Gözleri doğruladım, gerçekten bir Sagitar, ama bir Sagitar'dan daha fazlası
- A sınıfı otomobiller hakkındaki tüm fikirlerinizi tatmin edin
Yeni nesil Sagitar'ı denemeden önce, yeni Bora ve Magotan'ı denedim ve ortada duran yüksek değerli A + sınıfı sedan Sagitar'ın ayarlanması ve ayarlanması için zihinsel olarak hazırlandım. Temel olarak, eski platformdan MQB ile değiştirilen yeni Volkswagen arabaları, araçtaki lüks anlamında önemli bir gelişme gösterecek ve bu da daha iyi bir pazar tepkisi ile sonuçlanacaktır. Satış açısından bakıldığında, diğer yeni Volkswagen arabaları yaptı ve gelişmiş kalite anlayışı açısından Sagitar da yaptı. Böyle bir model, yeni nesil Sagitar'ın A sınıfı sedanın zirvesine geri dönüp dönmeyeceğini cesurca tahmin etmemi sağlıyor.
Diğer markaların A sınıfı otomobillerine bakıldığında, Lingpai önce makine mühendisliğini çok iş yapmak için kullandı ve ardından Accord'un tasarımının bir bölümünü kullandı. Corolla ise otomobil yapımındaki zengin deneyimine güveniyor: Büyük değişiklikler yapmak için acele etmiyorlar, ancak en dengeli etkiyi elde etmek için yeni arabalarda yavaş yavaş iyileştirmeler yapıyorlar. Şimdi sıra yeni Sagitar'da. Magotan ve TT gibi daha gelişmiş araçlar tarafından kullanılan MQB platformunu kullanarak platformda doğrudan bir yaygara koparıyor. Platform teknolojisinin kutsamasıyla, mekanik seviyenin evrimi ve işletim sisteminin teknolojik anlayışı daha ileri seviyededir. Modeller eşit. Sonra, tüm kamusal uyum yöntemleri yeni Sagitar'da maksimum dengeye ulaşmış gibi görünüyor. Hem aşağıda Bora'nın genç sportifliğine hem de yukarıda Magotan'ın üst düzey lüksüne sahip. Böyle yeni bir Sagitar gerçekten her şeyi başardı. .
Bu test sürüşü toplantısındaki tüm test sürüşü arabaları, EA2111.4T turboşarjlı motor ve buna uygun DQ2007 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmış yeni nesil Sagitar'ın en iyi modelleri. Ek olarak, düşük kaliteli modellerde 1.2T motor ve 5 vitesli manuel şanzıman seçenekleri bulunur. Yeni Sagitar'ın resmen turbo çağına girdiğini ve serinin tüm modellerinin doğal emişli motorlarla donatılmadığını belirtmekte fayda var. Bu test sürüşünün birinci sınıf modeli ayrıca şerit tutma, çarpışma öncesi koruma sistemi, uyarlanabilir seyir, kör nokta izleme ve diğer yardımcı sürüş fonksiyonları ile donatılmıştır. Sagitar'ın A sınıfı bir otomobilin sahip olması gereken neredeyse tüm aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonlarına sahip olduğu söylenebilir. Aslında bu şaşırtıcı değil, Sagitar'ın Çin'de standart olarak ESP sistemi ile donatılmış aynı seviyedeki ilk model olduğunu bilmek önemli.
- Yüksek seviyeli, sakin duruş
Yeni nesil Sagitar'ın MQB platformuna dönüştüğü ve şasinin dokusunun daha kapsamlı ve gelişmiş hale geldiği tartışılmaz bir gerçektir. Aslında eski Sagitar'ın şasi üzerindeki performansı çok kötü değil ama yeni otomobil yol tutuşu ve sürüş dokusu açısından düşmüyor. Aslında, yeni platformun yeni Sagitar'a getirdiği değişiklikler çok yönlü. Öncelikle yeni otomobilin gövde boyutu önceki nesil modele göre kapsamlı bir şekilde yükseltildi: uzunluk 98 mm, genişlik 20 mm, yükseklik 9 mm, iç mekanda belirleyici rol oynayan dingil mesafesi 80 mm artırıldı. Daha genç görünüm ve ileri teknoloji işletim sistemi bu çağın ihtiyaçlarıdır ve Sagitar'ın yükseltilmiş platformu bunları başardı.
Titiz işçilik ve yüksek seri ürün değeri, kitlelerin bu kadar çok sadık kullanıcı elde etmelerinin temelidir ve bu güzel gelenekler, zamanla sürekli ilerlemek temelinde sürdürülmelidir. Sektör lideri olarak ürünleri performans, işçilik veya tasarım açısından rakiplerinden daha zayıf olamaz, çünkü bir model kaybettiğinde markanın itibarını etkileme olasılığı çok yüksektir.
Ve yeni Sagitar'ı açtığımda, kalbimde bir sürpriz olmadı çünkü bu Sagitar'ın hala her zamanki kadar iyi olması ya da son derece dengeli Sagitar. Yoldaki küçük dayak, şasi tarafından mükemmel bir şekilde filtrelenir ve tüm hareketin tek seferde yapıldığı söylenebilir. Derin darbeler karşısında Sagitar şasisi, yeni platform tarafından sağlanan bir gelişme olan çok iyi bir sağlamlık gösterdi. Herkesin sık sık söylediği gibi, Volkswagen'in şasisi sağlam! Doğru, Sagitar çok rahat, birinci sınıf ve sağlam bir araba.
Bilinen 1.4T motor parametreleri çok şaşırtıcı olmasa da gerçek performans fena değil.Aldığınız çift kavramalı şanzıman ile Sagitar'ın tüm dinamik performansı pürüzsüz ve temiz olarak tanımlanabilir. Ek olarak, bu güç aktarma organı size çok fazla izlenim bırakmayacaktır. Sizi etkileyen, aracın gürültü kontrolüdür. Sagitar 80 km / saate ulaştığında, ister rüzgar sesi, ister lastik sesi, isterse motor sesi olsun, hepsi vicdansız bir şekilde araca çarpacaktır. Bu kadar yüksek bir ses yalıtımı ile tüketiciler, tüketicileri Sagitar için bir Dynaudio hoparlörü takmaya nasıl ikna edebilir?
- Kuyruğu kapat, onu gerçekten bir Sagitar olarak tanıyor musun?
Geçmişte, insanlar sadece ön yüze bakarak hangi Volkswagen modelinin olduğunu anlayamayacağınızı söyleyerek şaka yaparlardı. Volkswagen'in aile tarzı tasarımı bugün hala Volkswagen'in altındaki her yeni otomobil gövdesinde kullanılıyor, ancak bu uygulama daha akıllı hale geldi. Aslında, matryoshka söz konusu olduğunda, günümüzde Mercedes-Benz BMW amiral gemisi modellerinin tasarım öğelerini daha düşük seviyeli modellere dağıtmıştır. Ve yeni nesil Sagitar için, gerçekten ondan daha yüksek modellerin gölgelerini görebilirsiniz, ancak bu gölgeler Sagitar'ın görünümü için bonus puanlardır. Daha büyük altıgen merkezi ızgara, tüm serinin standart LED farları ve arka lambalar, Audi'nin kartal gagalı LED arka lambalarını andırıyor ve bunların tümü yeni otomobile benzeri görülmemiş bir lüks getiriyor.
A4L stiline ek olarak Sagitar, ışıklarla oynama bilgisi açısından "Işık Fabrikası" nı da takdir ediyor. Yeni otomobil bir karşılama lambasıyla donatılmıştır.Araba uyandığında, VW Logosu ve "SAGITAR" yere yansıtılacaktır. Çamurluk ve ön ızgaranın üzerindeki isim plakası da ışıklarla süslenmiştir. Üst düzey modellerin arka lambaları da su yönlendirme etkisine sahiptir. Bu tasarım serisi, aracın üst düzey hissini geliştirmeye yardımcı olur. Bu sana bunun gerçekten bir Sagitar olduğunu düşündürüyor mu? Yoksa gerçekten A sınıfı bir sedan sandalye mi?
Bu yanılsama da içeriden geliyor. CC ve Touareg'e çok benzeyen tasarım stiline ek olarak, yeni Sagitarın tam LCD göstergeleri, dokunmatik tip klima işletim paneli, üç sıcaklık bölgeli otomatik klima, otomatik park etme ve koltuk hafızası, ortak girişim araçlarının bu seviyesinde bulunuyor. Çok nadir. Tabii ki, öne çıkan özelliklerin bazıları gerçekten yalnızca en iyi modeller için mevcut ve en iyi modellerin fiyatı doğrudan A sınıfı otomobillerin tavanında. Buna değer olsun ya da olmasın, nihayetinde parayı ödeyen kişi son söz hakkına sahiptir.
Aslında, ayarlamadan yapılandırmaya, yeni nesil Sagitar'ın konumu oldukça netti. Orijinal avantajları korurken, yeni Sagitar aynı zamanda lüks bir konfora ve geniş alana sahiptir.Fiyatına bakılmaksızın, yeni Sagitar gerçekten daha geniş bir tüketici grubuna uyum sağlayabilir ve en dengeli duruma ulaşabilir. Kendi sert gücüm açısından, yeni nesil Sagitar hakkında gerçekten en ufak bir endişem yok, endişelendiğim şey, aşırı rasyonel tüketicilerin böyle bir leapfrog otomobilini orijinal fiyattan seçip seçmeyecekleri.
