300.000'e satın alınabilen "Big G", birinci sınıf off-road, Çinliler arabaları anlamadığı için neden sadece 113 araba satılıyor?
Çinli markaların ürettiği arazi araçlarının geçmişi hakkında konuşmak isterseniz, BAIC kesinlikle bir emektar olarak kabul edilebilir ve en ikonik elbette "Beijing Jeep 212" dir. Artık on yıllar geçmesine rağmen, BAICin arazi araçları hala saf sert stile bağlı kalıyor ve BJ40 ve BJ80i arka arkaya piyasaya sürdü. Daha düşük konumlandırılmış BJ40 ile karşılaştırıldığında, BAIC off-road ailesinin amiral gemisi olan BJ80 hakkında sizinle konuşmaya daha istekliyim çünkü bu arabanın satışları gerçekten kötü.
BAIC BJ80'in 2017'de Halk Kurtuluş Ordusu'nun 90. yıl dönümünde yeniden bir inceleme aracı olarak ortaya çıktığını hatırlıyorum. Bunun, Hong Kong'un dönüşünün 20. yıldönümündeki askeri geçit töreninden sonra ikinci kez bir inceleme aracı olarak ortaya çıktığını belli belirsiz hatırlıyorum. Dünyanın önünde. Bu duruma sahip olmak, şüphesiz gücünün ve statüsünün en iyi yorumudur.Hongqi HQE'nin yerini bir inceleme arabası olarak alabilir, ki bu da BJ80 gururuna daha çok yakışır. Ancak sözde ulusal gurur ve statü sembolünü bir kenara bırakırsak, 2017'de BJ80'in satışlarını görünce gülmem.
2017 yılında BAIC BJ80 yıl boyunca 1.611 adet sattı Aralık ayında 113 adet satarak SUV satış listesinde 184. sırada yer aldı.Böyle bir performans zorlu bir arazi aracı için fena değil, ancak açıkçası iyi bir şey değil. . Sonuçta her ikisi de hardcore arazi araçları olan Haval H9 ve Ford Shaker, ayda binlerce satışa da katkıda bulunabilir.Bu karşılaştırmada BAIC'in lider modeli olan BJ80, markanın cephesi olarak daha da "şüpheli".
BAIC BJ80'in görünüşü, bu konuda çok fazla şey söylememe gerek olmadığına inanıyorum, şekli neredeyse Mercedes-Benz G-Class'tan oyulmuş. 4765/1890/2005 mm gövde boyutu da Mercedes-Benz G-Serisi'nden sadece bir veya iki milimetre farklıdır.Elbette, Mercedes-Benz logosunun ön yüze asıldığı noktaya kadar kibirli değildir. BAIC BJ80, ne kadar yaşında olursanız olun, güçlü bir otonom Jeep tadı yaymaktadır. Yaş buna aşina olmayacak.
Dış cephenin ağır taklidi ile karşılaştırıldığında, iç mekan birçok insanı şaşırtıyor. İç mekanda, BJ80 temelde kare sert ve sağlam hatlara dayanmasına rağmen, genel görünüm sert çekirdekli arazi stiliyle daha uyumludur; sert çekirdeği vurgularken, Pekin 80'in genel iç mekanının kullanımını görebilirsiniz. Malzemeler ve işçilik hala daha belirgin bir üst düzey anlayış yaratıyor.
Özellikle orta konsolun yüzeyinde kullanılan geniş deri kaplama alanı Wranglers'da hiç görülmemiş bir malzemedir (yeni nesil Wranglers hariç). Bu nedenle, BJ80'in iç mekanının hala biraz övgü alabileceğini düşünüyorum, sonuçta orijinalliği çok yüksek, tasarımı çok atmosferik ve işçilik de iyi, bu yüzden iç performans fiyatına layık.
Ardından, arazi performansına odaklanalım. BJ80 askeri versiyonu, Taipei Auto Foton + 6 önden hızlı manuel şanzıman + gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi (iki orta ve arka kilit dahil) tarafından sağlanan bir Cummins 2.8T dizel motor ile donatılmıştır. BJ80 askeri versiyonu ayrıca Dongfeng ikinci nesil savaşçı serisi ve FAW MV3 serisi ile birlikte Halk Kurtuluş Ordusu Halk Kurtuluş Ordusu'nun 0,5 (0,75) ton, 1,5 (3-5) ton ve 5 (7,5) ton sınıfı "üçüncü nesil askeri" araçlarını oluşturmaktadır.
Ancak, aslında, tüketicilerimizin maruz kaldığı şey arabanın sivil versiyonu, bu yüzden sivil versiyonun performansına ve konfigürasyonuna odaklanıyoruz. BJ80 modelinin sivil versiyonu, ön çift A şeklindeki salınım kolunun, arka entegre köprü süspansiyonunun, trapezoidal kirişin ve görünüşün askeri versiyonunu koruyor. Güç aktarma organı, BorgWarner tarafından sağlanan BAIC Saab modelinde kullanılan 2.3T motor, 6 ileri otomatik şanzıman ve elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi (kilitlenebilir merkez diferansiyel) ile değiştirildi.
Her şeyden önce, B231R kod adlı 2.3T motor, maksimum 250 beygir gücüne (184 kilowatt) ve maksimum 350 Nm torka ulaşabilir.Tüm kitap verileri iyi görünüyor.
Sürüldüğünde hala bu çağın bir ürünü olduğunu, direksiyon hissinin sert olmadığını ve şasinin konforunun da iyi olduğunu hissediyor. Bununla birlikte, en büyük dezavantajı, güç aktarım mekanizmalarının eşleştirilmesinin çok olgun olmamasıdır.Bazen hızlı sürerken daha belirgin bir güç kesintisi olacaktır.Aynı deneyim iyi değil ve programda optimize edilmesi gerekiyor.
Bununla birlikte, sert bir arazi aracı olarak, Mercedes-Benz G-Class tasarımını çizmede hala çok başarılı olduğu kabul edilmelidir. En azından temel çok iyidir, araç gövdesi geniş bir açıdan geçer ve çevresinde özellikle öne çıkan parçalar yoktur ve arazide belirli bir şasi bileşenini çizmesi pek olası değildir. Bazı arabaların yan taraflarında bulunan pedallar, egzoz veya çeki kancaları kolayca geçiş için kısa tahtalara dönüşebilir, BJ80'de bu sorun yoktur.
Ek olarak, BJ80 ayrıca çok geleneksel bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Merkezi diferansiyel olmadığı için (dizel versiyonda vardır), iki tekerlekten çekiş modu sadece yolda kullanılabilir.Ön ve arka akslar, dört tekerlekten çekiş takıldıktan sonra sabit bağlanır. . Transfer kutusunda 2,48: 1 büyütme oranına sahip bir tork büyütme dişlisi vardır ve mutlak güçle ilgili bir sorun yoktur. Bununla birlikte, ön ve arka aks tekerlekleri tamamen açık diferansiyellerdir ve tekerlekler arasındaki sınırlı kayma yalnızca elektronik sisteme bağlıdır. Zorlu bir arazi aracı için bu yeterince profesyonel ve yeterince güvenilir değildir. Tabii ki, elektronik sistem güçlü ise, zorluklardan kaçma yeteneği yine de garanti edilebilir.
Tüm arabanın temel parametreleri ve arazi performansı hakkında konuştuktan sonra, bu Taipei Auto amiral gemisi modelinin satışı neden bu kadar kötü? Kıdemli Birader aşağıdaki nedenleri özetledi.
Birincisi: fiyat yüksek, en azından aynı seviyedeki daha büyük ve daha lüks Haval H9'dan çok daha yüksek
Tören arabasının halesini çıkardıktan sonra satışların iyi performans göstermesi zor.Bence en önemli sebep fiyat. BJ80'in performans açısından belirli bir satış noktasına sahip bir model olmasına rağmen, 283.300 RMB ile 318.800 RMB arasındaki fiyatın zaten önemli ölçüde daha yüksek olduğunu biliyoruz. Biliyorsunuz, aynı zamanda bağımsız bir hardcore arazi aracı olan ve piyasada iyi bir üne sahip olan Haval H9'un giriş seviyesi modeli yalnızca 219.800 yuan ve başlangıç fiyatı BJ80'den tamamen 60.000 yuan daha düşük.
Ayrıca, GAC Mitsubishi'den Pajero Jinchang'ın resmi kılavuz fiyatı sadece 208.800-308.800 yuan.İndirimden sonra 3.0L otomatik dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonunun işlem fiyatı sadece 250.000 yuan. Bu nedenle, aynı seviyedeki bağımsız bir modelden% 40 daha yüksektir ve aynı seviyedeki bir ortak girişim modeline kıyasla maliyet-etkin bir avantajı yoktur.Elbette, BJ80'in çok güçlü rekabet gücü göstermesi zor.
Güvenlik açısından, BJ80 yalnızca ön çift ön hava yastığı sağlayabilir, bu da insanlara güvenliğe yeterince dikkat etmediğini hissettirir. BJ212'nin parlaklığının, iyi performansının yanı sıra otomobil pazarındaki mevcut modellerin eksikliğinin de önemli bir nedeni olduğunu bilmelisiniz.Ancak, otomobil pazarı muazzam değişiklikler geçirdi ve pazar rekabeti giderek şiddetleniyor.
İkincisi: Sert çekirdekli arazi araçları için büyük pastanın pazar payı düşüyor
Hepimiz şunu anlamalıyız ki, mevcut SUV pazarı sıcak olmaya devam etse de, sert çekirdekli arazi araçları popüler modeller değil.Toyota Highlander ve Audi Q5 gibi şehirli modellere kıyasla, tanınmış Toyota Prado'nun bile sadece 53.698 yıllık satışı var. SUV hala büyük bir boşluğa sahip.
Pekin BJ80'e yakın olan Haval H9, Ford Shaker ve Pajero Jinchang'ın toplam satışları sırasıyla 13.785, 9.968 ve 3347 oldu.Aynı marka kentsel SUV'lara kıyasla satışları da artıyor. Büyük bir boşluk var. Bu nedenle, pazardaki büyük pasta küçülüyor ve küçülüyor ve giderek daha fazla model bölünüyor, bu da BJ80'in kasvetli satışlarının doğrudan nedenidir.
UTV Özeti: Bu makaleyi okuduğumda birçok kişi bana sorabilir, çünkü satış hacmi çok zayıf, yıllık satış hacmi sadece 1.000 adetten fazla, bu arabanın var olması için BAIC'e ihtiyaç var mı? Tabii ki var demek istiyor kardeşim. Hongqi'nin ağabeyinin çok uzun yıllar, yarısı hayatta kaldığını ve BJ80'in arka arkaya iki kez gözden geçirme aracı olduğunu söylemeyelim BAIC, iflas etse bile bu arabayı düşürmeyecektir çünkü zaten iyi bir taahhütte bulundu. Aile statüsünün bir sembolü olarak marka imajını güçlendirmenin önemli görevi. Ayrıca, BJ80 iyi satmasa bile ailede hala daha uygun fiyatlı bir BJ20 ve BJ40 yok mu? Bu nedenle, dünya ile savaşma meselesi BJ80'in kafasının tamamen ötesinde, sadece ülkeyi koruması gerekiyor.
Sonunda, kardeş 300.000 fiyatın gerçekten biraz pahalı olduğunu söylemek istedi, ancak insanlar askeri geçit törenine katıldı ve orduyla bağlantıları var, bu yüzden sivil versiyonun satılıp satılmaması daha az önemli görünüyor. Kısacası, eğer bu BJ80 gelecekte en azından 200.000 aralığına kadar önemli bir fiyat indirimi sağlayabilirse, o zaman bu arabanın hala kabul edilebilir olduğunu düşünüyorum. Sonuçta, ne kadar kötü olursa olsun, yine de "büyük G" kabuğuna sahip, yurt içinde üretilen, sert çekirdekli bir arazi aracıdır. Kim bunun olmadığını söylemeye cesaret edebilir? (UTV'den Wang Zhuo tarafından düzenleme ve raporlama)
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
