Büyük deplasman ve düşük beygir gücüyle, neden zorlu arazi araçları bu motorları kullanmayı tercih ediyor?
[Bir arabaya sahip olduktan sonra, araba bilimi olacak] Araba motorlarından bahsederken, birçok kişi motorun teknik seviyesini litre güçle yargılamayı sever.Aynı 400 beygir gücüdür. 2.0T motor 5.0L teknolojisinden kesinlikle daha ileri düzeydedir. Kriter olarak yalnızca litre başına güç kullanılırsa, bazı sert çekirdekli arazi araçlarındaki büyük deplasmanlı "düşük güçlü" motorlar, "düşüncesizliğin" tipik temsilcileri haline geldi, ancak bunu söyleyen bir üreticiden pek çok mühendislik Ar-Ge personeli bunu başarıyor. Ürünün kesinlikle gerçeği var Bugün sizinle sert çekirdekli arazi araçlarının neden büyük hacimli ve küçük beygir gücüne sahip motorları kullanmayı sevdiklerini konuşacağız.
Farklı kullanım ortamı
Örnek olarak Audi RS 3'ü ele alalım: 2.5T motoru 400 beygir gücü patlatabilirken Toyotanın Landcouse tarafından taşınan 5.7L V8 motor sadece 381 beygir gücüne sahip. Yer değiştirme iki kat daha büyük, ancak güç düşük. Daha az, tipik "çaba harcamadan daha fazla yemek yemektir".
"En iyisi yoktur, sadece en uygunu" cümlesi var, bu cümle aracın motoruna da uygundur. Audi RS 3 nihai performansın peşinde, giriş ve çıkış yeri yarış pisti ve hatta 04 drag yarışı. Bu nedenle, beygir gücü kesin bir gösterge haline geldi, 400 beygir gücü yalnızca bir kalibrasyon, motor hala sonraki "genişleme" için yeterli alan bırakıyor.
Küçük deplasmana geri dönelim: Audi RS 3, çaresiz bir hareket olmak için küçük bir deplasman kullanır.Küresel emisyon düzenlemelerinin sıkı olduğu anda, ikinci olmak zorundadır çünkü araba satılıktır, bu yüzden deplasman kontrol edilmelidir. Bu, başka bir teknik problemi beraberinde getirir, yer değiştirmeyi azaltırken daha fazla güç nasıl sıkıştırılır, türbin, silindir bloğu, gaz dağıtım sistemi vb. Yüksek teknoloji teknik destekten ayrılamaz. RS 3, performans oryantasyonunda olağanüstüdür.
Zorlu bir arazi aracı olarak Lander Coolze, Xinjiang çöllerine, Hoh Xil'in ıssız topraklarına, Yunnan'ın tropikal yağmur ormanlarına ve kuzeydoğu Çin'in ormanlık alanlarına gidebilir. Yüksek sıcaklık, yüksek soğuk ve oksijen eksikliği gibi aşırı ortamlarla karşı karşıyadır.Bu ekstrem ortamda araç sürmek için en önemli şey stabilitedir. Söylendiği gibi kırılmaz.Sadece motorun çalışmasını sağlayarak ileri ve geri hareket edebilirsiniz. .
Her şey "kararlı"
Land Cruiser gibi zorlu bir arazi aracı için, herhangi bir teknolojiye sahip olmayan bir motor iyi bir motordur. Motorun kendisi bir bütündür ve bir bileşeni daha olduğunda, ek bir arıza riski vardır, bu nedenle, bu sert çekirdekli arazi araçlarının büyük deplasmanlı motorları, tasarruf edebileceğinizden tasarruf etme ilkesine dayanmaktadır.
Toyota 3UR-FE 5.7L V8 motoru
Land Cruiser tarafından taşınan kod adlı 3UR-FE 5.7L V8 motoru zorlu ortamlar için tasarlanmıştır 2007'den beri hizmette. On yıldan fazla bir süre sonra, hala değişiklik yok Tek motor kullanılabilir. Bahsedilen teknoloji değişken valf zamanlamasıdır ve gerisi ihmal edilmiştir, bunun çok basit bir motor olduğu söylenebilir.
LX570 aynı 3UR-FE 5.7L V8 motor
Toyota'nın ayarına göre, bu muhafazakar değil.Daha fazla stabilite elde etmek için, bu arabanın radyatör fanı ayrıca, motorun çıkış miline doğrudan bağlı çok eski bir silikon yağ debriyaj soğutma fanı kullanıyor. Anlaşılacağı gibi motor döndüğü müddetçe fan çalışmaya devam edecektir.Yaygın olarak kullanılan elektronik fanlara göre bu yapıda bir takım elektronik kontrol mekanizması ve daha az elektrik motoru olduğundan hasar riski daha da azalmaktadır.Dezavantajı ise motorun bir kısmını tüketmesidir. Güç daha pahalıdır, ancak istikrar açısından önemli değildir.
Prado 1GR 4.0L V6 motor
Şu anda, Toyota'nın sert çekirdekli arazi araçları Prado, Land Cruiser ve FJ Cruiser, bu yapının fanlarını kullanıyor Araç çalıştırıldığında, fan motorla birlikte dönecek ve arabanın dışında bir "bom" sesi duyulacak. Ses çok heybetli geliyordu.
Gücü geliştirin, yalnızca yer değiştirmeyi artırın
Toyota D4D dizel motor
Yapı basittir, valf mekanizması nispeten geriye dönüktür ve türbin stabilite için kullanılamaz Bu tür bir motor için gücü artırmanın tek yolu, yer değiştirmeyi basit ve kaba bir şekilde artırmaktır. Bu modellerin motorlarının da bir özelliği var, sıkıştırma oranı nispeten düşük, bu da düşük litrelik gücü etkileyen bir faktör, ancak bu zorlu arazi aracı için aslında iyi bir şey.Daha düşük sıkıştırma oranı düşük kullanılabileceği anlamına geliyor Etiketli benzin, yağ ne kadar kötü olursa olsun, motorun gücünü ve hizmet ömrünü etkilemeyecektir.Bu, kötü ortam olan bölgelerde çok önemlidir, sonuçta ince tahıl yemeye yer yoktur.
Sonuçta, yukarıdaki faktörlerin hepsinin sonucu, yer değiştirmenin büyük ve gücün düşük olmasıdır, ancak bu, sert çekirdekli arazi için en uygun seçimdir.Teknik açıdan, gelişmiş değildir, ancak en uygun olanıdır.
Farklı motivasyon
AMG A45
Yukarıda bahsettiğimiz gibi, sert çekirdekli arazi aracı, kararlılığı ve güvenilirliği sağlamak için basit bir yapıya ve "geriye" teknolojiye sahip büyük bir deplasmanlı motor kullanır. Şu anda birisi tekrar soracak, eğer stabiliteyi önemsemezsem Land Cruiser'ı kullanabilir miyim? 5.7L V8 motoru, AMG A45'teki 381 beygir gücündeki motor gibi 2.0T motorla değiştirdiniz mi?
İşte bu soruya olumlu bir cevap vermek istiyoruz, onu değiştirebilirsiniz! Ama araba kullanma hissi çok acı verici olacak, nedenine gelince, aşağıda yavaş yavaş konuşalım.
Mitsubishi 4G632.0T motoru
Yüksek deplasmanlı zorlu arazi SUV, sürüş konforu ve güvenilirliğine dikkat ediyor ve tırmanırken ve beladan çıkarken güç patlaması, torku artırmak için düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ile çözülüyor. Bu nedenle, turboşarjın vurguladığı "daha iyi güç", arazi araçlarında benzersiz değildir. Ayrıca bu aşamada piyasa tarafından çok tanınan hardcore SUV'lara da bakabiliriz.Güç seçimi açısından temelde geçen yüzyılın ürünleridir.O zamanlar turboşarjlı motorlar şimdiki kadar pürüzsüz değildi. , Kararlılık çok yüksek değil, bu nedenle doğrusal güç çıkışı, sert çekirdekli arazi arayışı bu seçimden vazgeçti. Bu aşamadaki sert çekirdekli arazi araçlarının temelde büyük bir deplasmanlı doğal emişli motoru korumasının nedeni budur.
Türbin, gücü artırmanın basit ve kaba bir yoludur.Doğrusal olmayan güç çıkışı, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların ebedi acısıdır. Deplasman ne kadar küçük ve beygir gücü o kadar büyük olursa, turbonun müdahale etme süresi daha geç olacak ve ani olma hissi daha belirgin hale gelecektir.Eğer farklı bir arazi aracına takarsanız, sürüş ve tırmanma sırasında, ayaklarınızın altında hassas bir kontrole ihtiyacınız vardır. Hızlandırıcı, yüksek deplasmanlı doğal emişli motor, ne kadar bastığınızdır ve aynı güce sahip küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, türbin dahil olduğunda aniden patlayabilir, araç bir anda patlayabilir ve gücü ayaklarınızla vermeniz zordur. Kontrol çok hassastır.
Güç çıkışı özelliklerindeki bu farkı küçümsemeyin. Bir araba sürüyorsanız ve kayalara tırmanıyorsanız, ayaklarınızın altında çok korkunç olabilir. Bu nedenle, bir motor için mutlak güç çok önemlidir ve güç çıkışının özellikleri de uygulamasını etkileyecektir. Menzil, sert çekirdekli arazi araçları için, büyük deplasmanla doğal olarak aspire etmek daha iyidir.
Sonuna yaz
Kullanım veya dayanıklılık açısından, büyük deplasmanlı doğal emişli motorlar, zorlu arazi araçları için en iyi seçimdir. Mevcut çevre koruma politikası, bu büyük deplasmanlı ve yüksek yakıt tüketimli "yaşlı adamlar" için çok elverişsizdir. Altı silindirli veya sekiz silindirli modelleri terk etmeye başlayın ve gelecekte daha küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar ortaya çıkacaktır.Yüksek deplasmanlı doğal aspirasyonun azaldığı bu çağda, fırsatınız ve kabiliyetiniz varsa satın alabilirsiniz. Maksimum yer değiştirme! Bu son karnaval olabilir.
