1.000 kilometrelik seyir menzili ile Tesla Roadster neden övünüyor?
Son zamanlarda Tesla, yeni bir ticari elektrikli araç pazarı yaratmaya çalışan Semi adlı bir elektrikli kamyon getirdi. Bununla birlikte, ulaşım endüstrisinde devrim yaratabilecek bu silah, basın toplantısında hayranları heyecanlandıracak bir şeyden çok daha az: Tesla'nın öncü Roadster spor otomobili, piyasaya sürülmesinden 5 yıl sonra nihayet yerini aldı. Dahası, bu Roadster 2 doğrudan piyasada bulunan en üst düzey süper otomobilleri hedefliyordu: Bugatti Chiron, eşi benzeri görülmemiş verilerle toplu üretilen benzinli arabaların tavanını kırarak uzaklaştı. Konferansa katılan birçok izleyici, anında 50.000 ABD Doları tutarında bir depozito bile ödedi. İnsanlar yardım edemez ama haykırıyor: Elektrikli arabalar çağı gerçekten geldi.
Bu Roadster 2 ne kadar kutsal ve bu kadar büyük bir tepki verebilir mi? Sadece 100 kilometrelik hızlanma süresine bakıldığında, Tesla'nın verileri 1,9 sn. Bu, "üç süper otomobilde" en hızlı Porsche 918'in 2,6'sından daha hızlı. Elbette bu, elektrikli araçların güçlü motor kutsamasından kaynaklanıyor.Tesla Roadster 2'nin torku 10000N * m'ye kadar çıkıyor Evet, doğru okudunuz, 10.000 Nm. Süper çalışma torku bin Nm'yi aştığında, Tesla zaten motora 5 basamaklı bir tork vermişti.
Roadster sadece güçlü bir performansa sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda elektrikli araçların yetersiz batarya ömrü eksikliklerini de aştı.Musk, toplam kilometrenin 1.000 km'ye ulaştığını açıkladı. Tesla Model S'nin en güçlü versiyonu olan mevcut P 100D, halihazırda çoğu kısa mesafe ihtiyacını karşılayabilen yaklaşık 613 km'lik bir pil ömrüne sahip.Pil ömrü neredeyse iki katına çıkarılabilirse, Roadster'ın rekabet gücü şüphesiz büyük ölçüde artacaktır. Fiyata gelince, Tesla, süper otomobillerde neredeyse bir lahana fiyatı olan 200.000 dolar istiyor. Performans, görünüm veya fiyat / performans olsun, Roadster süpermarketteki tüm süper arabalardan, Bugatti Chiron'dan bile uzaktır. Peki, elektrikli arabalar gerçekten spor otomobil endüstrisine bir devrim getirecek mi? Kardeş Jiang, virajda sollamanın kolay olmadığını düşünüyor. Dahası, Roadster'ın verileri aslında şüpheli.Ardından, gizeme bir göz atalım.
Mevcut elektrikli araçların en büyük eksiği pil ömrü Roadster pil ömrü sorununu nasıl çözüyor? Musk, 200kWh'lık bir pil ile pil ömrünün 1000 km'ye kadar uzatılabileceğine inanıyor. Gerçekte, enerji açısından bakıldığında, 200kWh gerçekten nominal bir pil ömrü sağlayabilir. Ancak bu kadar büyük bir pil kapasitesine nasıl ulaşılır? Tesla bir cevap vermedi. Brother Jiang, Tesla'nın resmi web sitesini buldu ve 210kWh'lik bir ürüne sahip olduğunu buldu: PowerPack ticari bataryası. Bu, işletmelerin veya hanehalklarının en yüksek elektriği kullanmasına veya güneş enerjisi ile üretilen elektriği depolamasına yardımcı olabilecek, elektrik enerjisini depolamak için kullanılan sabit bir cihazdır. PowerPack dikdörtgen bir paralel yüzlüdür.Pil paketi tek başına 1,6 ton ağırlığındadır (1,2 tonluk bir invertör dahil) ve maksimum çıkış gücü sadece 50kW'tır, bu açıkça otomotiv kullanımı için uygun değildir.
Otomobiller için güç pilleri, sabit cihazlara göre daha yüksek güvenlik standartlarına sahiptir, bu nedenle genellikle daha ağırdırlar. Tesla Model S'nin 85kWh'lık mevcut akü paketi 900kg ağırlığındadır; mevcut teknik koşullar altında 200kWh'ye ulaşacaksa 1,6 tondan daha ağır olmalıdır. Hepimizin bildiği gibi akü endüstrisi şu anda büyük adımlar atacak şartlara sahip değil Musk bile Tesla elektrikli araçların akü kapasitesinin yılda yaklaşık% 5 arttığını kabul ediyor. Dolayısıyla, 200kWh kapasiteye ulaşmak istiyorsanız, pilleri istiflemenin tek bir yolu var.Bu şekilde Roadster'ın ağırlığı kaçınılmaz olarak 3 tonu aşacaktır.Köşeler ve güvenlik performansının ne kadar endişe verici olduğunu tahmin edebilirsiniz.
Batarya kapasitesine ek olarak Roadster'ın torku da şüpheli. Tesla kendi motorlarını üretmez, bu nedenle güç performansı özel değildir. Tesla 10.000 N * m motor satın alabildiğine göre diğer otomobil üreticileri de satın alabilir.Neden başka hiçbir üretici bu tür verilere sahip değil? Ayrıca Tesla Model S'nin torku 1250 N * m ve hızlanma süresi 2.28s; Roadster on kat torka sahip, neden ivme sadece% 10 arttı? Aslında cevap çok basit. Tesla, Roadster'ın parametrelerini duyurduktan sonra ekledi: 10000Nm "tekerlek torku" dır, yani bu veri iletim sisteminin çıktısıdır.
Tekerlek üstü tork hesaplama yöntemine göre, mevcut Tesla Model S, 9.73'lük bir redüksiyon oranı ile çarpılan 967 N * m'lik bir motor torkuna ve 10.000 Nm'ye yakın olan tekerlek üstü torku 9409 N * m'ye sahiptir. Cadillac CT6 plug-in hibrit versiyonu 2.0T motor ile donatılmıştır Düşük hızlı tekerleklerdeki tork da aynı hesaplama ile 5000 N * m'ye kadar çıkabilir. Roadster'ın güç verileri üssel olarak artmadı ve güç, tork gibi "yükseltilemez", bu nedenle Tesla motor gücünü birlikte yayınlamadı. Bu şekilde, sıradan bir benzinli lokomotifin motor torku, şanzımanın ilk vites küçültme oranıyla (genellikle yaklaşık 10) Roadster ile karşılaştırılmalıdır. Tesla'nın bu sefer gücü kasıtlı olarak gizleyen ve sadece tekerlek üzerindeki torktan bahsettiği bir kelime oyunu oynadığını söylemeliyim. Bugatti'yi karşılaştırma için tutmak gerçekten bir holiganlık.
Şimdi, Roadster'ın gökyüzüne karşı performansını destekleyen iki büyük verinin: 200kWh ve 10.000 N * m'nin gerçek çığır açan teknolojiler tarafından desteklenmediğini görüyoruz. Öyleyse Tesla neden hala Roadster'ı tek kelime etmeden çıkarmak istiyor? Nedeni, Tesla'nın yatırımcılara güven vermesi gerektiğidir. Tesla, başlangıcından günümüze 7 yıla kadar sadece 2 çeyrekte kâr elde etti, çoğu zaman yatırımcıların parasını yakıyor. Büyük umutlar taşıyan Model 3'ün bu yıl ayda 1.500'den fazla araç üretmesi bekleniyordu, ancak fiili üç aylık sevkiyat hacmi sadece 260 araçtı ve şirkete sağladığı faydalar çok azdı. Model 3'ün seri üretimin zorluğu Tesla'ya gölge düşürdü Şu anda, insanların dikkatini çeken bir ürün lansmanı yok.Tesla'nın bir finansal krizle karşı karşıya kalması muhtemel. General Motors'un eski başkan yardımcısı Bob Lutz, yeni arabaların piyasaya sürülmesinin Tesla'nın finansal krizden kurtulmasının bir yolu olduğunu söyledi.Tesla, temel rekabet gücü olmadan 2019'da ayakta kalamayacak. Bu nedenle Musk, Roadster'ı "büyük bir uydu" yayınlamak için kullandı, aslında çaresiz bir hareketti ve Amacı, "ağır" yeni ürünlerle Tesla'nın ömrünü uzatmak.
Model 3 daha önce piyasaya sürüldüğünde Musk konferansın faydalarını tattı. Daha sonraki anılarına göre, o dönemde duygusal bir krizle karşı karşıyaydı ve büyük bir iradenin desteğiyle basın toplantısını tamamladı. Hepimiz sonraki hikayeyi biliyoruz, Model 3'ün tepkisi çok iyiydi. Henüz resmi olarak listelenmemiş olmasına rağmen, Tesla'nın finansal baskıyı hafifletmesine yardımcı olmak için 115.000 alıcıyı cezbetti. Model 3, biletleri birkaç kez daha sonra geri almasına rağmen, Tesla'nın önceki para yakalama faaliyetlerini etkilemedi. Bugün, tatlılığın tadına baktıktan sonra Tesla, aynı numarayı tekrar denedi, hatta Roadster'a 250.000 $ 'lık yüksek bir depozito teklif etti ki bu açıkça para kazanmayı amaçlamaktadır. Tesla'nın rutini ile tanıdık Jia Yueting arasındaki fark nedir?
General Motors'un başkan yardımcısının dediği gibi, Tesla gerçek rekabet gücünden yoksun ve övünen bir usta. Şu anda piyasaya sürülen Roadster, aslında Haikou ve kelime oyunu ambalajının sembolik bir ürünüdür.İstedikleri sürece, çoğu araba şirketi böyle bir elektrikli araba üretebilir. Şu anda Tesla'nın konumunun iki temeli, batarya yönetim sistemi ile Panasonic bataryanın işbirliğinden başka bir şey değil; Bugatti'yi geçmek istiyorsanız, korkarım daha fazla sert güç desteğine ihtiyaç var. Model 3'ün Tesla'ya gerçekten fayda sağlamasından önce, birçok "gişe rekorları kıran ürün" piyasaya çıkacağı öngörülebilir. Tesla, yalnızca tüketicileri mevduatlarını ödemeye ve yatırımcıları yatırım yapmaya sürekli teşvik ederek devam edebilir. Zamanında 1000km sağlayan Roadster'a gelince? Olasılık gerçekten çok zayıf.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
