Bu yerli otomobil ucuz değil.Lansmanından sonraki 40 günde 24.000 adedi aşan siparişler, 90 günde aynı sınıfta ağabey oldu.
Mevcut yerli otomobil şirketleri artık geçmişin yerli otomobil şirketleri değiller, geçmişte hem tasarım, hem üretim hem de kalite açısından görece zayıflardı. Yerli araçların tüm yönlerinde atılımlar yaşandı. Sadece dış mekanda değil, aynı zamanda Ar-Ge teknolojisi üretimi gibi konularda da. Ancak pek çok insan, yerel olarak üretilen arabaları hangi bakış açısıyla reddettiklerini bilmiyor. Yerli araçlar yalnızca düşük fiyatlı ve SUV'lar tarafından geliştirilebilir. Bu, yerel olarak üretilen arabaların yalnızca düşük fiyatlı arabalarda iyi satılabileceği anlamına gelir. Özellikle bu açıklamadan hoşlanmıyorum, işte bazı mütevazı görüşler.
(1) Yerli otomobil şirketlerinin yükselişinin SUV'lerin patlak vermesiyle en doğrudan ilişkiye sahip olduğu inkar edilemez. SUV'lerin patlak vermesi, yerli otomobil şirketlerinin virajları yakalama fırsatlarını beraberinde getirdi ve gerçekten de çok kritik bir anda yerli otomobil şirketlerine hızla gelişme fırsatı verdi. Ancak SUV'lerin patlak vermesi olmadan yerli otomobil üreticilerinin geliştirme şansı olmayacağı söylenemez. Sadece SUV'lerin yerli araçların gelişimini hızlandırdığı söylenebilir ... Önümüzde böylesine büyük bir fırsat varken hangi otomobil firması vazgeçecek? Böyle bir fırsat yoksa, doğal olarak otomobil işini geliştirmek için batacaktır.En kötü sonuç, fırsat olmadan değil, sadece birkaç yıl sonradır. Geelynin birkaç arabası zorlu bir rekabet ortamında hayatta kalıp büyümedi mi?
(2) Yurt içinde üretilen arabaların ucuz olduğu söylenir, ancak ucuzluk iki düzeyde bir sorundur. Fiyat açısından, gerçekten ucuz.Yerel otomobil firmaları bazen daha düşük maliyetlere sahiptir ve bu, ortak girişim araçlarında bulunmaz. Konumlandırma açısından bakıldığında, yerli üretim arabaların konumlandırılması ile hedef müşteri grubu tamamen farklıdır, sadece fiyat şeklinde yansıtılır. Aynı kompakt SUV, 200.000'den fazla Tiguan ve 100.000'den fazla Haval H6'ya sahip, ancak konumları ve izleyicileri tamamen farklı ve örtüşmüyor, farklı alanlarda büyük başarılar elde ettiler. Ticari açıdan bakıldığında, ister ucuz ister pahalı olsun, satışlar ve karlar vardır, başarı olarak değerlendirilebilir. Mercedes-Benz ve Toyota gibi Mercedes-Benz de Toyota'dan daha pahalıdır, ancak Toyota, Mercedes-Benz'den daha karlı. Bu nedenle, fiyat konusunu doğru anlamalıyız ve körü körüne eleştirmemeliyiz.
(3) Yerli otomobillerin hayatta kalmadan geliştirmeye kadar en zor yolculuğu yaşadığı söylenebilir. Bugüne kadar marka ile ilgili bazı şeyler yapabilecek, modelleri daha yüksek seviyelere yükseltebilecek yeteneğim ve enerjim var, bu da yeni bir başlangıç. Trumpchi GS8'in popülaritesi sadece bir otomobilin başarısını değil, aynı zamanda tüm ulusal otomobil endüstrisinin genel ilerlemesini de gösteriyor Haval H7 kötü mü? Yaklaşan Changan CS95 de dikkat çekiyor. Ne anlama geliyor? Atılım, atılım, atılım!
Trumpchi GS8'in başarısı tesadüfi değil, halka açılmadan çok önce çok dikkat çekti. Tabii ki, o dönemde, dikkatin ana nedeni, dünya dışı görünüm ve mizaçtan kaynaklanıyordu. Listelemeden sonra, insanlar Trumpchi GS8'i yakından deneyimlediklerinde, resimden daha hareketli oluyor. Siparişler, listelemeden sonraki 40 gün içinde 24.000 birimi aşan siparişlerle doğal olarak hızlı bir gelişmedir. Hatta araba bulmanın zor olduğu ve araba almak için sıraya girdiği bir durumu bile sahneledi ... Geçmişte sadece ortak girişim arabalarına bu şekilde davranılıyordu. İnsanlar halka açılmadan önce GS8'i beğenmelerine rağmen, fiyatın 180.000'den yüksek olduğunu hissettiler ve satın almayacaklardı. Ancak durum böyle değil, GS8'in ortalama işlem fiyatı 200.000'i aşıyor. Bu sadece Trumpchi GS8 için bir atılım değil, aynı zamanda tüm yerli otomobil için bir dönüm noktası ve nihayet 150.000'i aşması zor olan yerli otomobilin üst geçidini kırdı. Trumpchi GS8 doğal olarak yerli otomobillerin ruhani lideri haline geldi ve bu yerli otomobili daha yüksek bir platforma taşıdı.
Sadece görünüşe bakılırsa, Highlander gerçekten Trumpchi GS8'in rakibi değil. Highlander hala çok Toyota, bir tür entegrasyon ve ılımlılığı vurguluyor.Görünüm güzel olmasına rağmen olağanüstü değil ve mizaç her zamanki gibi istikrarlı. Ve GS8, sadece yüzeyde değil, aynı zamanda içsel mizacın bir penetrasyonu olan kalpten gelen bir tür özgüven güzelliğidir. Zarafetini kaybetmeden hükmetmek, dinamiklerini kaybetmeden görkemli, hareketi kaybetmeden istikrarlı, çağrışımını kaybetmeden moda. Bu, çok etkileyici, karşılaştırmaktan korkmayan, ancak karşılaştırmamaktan korkan yepyeni bir ifade şeklidir. Bir çekiciliğin yorumlanması olduğu için bir tasarım değil.
