Tianyi 400THP: Dongfeng Citroenin "Ulusal VI" fırsatı
"Ulusal V" ile karşılaştırıldığında, daha katı göstergelere sahip olan ve "Gerçek Yol Emisyon Testi" gibi test yöntemlerini ekleyen ulusal VI emisyon standartlarının bu aşamada büyük otomobil şirketlerinin en büyük sınavı olduğu söylenebilir Sonuçta "Ulusal VI" daha da zor. "Euro VI" da daha kötü.
Ürünler söz konusu olduğunda, "Ulusal VI" geçiş hattının kendisi, araç güç sistemlerinin teknik yoğunluğunda bir artış ve daha sonra ürün yeteneklerini güçlendirmek için genişleme anlamına gelir.Emisyon ve pazarın ikili engeliyle nasıl yüzleşileceği, otomobil şirketlerinin genel gücü ve kendi teknoloji matrisidir. Testler zorluklar ve fırsatlardır.
Dongfeng Citroen'in Tianyi 400THP modeli buna iyi bir örnek.
1. Ulusal VI B tek adımdaEmisyon standartlarının "Ulusal VI" ya geçişi ile Dongfeng Citroen'in "E-güç ikinci aşaması" da sona erdi ve 400THP + 8AT, 360THP + 6AT ve 230THP + 6DCT'nin üç güç aktarım mekanizması markanın yerinde attığı tek adım. Çin VIB'nin anahtar düğümü.
Ulusal VI B emisyon standartlarının partikül madde, zararlı gazlar ve yakıt buharlaşması için daha katı gerekliliklere sahip olduğu dikkate alındığında, üç güç aktarım mekanizmasının egzoz sistemleri, filtreleme ve yakma için iki aşamalı bir katalizör ve bir GPF partikül madde tuzağı getirmiştir. Partikül madde ve araç 150.000 kilometre gittikten sonra partikül madde emisyonunun hala Ulusal VI B'nin gerekliliklerini karşılayabilmesini sağlayın.
Sadece bu değil, iki 400THP + 8AT ve 360THP + 6AT seti 18 teknolojik yükseltmeden geçti ve 230THP + 6DCT kombinasyonu 17 teknolojik artışa sahip. Mesele şu ki, 400THP ve 230THP, önceki modellere kıyasla sırasıyla Aisin 8AT ve Getrag 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanlarla değiştirildi, bu da aracın performansını ve yakıt ekonomisini daha da optimize ediyor.
6 vitesli bir DCT şanzıman ile değiştirilen C3-XR, gelişmiş şanzıman verimliliği, azaltılmış iç motor aşınması ve artan turboşarj değeri (200 bar'dan 250 bara) gibi iyileştirmelerden yararlandı ve yakıt tüketimi eski modele göre% 5 azaldı. .
Bu test sürüşü için Che Yunjunun Tianyi 400THP modeline odaklanmak, sadece Dongfeng Citroen'in "Ulusal VI" standardına verdiği yanıtın teknik bir koleksiyonu değildir. Kapsamlı performans, sürüş deneyimi, yakıt tüketimi ve stabilite için bir çözümdür.
Valvetronic + DVVT
Sürekli değişken valf zamanlaması (DVVT) ve elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken valf kaldırma ayarı (Valvetronic) teknolojisinin ilk tanıtımı sayesinde, 360THP ve 400THP motorların pompalama kaybı daha da azaldı.Yetkililer, yakıt tüketiminin yaklaşık% 7 oranında azaltıldığını iddia ediyor. Her iki dört silindirli motorun da tek silindirli 4 valfli bir yapıya sahip olduğunu (ikisi giriş valfleridir) ve elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken valf kaldırma ayar teknolojisinin tek ve çift emme valfi kaldırma farkını gerçekleştirebileceğini belirtmek gerekir. Silindire hava akışını optimize edin ve yanma etkisini iyileştirin.
E-wastegate çift turboşarj
360THP ve 400THP hala çift kaydırmalı turboşarjlar kullanıyor Eski modellerle karşılaştırıldığında, turboşarjın egzoz valfi, basıncı daha hızlı ve doğru bir şekilde oluşturan ve pompalama kayıplarını etkili bir şekilde azaltabilen bir motor sürücüsüne değiştirildi. Üretici tarafından yayınlanan verilere göre, süper şarj cihazı 400THP modelinde 1000 rpm'de çalışabilir. 1500rpm 280Nm tork üretebilir (Tepe değerin% 93,3'üne eşdeğer) , 300Nm maksimum tork çıkış aralığı 1900-4500rpm'dir.
Che Yunjun'un görüşüne göre, turboşarjlı bir motoru değerlendirirken, çıkış gücü ve tepe torku, müdahale noktası, tork tepe patlamasından önceki çalışma koşulları, tepe aralığı ve gaz kelebeği tepkisi gibi "sert parametrelerin" yanı sıra daha önemlidir. Dinamik duygu, aşağıda bunun hakkında konuşalım.
Elektronik kontrollü debriyaj tahrikli su pompası
Emisyon standardı "Ulusal V" den "Ulusal VI" ya geçtikten sonra, egzoz sistemi iki aşamalı katalizörler ve partikül madde tuzakları gibi bileşenler ekledi. Aynı zamanda "düşük sıcaklık emisyonu" için gereklilikler ortaya koymaktadır, bu nedenle motor soğuk çalıştırıldıktan sonra, ilk husus katalizörün nasıl ısıtılacağıdır. , Sadece katalitik konvertör çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra "emisyon azaltma" hedefine ulaşılabilir ve ardından soğutma suyu ısıtılabilir. Yani "Ulusal VI" standardına geçtikten sonra yakıt tüketiminin azalmak yerine belirli bir artış olasılığı olacaktır.
Shenlong şirketinin teknoloji merkezinin güç aktarma organları platformunun yöneticisi Huang Wenzhou ile iletişim kurduktan sonra Che Yunjun, katalitik konvertörü ısıtma ihtiyacı nedeniyle, "National VI" motor soğuk başladığında yalnızca gürültünün daha belirgin olmayacağını, aynı zamanda soğuk zamandaki artışın da neden olacağını öğrendi. Motorun yakıt tüketimi bir öncekine göre% 2 -% 4 artmıştır. Kilit nokta şudur: Sadece Shenlong Otomobil ve PSA'nın modelleri değil, çoğu otomobil şirketi bu sorunla karşı karşıya kalacak.
Diğer bir deyişle, ısınma süresinin kısaltılması ve ısı yönetiminin optimize edilmesi, "Ulusal VI" aşamasında yakıt tüketimini azaltmanın ve yakıtlı araçlar için emisyonları azaltmanın önemli bir parçasıdır.Bu nedenle, isteğe bağlı olarak soğutma döngüsünü başlatabilen elektronik kontrollü debriyaj tahrikli su pompası da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketim verilerinin, 380THP'nin önceki sürümüne göre 6,9L'den 6,4L'ye indirilebilmesinin nedenlerinden biri olarak değerlendirilebilir.
Yeni nesil petrol ve gaz ayırma sistemi
MAHLE petrol ve gaz ayırma sistemini benimseyerek, yağ ve gaz ayırma verimliliği% 30 artırıldı;
Karter havalandırma gazı içindeki egzoz gazı oranını azaltmak ve yağın emülsiyonlaşma riskini azaltmak için karter gazı seyreltme borusu ekleyin;
Emme manifoldu tarafı, düşük yük koşullarında dışarıdan yerleşik olarak değiştirilir, doğrudan yanma odasına girerek gaz kelebeği buzlanma riskini azaltır;
Motor güvenilirliği ile ilgili olarak, Dongfeng Citroen yalnızca yeni emisyon standartlarına yanıt vermekle kalmadı, aynı zamanda motora uygun yağ ve gaz ayırma sistemini de yineledi.Yükseltme noktaları ve etkileri yukarıda gösterildiği gibidir. Basitçe söylemek gerekirse, turboşarjlı motorların yaygınlaşmasıyla, yağ emülsifikasyonu, "yanan yağ" ve hatta artan yağ gibi sorunların "morbiditesi" de artmıştır. Yakıt enjeksiyonunun zamanlaması, nozul konumları ve diğer nedenlerden bağımsız olarak "yağ-gaz ayırma cihazı" "Sorumluluk" küçük değil.Motorun iç yapısındaki değişikliklerin yanı sıra yağ ve gaz ayırma sisteminin ayarlanması da çoğu otomobil firmasının atması gereken bir adım olup, tüketicilerden ve ürünlerinden sorumlu olan bir performanstır.
Sonraki aşama
Dongfeng Citroen, 2019'dan 2023'e kadar MHEV, PHEV ve saf elektrikli modellerin kademeli olarak piyasaya sürüldüğü E-power'ın üçüncü aşamasına girecek. İlki, PSA Group'un Peugeot 508L PHEV, 4008 PHEV ve diğer ürünlere ait Tianyi PHEV modeli olacak. Yakında tüketicilerle buluşacak ve ilk saf elektrikli model e-2008 olabilir.
PHEV ve MHEV teknolojisinin tanıtılmasıyla birlikte 48V BSG marş motoruna ek olarak motor ile şanzıman arasına da bir motor eklenecek.EP6 PHEV + e-ATN8'in (yani 1.6T + 8AT + motorlardan oluşan bir PHEV) olduğunu resimden görmek zor değil ) Veya plug-in hibrit modellerin güç çekirdeği olarak adlandırılır, ancak "elektrik çarpması" süreci sınıfının ön saflarında değildir.
Sadece bu da değil, Shenlong Teknoloji Merkezi güç aktarım platformu yöneticisi Huang Wenzhou'ya göre, yeni nesil THP serisi motorlar Miller döngüsünü kullanacak. Mevcut Otto çevrimi ile karşılaştırıldığında, eski, sıkıştırma oranından daha büyük bir genleşme oranına ulaşabilir, böylece yakıt tüketimini daha da azaltır ve motorun termal verimliliğini artırır.
2. Teknolojiyle güçlendirilen bireysellik net kalırYukarıda bahsedildiği gibi, elektronik olarak kontrol edilen türbin egzoz valfine sahip 400THP modeli teoride daha olumlu bir hızlanma tepkisine sahiptir, ancak pratikte doğrudur.
Standart modda, arabanın ivmesi daha yumuşak ve doğrusaldır, ancak spor moduna göre daha yumuşak bir güç çıkışına sahiptir.Standart mod yakınsak ve yumuşak görünür. İki özelliğe sahip farklı tüketicilere hitap etmek yeni değildir. Aksine, Che Yunjun, tepki performansını hızlandırmaya daha fazla önem veriyor.
Şehirdeki trafik sıkışıklığından veya yüksek hızda sollamanın yeniden hızlanmasından bağımsız olarak, Tianyi 400THP, gaza bastıktan sonra, sürücünün ihtiyaç duyduğu hızlanma kuvvetini yargılamak için kısa bir düşünme periyoduna ihtiyaç duyduğunu hissettirmeyecek. Bana göre güç " "Ayağı takip et" güçlü olmaktan daha önemlidir. Bu, gerçek sürüş senaryolarına dayanan bir sonuçtur ve aynı zamanda belirli bir Japon 1.5T rakip ürününün karşılaştırılmasının sonucudur.
Bence üç neden var: a. 1.8T motorun güç rezervi göz ardı edilemez; b. Elektronik olarak kontrol edilen türbin egzoz valfi basıncı daha hızlı oluşturur ve 1500-2000 dev / dak şehir içi yol sürüşü iken maksimum torkun% 90'ından fazlasını 1500 dev / dak'da üretebilir CVT'de en çok kullanılan hız aralığı; CVT ve DCT ile karşılaştırıldığında sürüş konforu, ekonomi ve tepki açısından en dengeli performansa sahip olan AT dişli kutusu, tabi ki maliyet de en yüksek olanıdır.
Artık vites kutusundan bahsettiğine göre, Tianyi 400THP'de kullanılan Aisin 8AT aynı zamanda otomobilin öne çıkan özelliklerinden biri. Nesnel olarak konuşursak, vites yükseltme akıcılığı hala oldukça Fransız tarzı ve 1'den 8'e her bir artış sembolik olacak. Sürücüye "bildir", görünüşe göre vites kutusunun amacı "Fırçalayıp fırçalamaman önemli değil, her hareket en önemli şeydir." Daha eski olan 6AT iyi bir performans sergiliyor, ancak genel olarak sınıfının altında olduğundan daha düşüktür, ancak 80 km / s'den sonra en yüksek vitese yükseltilerek yakıt ekonomisi sağlar.
Tabii ki, aksine, Tianyi 400THP daha iyi bir vites küçültme tepkisine sahip. Gaz pedalına bastıktan sonra, bu 8AT şanzıman sürekli olarak birden fazla vites küçültebilir, net bir geri itme hissiyle yanıt verir ve ihtiyaçlarınızı anlayacaksınız. Tianyi 400THP'nin trafik ışığı kavşağında durmak gerektiğinde "kademeli vites küçültme" eylemini rapor etmediğini belirtmekte fayda var. Nedeni şu ki, 8AT'nin yerleşik doğrudan vites değiştirme işlevi, sürücünün niyetini ve sürüş durumunu, gaz ve fren pedalı kuvvetine ve sensörler tarafından toplanan hıza göre yargılayabilir ve bunu "doğrudan vites" geçişini tamamlamak veya vites küçültmeyi atlamak için kullanabilir.
Ek olarak, Aisin'den bu 8AT şanzımanın vitesle kaymaya eşdeğer bir boş vites işlevi de vardır.Yüksek hızda sürüşte, sürücünün sağ ayağı gaz pedalından tamamen çıktıktan sonra, şanzımandaki kilit kavraması kesilecektir. Şu anda motorda yük yoktur ve aracın taksi mesafesi daha uzundur. AT dişli kutularını da kullanan modellerle karşılaştırıldığında, gazı "kaybettikten" sonra ihmal edilebilir mekanik sürtünme ve daha düşük hız değeriyle "düşme" hızı, fonksiyonun çalışmasının örnekleridir ve ayrıca yakıt tüketiminin azaltılmasına katkıda bulunur. .
Che Yun özeti:
Bana göre "Ulusal VI" emisyon standardına geçiş Dongfeng Citroen için bir fırsat. Bir yandan, kendi teknik rezervlerine dayanarak, üç "THP" güç aktarma organı yalnızca bir adımda, "Ulusal VI B" de yer almakla kalmadı ve başka bir önemli anı başlattı. 400THP modeli ayrıca güç artışı, emisyonlar ve yakıt tüketimi elde etti. Bir yandan, güç aktarım mekanizmasının yenilenmesi aynı zamanda ürünün yeniden modellenmesi ve rekabetçiliğin optimize edilmesi için bir fırsattır Test sürüşü deneyiminden, 8AT'nin tanıtımının hem çevre korumayı hem de gelişmiş savaş etkinliğini hesaba kattığı söylenebilir.
Aynı zamanda, Dongfeng Citroenin fiyat açısından samimiyeti küçümsenmemelidir. National Vden National VIya yükseltme yapmanın bisiklet maliyetini 4000 yuan artıracağını, Tianyi 400THPnin kılavuz fiyatının ise aynı spesifikasyon modelinin orijinal 380THPinden yalnızca 2000 yuan daha yüksek olduğunu bilmek gerekir. Üreticilerin fiyat baskısını terminale veya tüketicilere aktarmak istemedikleri görülmektedir.
Elbette "National VI" hem bir baskı hem de bir fırsat, ancak Citroen ve Shenlong Motors için emisyon bariyeri daha iyi ve aynı zamanda kendi teknolojilerini ve ürün güçlerini gösterme fırsatı ... Satış hacmi üzerindeki baskıda olduğu gibi, göz ardı edilmemelidir.Pazar performansının düzelip düzelmeyeceğine gelince, bilinmeyebilir, ancak ürüne nasıl davranılacağı inisiyatifi "kendi" nin elindedir.
