9 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır! Civic'in dizel versiyonu sadece 100 kilometrede 4,1 litre mi tüketiyor?
Honda, 1972'de ilk nesil Civic'i piyasaya sürdüğünden, şimdiki on nesil Civic'e kadar, her nesil mükemmel bir üne sahip. Özellikle onuncu nesil Civic, güçlü gücü ve havalı görünümü ile ona "sivil süper otomobil" unvanını kazandırdı. Çin'de, Civic'in satışta olan iki deplasmanlı modeli var, biri 1.0 litrelik turboşarjlı motor, diğeri ise 1.5 litrelik turboşarjlı motor. Avrupa'da 1.6 litrelik dizel motorla donatılmış bir Civic de var.
Onuncu nesil Civic Avrupa'ya indiğinde, Honda yalnızca yukarıdaki iki yer değiştirmeye sahip benzinli modelleri piyasaya sürdü. Honda'nın 1.6 litrelik i-DTEC dizel modelini resmi olarak piyasaya sürdüğü geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'na kadar değildi. Civic'in 1.6 litrelik bu i-DTEC dizel versiyonu kısa süre önce küçük bir makyaj aldı.Honda yeni 9 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Civic'in standart 6 ileri manuel şanzımanı ile karşılaştırıldığında, 9 ileri otomatik şanzıman daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlayacak.
1.6 litrelik i-DTEC motor, 4000 devirde 120 beygir gücü ve 2000 devirde 300 Nm tork üretebilir. Benzinli motorun 1.0 litrelik benzinli motor gibi aynı denizaşırı versiyonu 127 beygir güç ve 200 Nm tork üretebilir ve 1.5 litrelik benzinli motor 180 beygir gücü ve 240 Nm tork üretebilir. Güç açısından dizel motorlar benzinli motorlardan daha düşüktür. Bununla birlikte, dizel motorların kendine has özellikleri vardır, turboşarj olmadan bile dizel motorlar daha fazla tork üretebilir.
Yakıt tüketimi açısından, daha dar dişli oranına sahip 9 ileri otomatik şanzımanın ve dizel motorun avantajları sayesinde. Revize edilmiş NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Koşulları) testine göre, 9 ileri otomatik şanzımanlı Civic hatchback ve sedan ile bu 1.6 litrelik i-DTEC motor, 100 kilometrede 4,1 litre yakıt tüketim seviyesine sahip. Kilometre başına 108 gram sedan emisyonu ve kilometre başına 109 gram hatchback emisyonu ile karbondioksit emisyonları da çok düşüktür.
Yeni 9 ileri otomatik şanzıman da Civic'e farklı bir sürüş deneyimi getiriyor. Daha dar bir vites oranının getirdiği konfora ek olarak, vites küçültürken şanzıman çok büyük bir adım atıyor. Sık sık, belirli bir araba gaza derin bir şekilde bastığında, şanzımanın iki vites düşürdüğünü duyuyoruz. Ancak Honda, bu 9 vitesli şanzımanın, duruma göre daha hızlı tepki alabilmek için doğrudan 9'dan 5'e veya 7'den 4'e indirilebileceğini iddia ediyor.
Aynı zamanda Honda, ilk vites oranını çok düşük olacak şekilde tasarladıklarını, bu da aracın düşük hızlarda devasa bir tork sağlayabileceğini söyledi. 9 vitesli vites oranı da daha yüksek olacak ve bu da daha ekonomik yakıt tüketimi elde etmek için araç seyir halindeyken motorun daha düşük bir hızı koruyabilmesini sağlıyor. 100 kilometrede 4,1 litrelik yakıt tüketimi seviyesi, Toyota hibrid araçlarının 100 kilometrelik yakıt tüketim seviyesinden 4,2 litreden daha iyi, dizel fiyatının benzine göre daha düşük olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Civic'in 9 ileri otomatik şanzımanlı dizel versiyonu daha iyi yakıt ekonomisine sahip olsa da sürüş konforu açısından da daha iyisini yapabilir. Ancak yine de açıklanması gereken şey motivasyonudur. Dizel modelin 120 beygir gücü hızlanma süresini 100 kilometreden 11 saniyeye çıkarıyor, bu da 1,5 litrelik benzinli modelin 7 saniyenin biraz üzerinde hızlanma performansından çok daha düşük. Bu nedenle, belirli bir şekilde, Civic'in dizel versiyonu "sivil süper otomobil" unvanını kaybetti.
Che Amca'nın özeti
Yakıtlı modellerde, Civic'in dizel versiyonu, inanılmaz yakıt tüketimi seviyelerine ulaşabilen 9 ileri otomatik şanzıman ile eşleştiriliyor. Yumuşak hızlanma ve güçlü torkla birlikte düşük yakıt tüketimi ile aile arabaları için tercih edilen seviye olarak düşünülmelidir. Şu anda Honda Civic 1.6 litrelik i-DTEC 9 vitesli otomatik şanzıman modeli Avrupa genelinde rezerve edilmeye başlandı ve şimdilik yerel bir haber yok. Bu Civic ülkeye getirilirse, faturayı biniciler ödeyecek mi?
