanesinin başlangıcı ve kuğu şarkısı
Metin Sebastian
22 Ekim'deki çiseleyen Şangay Uluslararası Pisti'nde, yarışın geleneksel pist günü bir kez daha Çin Pisti Karnavalı ile başladı.Bu, yurtiçi ve yurtdışında bilinen en iyi süper lüks arabaları bir araya getiren bir parkur. gün.
Sahne seslerle doluydu ve motor stadyumun içinde ve dışında her zaman kükredi.
Bu parkur günü aynı zamanda dünyanın nadir "kutsal arabalarını" eskisi gibi bir araya getiriyor. İşte Çin'deki tek büyük inek "zehiri" ni görmek için ender bir fırsat. Veneno Roadste r, Koenigsegg Bir: 1 , Dünyadaki tek kişi olduğu iddia edildi Pagani Zon da R JC760 Ve dünyanın en iyi Hypercar üçlüsü: Ferrari sıcak yöntemi, Porsche 918, McLaren P1 . Dünyada klasik arabalar da var: Ferrari 250 GT Lusso, 288 GTO Nadir süper arabaları bekleyin.
Ayrıca, Almanya'daki Porsche Müzesi'nden ülkemize binlerce mil seyahat eden ve ilk nesil Porsches olan Çin'deki ünlü şehirlerde klasik otomobillerin uzun mesafeli rallisinden geçen iki Porsche var. 911901 Dördüncü nesil son hava soğutmalı 911993 .
Bu sefer, Stuttgart'tan Stuttgart'a kadar gönderilen iki tarihi Porsche hakkında konuşacağız.Porsche 9112.0 (901) ve 911 Carrera'nın (993) iki nesli, Porsche'nin tarihi düğümlerinin anahtar modelleridir.
Porsche 911, doğumundan bu yana Porsche tarihinde önemli bir model olacak ve her değişiklik rakiplerinin dikkatini çekecek.
Hava soğutmalı efsanenin başlangıcı - ilk nesil Porsche 911 (901) 1964-1973
Porsche 911 (Type901) 1963'te doğdu ve kurucusu Bay Porcher tarafından 356 spor otomobil için tasarlandı.
Porsche 356A, Porsche tarihinde Porsche adını taşıyan ilk spor otomobildir. Volkswagen Beetle ile aynı kökene sahiptir ve Bay Porsche tarafından tasarlanmıştır. Güç sistemi de Beetle'den türetilmiştir. Bu nedenle, 356 "dövülmüş böcek" olarak da bilinir. ".
Görünüşe göre, 356 düz bir böcek
Porsche 356 gövdesi düz, kısa ve kompakttır.Genel çizgiler basit ve canlıdır.Kaporta panelleri alüminyum dekoratif şeritlerle süslenmiştir.Şasi süspansiyonu, sportifliğini vurgulamak için kısa bir ön ve arka süspansiyon tasarımına sahiptir. Genel duygu yuvarlak ama çok koordineli, insanlara çok şık bir his veriyor.Güç sistemindeki motor, aynı dönemdeki Beetle ile aynı. Beetle'ın 1131 ml yatay olarak karşılıklı hava soğutmalı dört silindirli motoru, Porsche mühendislerinin yeniden ayarlanması altında naklediliyor ve sıkıştırılıyor. Oran 5.8'den 7.0'a yükseltilerek maksimum güç 18Kw'den 26Kw'a çıkarılmış, daha sonra yakıt besleme sistemi iyileştirilerek maksimum güç 30Kw'a çıkarılmıştır.
Aynı zamanda 356, şanzımana Volkswagen'den 4 vitesli bir manuel şanzımanı da nakletti.Gücünü sağlamak için gövde çerçevesi entegre çelik boru çerçeve yapısını benimsiyor.Yatay karşıt motor ve şanzıman aynı anda kokpit içine yerleştirildi. Ön ve arka karşı ağırlıkların dengesini ve dinamik tepkisini sağlamak için. Ve konfigürasyon açısından, 356, sadece bir metre, deri kaplı bir harita çantası ve kilitlenebilir bir torpido gözü ile pratikliğe dikkat ediyor, bu nedenle toplam ağırlık çok hafif ve sadece 718 kg. Mükemmel ağırlık ve makul güç yapılandırması, Porsche'nin spor otomobil alanında bir yere sahip olmasına yardımcı olur. Ve Porsche'nin olağanüstü tasarım stilini gösterin.
1950 yılında Porsche şirketi resmi olarak 356 arabayı üretmeye başladı.Kaporta Glser adlı bir kaporta atölyesi tarafından üretildi ve 1965 yılına kadar devam etti. 1951'de 356, 1.3 litrelik alüminyum alaşımlı silindir motor ve dünyanın ilk senkronize dişli şanzımanıyla donatılmaya başlandı. 1952'de şirket, 1.5 litrelik "Süper" motorla donatılmış 356'yı üretmeye başladı. 1954'te, ucuz 356 "Speedster" üstü açılabilir araba Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'na tanıtıldı ve büyük bir başarı elde etti. 1959'da, bu Speedster'ın satışı 4.100'ü aştı.
Yukarıdakiler, 911 modelinin atası ve ayrıca Porsche markası 356'nın temeline dair bazı genel bakışlardır.
Şimdi 911'in yaratıcısı, kod adı Type 901 olan ilk nesil 911'den bahsedelim. Bu 911 nesli, geçmişten günümüze miras kalan 911'in stilini, tasarım stilini ve kanını tamamen ortaya koydu.
356'nın tasarım geliştirmesine dayanan ilk nesil Porsche 9112.0, lüks ve konforlu, yüksek performanslı bir spor otomobildir.Ayrıca Porsche'nin spor spor otomobiller alanında referans konumunu belirledi ve geç kalanların takip ettiği bir hedef haline geldi.
İkonik kurbağanın ön yüzü ve birinci nesil 911 vücut stilinin tipik ördek kuyruklu kuyruğu burada oluşturulmuştur. 50 yılı aşkın bir süredir geliştirilmesinin ardından 911, yalnızca gövdenin boyutunu değiştirmiştir ve tek değişmeyen, klasik Kurbağa gözleri ve ördek kuyruğunun tasarım stili ve bu stilin kökeni 9112.0'dandır Görünüşteki ilk nesil 911'in şekli, bu otomobil serisinin gelecekteki evriminin tonunu oluşturdu.
9112.0 (Tip 901), 1963 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen yeni bir isim ve kod adı ile yepyeni bir modeldir. Ön yüz, klasik büyük gözlü kurbağa gözü tasarımını benimser ve 356'dan miras kalan arka kısım, 356'dan daha üç boyutludur. Ördeğe benziyor. Kuyruk şekillendirme, araç, hafif ve güçlü sertlik sağlamak için tek gövdeli bir gövde yapısına ve yerleşik bir boru şeklinde çerçeve yapısına sahiptir.Yüksek yoğunluklu sporlarda deforme olması kolay değildir.Şasinin arka süspansiyon sistemi, yarı arka kol sistemi benimser. Yapı basit ve esnektir, bu da vücudun arka tarafının tepkisini iyileştirir.
Motor açısından, birinci nesil 911, 356 modelinin halefidir.Bu, Porsche tarihinde ilk kez, BOXER'in yatay olarak karşıt altı silindirli motorun (genellikle Boxer olarak bilinir), 911'i kuran orijinal 356 dört silindirli motorun yerini almak için kullanılmasıdır. 6 silindirli motor geleneği bu gün de devam ediyor.Vites kutusu, 5 vitesli yakın vites oranına sahip bir düz şanzıman ile eşleştiriliyor.İlk nesil 911'in hava soğutmalı yatay olarak karşılıklı altı silindirli motoru, bugün bile dikkate alınmayan maksimum 130 beygir gücüne sahip. Olağanüstü koşullar altında, 5 vitesli şanzıman ile birlikte 9,1 saniyede 100 kilometre hıza çıkmaya devam edebilir ve en yüksek hız 210 km / saate ulaşabilir.
1968'den beri Porsche 911, T, L, E ve S modellerine bölünmüştür ve tüm modeller Sportmatiic yarı otomatik şanzımanla donatılabilir. 911T, 110 beygirlik maksimum güce sahip düşük kaliteli bir model olmasına rağmen, Porsche bu araba ile Monte Carlo Ralli Şampiyonası'nı iki kez kazandı. 1970 yılında, tüm 911 serisinin motor hacmi 2,2 litreye çıkarıldı ve 912'nin dört silindirli bir motorla üretimi durduruldu. 1972'de yeni motor hacmi tekrar 2,4 litreye çıkarıldı.
911'in ilk nesli olan "kurbağa gözü farları", arkaya monte edilmiş yatay olarak karşılıklı 6 silindirli motor ve hava soğutma sistemi, 911 serisinin birkaç önemli unsurunu ortaya koydu. Buna ek olarak, yarı açık tavanlı Targa modelinin piyasaya sürülmesi de gelecekte daha fazla 911 modelinin lansmanı için "suları test etti".
Birinci nesil 9112.0'ın görünüm, iç mekan ve hatta sürüş stilleri açısından düzeni, gelecekteki hava soğutmalı çağın ve modern torunların yönünü işaret etti: kurbağa gözleri, ördek kalçaları, arkaya monte arkadan çekiş düzeni, yatay olarak karşılıklı hava soğutmalı altı silindirli motor 1974'ten 1998'e hava soğutma döneminde Porsche 911'in etiketi haline geldi. 9112.0'ın genel tasarım yönünde, gelecekteki tüm 911'lerin yönünü gösterdi.
9112.0, hava soğutmalı Porsche'nin atası olan tüm otomobil serisinin gelişiminin başlangıcıdır ve 911 buna göre şekillendirilmiştir.
Dördüncü nesil 911 (993) 1993-1998 Hava soğutmalı 911 efsanesinin son bölümü
993, Porsche 911 ailesinde hava soğutmalı teknolojiyi kullanan son model ve aynı zamanda hava soğutmalı motorla donatılmış son Porsche. Bu arabanın ana tasarımı, görünüşte ince bir değişiklik. 964'ten miras kalan bir bileşen olmasına rağmen, bu değişiklik 993'ü yeni bir çağa itti. 964, çift turboşarjlı 3.6 litrelik 6 ileri manuel şanzıman motorunu miras almıştır.Yeterli vitesleri 993'ün maksimum 272 beygir gücü sağlamasına izin verir. 1995 yılında, güç tek hamlede 285 beygir gücüne çıkarıldı.
Bu kez yurtiçi sergiye getirilen 993, 993'ün saf bir kendinden emişli versiyonudur. Mekanik açıdan bakıldığında, 993, Porsche ailesindeki 911'in hava soğutmalı teknolojinin kullanıldığı son nesli olup, yerini daha yüksek güce ve aşırı dayanıklılığa sahip su soğutmalı bir motor alacak. Bu nedenle 993, Porsche'nin hava soğutmasının son bölümüdür.
Görünüş açısından 993, 911 otomobil serisinin nispeten başarılı bir neslidir. Dairesel "kurbağa gözleri" nispeten pürüzsüzdür ve genel çizgiler yuvarlak olma eğilimindedir, ancak dingil mesafesi 2271 mm'de kalır. Şasideki önceki üç nesle kıyasla en büyük fark orijinaldir. Çelik arka kolun yarı bağımsız süspansiyonu, aracın stabilitesini ve daha esnek kullanımı sağlamak ve sürüş konforunu iyileştirmek için daha hafif bir alüminyum alaşımlı çoklu bağlantı yapısı ile değiştirildi.
911 otomobil serisindeki 964'ün yerine geçen 993 modeli, 1990'ların başında seri üretime ve üretime başladı. 993 modelinde, Porsche'nin yenilik yapmayı veya korumayı planladığı birçok teknolojiyi görebiliriz. Örneğin, 993 ilk Porsche'dir. 6 ileri manuel şanzımanla donatılmış bir model. 993, 911 serisinin hava soğutmalı teknolojiyi kullanan son modeli. 993, aynı zamanda müşteriler için tamamen özelleştirilebilen ilk Porsche modelidir ve en önemlisi sonuncusunu işaretler. 1990'lardan önce, Porsche son teknolojik yenilik modelinin reklamını yaptı.Her başlık, 993 modelinin 911 serisindeki önemli konumunu tam olarak açıkladı.
Motor hala altı silindirli, hava soğutmalı, yatay olarak zıt bir motor olmasına rağmen, şanzıman sistemi açısından ileriye doğru büyük bir adımdır.Manuel model 6 hıza yükseltilir ve otomotiv tarihinde ilk kez manuel otomatik Tiptronic şanzıman ile donatılmıştır. Otomatik şanzımanla birleştirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, önceki 911'lerin garip kişiliğini önemli ölçüde azalttı ve çok daha ulaşılabilir hale geldi.Bu nedenle, satış açısından, 993'ün satışları 964'ü aşarak toplam 68.029'a ulaştı.
Bu, ilk nesil 911'den dördüncü nesil 911'e (993) kadar devam eden hayranlık uyandıran efsanenin özüdür. Yatay olarak karşılıklı altı silindirli hava soğutmalı motor, diehard 911'in gözünde en çok hava soğutmalı motordur. , En şaşırtıcı şey, krank mili kayışının tahrik ettiği bu devasa fanın motoru soğutmasıdır. Isı yayma performansı çok yüksek olmamasına ve motorun sınır çıktısının nispeten düşük olmasına rağmen, "basit ve kaba" bir karakter yaratmıştır.
Porsche 911, otomobil geliştirme tarihinde belirli bir devrimsel öneme sahip benzersiz bir modeldir.Şekline veya sürüş biçimine bakılmaksızın, çekirdeği 50 yılı aşkın süredir değişmemiş olsa da, lüks, konfor ve spor dengesini dikkate alan benzersiz bir spor otomobil haline gelmiştir. 901 ve 993, Porsche ve 911 otomobil serisinin en iyi bilinen ve zirveye ulaşan anahtar modelleridir ve her iki otomobil de olağanüstü yaratıcılıklarını yansıtır.
Görünüm değişiklikleri minimum düzeydedir ve içsel miras onun gerçek anlamıdır. Dahası, bu iki nesil otomobil, orijinal gücün basitliğini ve edepsizliğini somutlaştırıyor, ancak bu, elektroniği savunmanın mevcut çağında eksik olan köklere geri dönmenin mekanik dokusu ve ruhudur.
Hava soğutmalı dönemdeki 911, zayıf ısı yayma özelliklerinden dolayı çok fazla gelişme potansiyeline sahip değildi ve çoğu sonraki dönemde görünüm yükseltmelerine bırakıldı, ancak bu spor otomobil endüstrisindeki yerini alan basit ve saf bir inançtır. Ben sadece ikinci nesli tercih ediyorum 911 (930) Büyük kurbağa.
