Tavan ve ön cam yok McLaren, yeni nihai spor otomobil "Elva" yı piyasaya sürüyor
13 Kasım'da Net News, McLaren Motors'tan lüks spor otomobil üreticisinin en yeni spor otomobil serisi McLaren Elva'nın son modelini piyasaya sürdüğünü öğrendi. Markanın açık kokpiti olan ilk yol sporu otomobili olan Elva, sunroof, ön cam ve camları terk ederek sürücüye sürükleyici ve harika bir sürüş deneyimi sunan bir tasarıma sahip.
Önceden piyasaya sürülen McLaren P1TM, Senna ve Speedtail gibi, Elvanın üretimi de kesinlikle sınırlı olacak. Başlangıç fiyatı 1.425.000 £ (İngiltere KDV dahil) ile yalnızca 399 birim üretilecek. Nihai fiyat, McLaren'in özel Özelleştirme merkezi, kişiselleştirilmiş özelleştirme derecesine bağlıdır ve 2020'nin sonunda kademeli olarak teslim edilmesi planlanmaktadır.
Elva adını, 1960'larda Bruce McLaren tarafından tasarlanan ünlü McLaren M1A, McLaren-Elva M1A (Mk I), M1B (Mk II) ve M1C (Mk III) modellerini anmak için almıştır. Yeni otomobil, "bulanık sınırlar" tasarım konseptini benimsiyor. Alçak ön ve belirgin ön çamurluk tepeleri, önden görünümü geliştirirken tam bir görsel efekt sağlıyor. Daha büyük karbon fiber arka çamurluk, kapının önünden arkaya doğru uzanıyor. Açılabilir devrilmeye karşı koruma sistemi, çift arka payandaların yüksekliğini daha düşük bir seviyeye düşürür.
McLaren, havanın arabanın önünden ve ön yüzünden süper yüksek bir hızla akmasını sağlayan ve ardından "kabarcık" ayrımı oluşturmak için kokpitin üstünden geçebilen dünyanın ilk aktif hava yönetim sistemine (AAMS) öncülük etti. Alan. Sistem, ayırıcının üzerinde büyük bir merkezi hava girişi, ön yüzde bir hava çıkışı ve dikey olarak yükselen küçük bir karbon fiber bölme içerir. Sistem başlatıldığında, davlumbazın ön kenarına takılan deflektör 150 mm yükselerek serbest akışa yükselir ve havalandırma deliği üzerinde düşük bir basınç alanı oluşturur.
Elva ön kapağında daha derin bir oluk vardır.Aktif hava yönetim sistemini barındırmanın yanı sıra, karbon fiber kapının ön kenarında bulunan göze çarpmayan her hava yoluna hava da verebilir.Elva'nın karbon fiber kapısının da olduğunu belirtmekte fayda var. Şimdiye kadar ürettiği en hafif McLaren. Bundan sonra, yakalanan soğutma havası, arka tekerleklerin önüne yerleştirilmiş iki arka güç soğutmalı yüksek sıcaklık radyatörüne (HTR'ler) yönlendirilir.
Ön tekerlek yuvasında başlayan ikinci alt hava kanalı, gövde tarafından geçen havayı yüksek sıcaklıklı radyatöre yönlendirirken, görünen ana yan hava girişi de yüksek sıcaklıklı radyatöre hava sağlar. Ek olarak, her bir payandanın arkasındaki hava girişi, karbon fiber motor plenumuna hava sağlamak için tavan kapağının altındaki açık hava filtresine yanma havası verir.
Kaputun yatay ve dikey kademeli karbon fiber kanatları sayesinde, kokpitte hava yönetimine yardımcı olmak için kokpitin ön ve her iki tarafındaki hava dağıtımı gerçekleştirilebilir. Şehir içi yol hızlarında, kabine giren hava akışı seviyesi aktif hava yönetim sistemlerinin kullanılmasını gerektirmediğinde sistem kapanır; araç hızı arttıkça, aktif hava yönetim sistemi otomatik olarak çalışır ve araç hızı düşene kadar aktif kalır. , Bu sırada deflektör küçülür. Sürücü ayrıca bir düğmeye basarak sistemi manuel olarak durdurabilir.
Aktif hava yönetim sistemi etkinleştirilmediğinde, merkezi kanal sızdırmaz durumdadır ve hava akışını düşük sıcaklıklı radyatöre yönlendirir ve soğutma etkisini iyileştirir. Sistem için ideal paketleme koşullarını sağlamak için McLaren Elva, sol ve sağ ön tekerleklerin önünde bulunan iki düşük sıcaklık radyatörü (LTR) ile donatılmıştır. Düşük sıcaklık radyatörü, yedi vitesli kesintisiz vitesli şanzımanda süperşarjlı havanın sıcaklığını düşürerek ve yağı soğutarak motorun 815 beygir gücüne kadar güç çıkışı elde etmesine yardımcı olmak için yeni bir iç çekirdek kullanır.
Yeni McLaren Elva spor arabası, McLarenin ikonik kelebek kapı tasarımını benimsiyor ve kapılar tamamen karbon fiberden yapılmış ve ön kabinin arkasına tek bir menteşe cihazı yerleştirilmiş. Karbon elementi, aynı zamanda bir McLaren yol sporu arabasına şimdiye kadar monte edilmiş en gelişmiş frenleme cihazı olan yeni otomobilin fren sisteminin çekirdeğini oluşturuyor. Sistemdeki her bir sinterlenmiş karbon seramik fren diskinin çapının 390 mm olduğunu belirtmekte fayda var ki bu da üretim zamanında geleneksel karbon seramik fren disklerinden çok daha uzun, ancak bu sentetik malzeme daha yüksek mukavemete ve daha iyi termal iletkenliğe sahip.
Gövdenin arka kenarı, hava dengesini optimize etmek için yüksekliği ve açısı aynı anda ayarlanabilen tam genişlikte aktif bir arka spoyler ile donatılmıştır. Havalı fren fonksiyonu, aracın yüksek hızda frenleme kabiliyetini arttırır.Aktif hava yönetim sisteminin aktif olup olmadığına göre çalışma aralığı buna göre değişir.
Arka akstaki difüzör çalışmaya başladığında yüksekliği artırarak aracın altından hava çıkışını hızlandırır. Difüzörün özelliği, egzoz yolunu azaltmadan hava akışını yönlendirmek için dikey "çitler" kullanmaktır Bu "çitler", aerodinamik verimliliği daha da iyileştirmek için arka tamponun yan uzantılarıyla uyum içinde çalışır.
Elva'nın kokpiti kucaklayıcı bir tasarıma sahiptir. Sürücü ve yolcuların arkasındaki uçan payandalar, koltuğun arkasına kadar uzanır. Uçan payandalar arasından koltuklara kadar uzanan karbon fiber parçalar, merkezi bir kolçak, motor çalıştırma düğmesi ve " "Sürüş", "Nötr" ve "Geri" kontrol cihazları.
Özel özelleştirilmiş hafif karbon fiber koltuğun tabanı, geleneksel McLaren koltuğundan daha kısadır ve ayaklar için bolca yer bırakır. Kokpitin arkasındaki sert üst kapak, müşterilere kasklar için bagaj saklama alanı sağlar. Bagaj bölmesi de iki hava filtresinin görülebildiği lumboz benzeri bir panel ile tasarlanmıştır. Kanopi kapağı, hafif bir tasarıma, karbon fiberden yapılmış kavisli tek parça bir panele, manuel çalıştırmaya ve otomatik kapanma ve kilitleme işlevine sahiptir.
Yeni otomobilin gösterge paneli bir çakıl taşı şeklindedir, tüm kokpit ile bütünleşir ve kokpite uzanan kapıya bağlanır. Gösterge ekranı, sürücünün araçla ilgili verileri daha net görüntülemesini kolaylaştırmak için direksiyon simidinin dönüşünü takip edebilir. McLaren ilk kez gösterge ekranına aktif bir dinamik fonksiyon kontrol cihazı entegre etti. Dinamik mod anahtarı, gösterge ekranının sol veya sağ tarafına vites kollarının yakınına yerleştirilmiştir, böylece sürücü ellerini direksiyon simidinden çekmeden çalışabilir.
Diğer tüm araç işlevleri, merkezi bir 8 inçlik yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekrandan kontrol edilebilir.Bu yeni etkileşimli arayüz, bir cam tam ekran ve yana monte edilmiş bir kontrol panelinden oluşur. Sürücü, ekranda aynı anda birden fazla uygulamayı çalıştırabilir ve dikey olarak kayan menüde hızla gezinebilir. Sistem, ekranda uydu navigasyonu, McLaren Track Telemetri, arka görüş kamerası ve klima gibi bir dizi işlevi gösterir.
Elva, Senna ile aynı çizgide, maksimum 815 beygir gücü ve 800 Nm maksimum tork ile 4.0 litrelik çift turboşarjlı bir V8 motorla donatılmıştır. 7 ileri vitesli kesintisiz vites kutusu ile eşleştirilmiştir ve 0-100 km / s hıza çıkması 3 kattan daha kısa sürer. Saniyeler içinde, 0-200 km / s2'den hızlanmak sadece 6.7 saniye sürüyor.
Yeni otomobil ayrıca sürücünün kontrol ve güç sistemi ayarlarını üç sürüş modu aracılığıyla ayarlamasına yardımcı olmak için uyarlanabilir bir dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır: Kişisel sürüş stillerine veya sürüş ortamlarına göre Konfor, Spor ve Pist. Elektronik denge kontrol (ESC) sisteminin üç modu veya değişken sapma kontrolü (VDC) sistemi de tekerlek kaymasını ve aşırı dönüşü ayarlamak için kullanılabilir.
(Fotoğraf / Metin, Netcom, Xi Xiaolin)
