Beş nesil BMW M3 aynı alanda savaşıyor! Nihai sürüş makinesi unvanını kimin kazanabileceğini görün?
1986'dan bu yana, BMW M35 nesil modeli piyasaya sürdü ve herkesin kalbinde favori bir M3 var. Bugün size M3'ün 32 yılda ne tür değişiklikler geçirdiğini görmek için geçmiş nesillerden M3'ün bir Hengping incelemesini vereceğiz.
İlk nesil 1986-1992
Kodu: E30
motor: S14B23
Motor yapısı: 2,3 litre kendinden emişli L4
Maksimum beygir gücü: 195 at
Tepe torku: 240 Nm
Vites kutusu: 5MT
Orijinal M3'ün maksimum beygir gücü 195 beygir gücündeydi.Üç yollu kataliz kaldırıldıktan sonra güç 200 beygir gücüne çıkarılabildi.Daha sonra 238 beygir gücünde 2.5 litre deplasmanlı Sport Evolution modeli tanıtıldı. Test ettiğimiz model, 215 beygir gücüne sahip Roberto Ravaglia Signature Edition'dı.
Arabaya bindikten sonra, adapte edilmesi en zor şey 5MT şanzıman düzeni. Geri vites sol üstte ve 1. vites sol altta (genellikle dogleg dişli olarak bilinir) ... Bu düzenin gerçekten sol üstte 1 vites ve sol altta 2 vites için alışkın olan kişiler için belirli bir süreye uyum sağlaması gerekiyor.
E30 M3'ün kendisinden bahsetmişken, aslında pek çok insanın, özellikle de BMW hayranlarının kalbinde, E30 M3 bir tanrı gibidir. Ancak, otomobil endüstrisi bu güne kadar gelişti ... E30 M3'ü gerçekten kullandığımızda, kaçınılmaz olarak biraz hayal kırıklığına uğrayacağız, çünkü 215 beygir gücü uzun zamandır herkesin iştahını tatmin edemedi. Ek olarak, bu araba 30 yaşında ve direksiyon ve şasi biraz gevşemiş bile.
Neyse ki, BMW'nin verdiği sürüş zevki hala orada ve bu tek başına yeterli.
İkinci nesil 1992-1999
Kodu: E36
motor: S50B30
Motor yapısı: 3,0 litre kendinden emişli L6
Maksimum beygir gücü: 286 at
Tepe torku: 320 Nm
Vites kutusu: 5MT / 6MT / 6SMG
E36 yalnızca sıralı 6 silindirli motorla donatılmış ilk M3 değil, aynı zamanda SMG tek kavramalı yarı otomatik şanzımanla donatılmış ilk M3'tür.
Erken E36 modelinin güç aktarma organı 3.0 litrelik bir motor (S50B30) + 5MT olurken, Eylül 1995'ten sonraki modeller, maksimum 321 beygir gücü ve 350 Nm'lik bir tepe torku ile 3.2 litrelik bir motor (S50B32) + 6MT ile değiştirildi. .
BMW, Porsche 911 ile rekabet edebilmek için E36 M3 Lightweight modelini de piyasaya sürdü.Araba, sıradan E36 M3'ten 91 kg daha hafif olan radyo, stereo, klima, deri koltuklar, araç aletleri ve sunroof'u kaldırdı.
Ne yazık ki, bir test sürüşü aracı bulamadığımız için, bu sefer E36'yı deneyimleme fırsatını kaçırdık, bu yüzden sadece "kağıt üzerinde konuşabiliyoruz".
Üçüncü nesil 2000-2006
Kodu: E46
motor: S54B32
Motor yapısı: 3,2 litre kendinden emişli L6
Maksimum beygir gücü: 343 at
Tepe torku: 365 N · m
Vites kutusu: 6MT / 6SMG-II
E46, 2000 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.BMW, Amerika Birleşik Devletleri'nde Le Mans'ta Porsche 996 GT3'e karşı rekabet etmek için E46 tabanlı M3 GTR otomobilini piyasaya sürdü. Araba, maksimum 449 beygir gücü ve 480 Nm'lik bir tepe torku ile P60B40 kod adlı 4.0 litrelik bir V8 kendinden emişli motorla değiştirildi.
Ancak bugünkü test sürüşümüz, Coupe Sport Lightweight olan 1383 E46 M3 CSL'nin sınırlı bir sürümüdür. Karbon fiber tavan gibi hafif uygulamaların kullanılması nedeniyle otomobil, sıradan E46'dan 110 kg daha hafiftir. Ek olarak, motoru 365 beygir ve 370 Nm seviyesine ulaşmak için özel olarak ayarlandı ve genel performans daha da güçlü.
E46 M3 CSL'nin süspansiyonu çok zor ve vücut duruş ayarı çok dengeli. Dişli kutusuna ek olarak diğer parçalara tam not verilebilir. SMG-II ikinci nesil tek kavramalı yarı otomatik şanzıman yükseltilmiş olsa da performansı hala çok kötü.
Şikayet edilmesi gereken ilk şey, SMG-II'nin tepki hızıdır Zemin yağı kesildiğinde, vites küçültmeden önce şanzımanın her zaman tereddüt etmesi gerekir. İkincisi, SMG-II'nin vites değiştirme yumuşaklığı da çok zayıf.Düz bir çizgide hızlanırken, bu gürültülü his oldukça gurur vericidir; ancak günlük hareketlilik için arabadaki his aşırı değildir.
Dördüncü nesil 2007-2013
Kodu: E90 / E92 / E93
motor: S65B40
Motor yapısı: 4,0 litre kendinden emişli V8
Maksimum beygir gücü: 420 at
Tepe torku: 400 Nm
Vites kutusu: 6MT / 7DCT
Farklı modellere göre, dördüncü nesil M3'ün şasi kodu biraz farklıdır.Dört kapılı versiyon E90, iki kapılı versiyon E92 ve dönüştürülebilir versiyon E93'tür.
Bu M3 neslinin en büyük özelliği yeni güç aktarım mekanizmasıdır. Sadece 4.0 litrelik kendinden emişli V8 motorla donatılmış ilk normal M3 değil (şimdi tek motor), aynı zamanda DCT çift kavramalı şanzımanı kullanan ilk M3'tür.
Bu seferki test sürüşümüze gelince, dünyada sadece 150 ünite ile E92 M3 GTS. Otomobilin gövdesi parlak turuncu renkte boyanmış ve maksimum 450 beygir gücü ve 440 Nm tepe torkuna sahip 4.4 litrelik kendinden emişli bir V8 motorla donatılmıştır. Hafif uygulama nedeniyle, E92 M3 GTS sıradan E92'den yaklaşık 75 kg daha hafiftir.
Ek olarak, E92 M3 GTS arka koltukları kaldırır ve bir takla kafesi kurar; arka kanat manuel olarak ayarlanarak sürücünün bastırma kuvveti ve aşırı hız arasında seçim yapmasına olanak tanır ... Yasal olarak yolda olabilen bir araba olarak anlaşılabilir!
Sürüş deneyimine gelince, egzoz sesi o kadar bağımlılık yapıyor ki, vites kutusu tepkisi ve vites değiştirme hızı hızlı ve gövdenin virajlardaki dinamik performansı kusursuz. Tek dezavantajı, bu arabanın o kadar nadir olması ki, bir araca çarpmanın çok nadir olması ve bir arabanın azalması, pistte sürerken kıskanç hissetmenize neden olacak.
Beşinci nesil 2014-2018
Kodu: F80
motor: S55B30
Motor yapısı: 3,0 litrelik çift turbo L6
Maksimum beygir gücü: 425 at
Tepe torku: 550 Nm
Vites kutusu: 6MT / 7DCT
Sonunda F80 M3'ten bahsetmişken, görünüşü BMW hayranlarının ondan nefret etmesine ve sevmesine neden oluyor. Bundan nefret etmemin nedeni, BMW'nin V8'i doğal olarak havalandırması ve turboşarja geçmesi ve aşkım, F80'in gerçekten hızlı olduğunu itiraf etmeliyim!
BMW, 2016 yılında F80 M3 için Rekabet Paketini piyasaya sürdü ve motorun maksimum beygir gücünün 450 beygir gücüne ulaşmasını sağladı. Ve bugünkü test sürüşümüz, Yarışma Paketinden bile daha güçlü, 1200 adetle sınırlı sayıda olan F80 M3 CS (Rekabet Sporu). Otomobilin maksimum 460 beygir gücü beygir gücü ve sıradan F80'den 50 kilogram daha hafif olan 600 Nm tepe torku var.
F80 M3 CS'nin süspansiyonu, BMW M departmanı tarafından özel olarak ayarlandı ve pistteki sürüş deneyimi, sıradan F80'den daha radikal. Ancak bu otomobile başlama zorluğu çok yüksek değil ve virajda arabanın arkasından daha hızlı gitse bile kontrolü çok kolay. Eksikliklere gelince, otomobilin sesi E92 M3 kadar iyi değil ve bir miktar turbo gecikmesi de hissedilebilir.
Kesin olmak gerekirse, F80 artık bir nakit model olarak sayılamaz çünkü F80 M3, Avrupa emisyon düzenlemelerindeki kısıtlamalar nedeniyle Mayıs 2018'de resmi olarak durduruldu. Yani artık M3 eski modelin üretimden kalktığı ve yeni modelin henüz piyasaya sürülmediği bir durumda.
Yeni 3 serili hayali harita
Neyse ki, G20 BMW 3 Serisi geldi ve yeni M3 bizden uzak değil!
Şalgam toplantısı
En çok hangi BMW M3 neslini seviyorsunuz?
