Katma değer vergisi oranı düşürüldü Lüks markaların resmi indirimi yeni bir resmi indirim dalgası yaratabilir mi?
2018'in yarısından daha azında, otomobil endüstrisi sık sık bazı politika ayarlamaları yaptı. Daha düşük ithalat tarifeleri beklentisi sektörü şok etti ve müteakip imalat katma değer vergisi oranındaki düşüş otomotiv sektörüne de bazı faydalar sağladı.
Danıştay'ın katma değer vergisi reformunu derinleştirmeye yönelik tedbirleri uyarınca, 1 Mayıs 2018 tarihinden itibaren imalat gibi sektörlerin katma değer vergisi oranı 1 puan azalarak% 17'den% 16'ya indirilecek. Otomobil endüstrisi imalat endüstrisine ait olduğundan otomobil katma değer vergisi de% 16'ya düşürüldü. Başlangıçta, katma değer vergisi oranını düşürmek, imalat endüstrisinin canlılığını daha da canlandırmak ve reel ekonominin güvenini artırmak için imalat endüstrisi üzerindeki yükü azaltmak için devletin bir ölçüsü idi; sıradan tüketicilerle olan ilişkinin küçük olması gerekiyordu.
Bununla birlikte, katma değer vergisi oranındaki düşüşün ardından, Çin'deki birçok lüks marka, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar-Land Rover, Lincoln ve diğer lüks markalar gibi fiyat indirimi bayrağını salladı, bu sefer katma değer vergisini bırakın Vergi oranındaki indirimin sıradan tüketicilerle yakın bir ilişkisi var gibi görünüyor. Örneğin Mercedes-Benz'i ele alalım, akıllı modellerde yaklaşık 1.000-2.000 yuan düşüş olacak; C sınıfı otomobiller ve GLC SUV'ler yaklaşık 2.000-4.000 yuan; S sınıfı sedan sınıfı Mercedes S-Maybach'ın farklı modellerinde yaklaşık 7000-25000 yuan düşüş olacak; Mercedes-AMG modellerinin en yüksek düşüşü 32000 yuan'dan fazla. Sıradan tüketiciler için bir araba satın almak açıkça daha ucuzdur. Ancak, birçok netizen hala şikayetçi: Maybach S680'i on binlerce dolara alan ben miyim? 3 milyonu kaçırdım!
Öyleyse, katma değer vergisi oranındaki düşüşe yanıt olarak, lüks markalar neden resmi fiyat indirimini uyguladı?
Resmi yasağın gerçekten de tüketicilere doğrudan ekonomik faydalar sağladığı yadsınamaz; ancak bir yandan resmi yasaktan önce bazı lüks marka modellerinin kendi pazar terminalinde belirli bir miktar indirime sahip olduğu, diğer yandan lüks markaların genellikle Araç fiyatı ile karşılaştırıldığında, kotanın resmi indirimi fazla değildir.Yukarıdaki paragrafta da belirtildiği gibi, potansiyel müşterileri çekmek aslında zordur.En iyi ihtimalle, araba satın almak isteyenlerin bir an önce karar vermesi maliyetini artırabilir.
Bu nedenle, bazı insanlar bunun ulusal politikalara yanıt olarak lüks markaların samimi bir eylemi ve Çin pazarının ve Çinli tüketicilerin iyi bir şovu olduğuna inanıyor. İlk bakışta, bazı gerçekler var gibi görünüyor: İyi tüketicileri göstermenin yanı sıra, pazarlama promosyonu düzeyinde iletişim etkisini de artırabilir. Ama durum böyle olmayabilir ... Bu tür resmi indirimler tüketiciler için pek cazip gelmemesine ek olarak, mevcut lüks markaların aslında marka imajını etkileyebileceği gerekçesiyle resmi inişlerle pazar mesafesini daraltma motivasyonu yok. Çeyrekte iç pazardaki ana akım lüks markaların büyümesi çok etkileyici.
Öyleyse, birçok lüks markanın KDV oranlarının düşmesi politikasını izlemeye istekli olmasının nedeni nedir? Mali düzeyden belki daha makul bir neden bulunabilir. Katma değer vergisi, çıktı ve girdi arasındaki farka göre alınır.Girdinin değişmediğini varsayarsak, çıktı azalır.Otomotiv şirketleri, ürün üzerinde resmi indirimler uygulamak için inisiyatif alır ve tüketicilere başlangıçta verilen tercihli miktarı girdiden çıkarır ki bu doğal olarak azaltılabilir. Otomobil şirketinin katma değer vergisi. Buna dayanarak lüks markanın resmi yasağı uygulaması, çok amaçlı bir araç haline geldi.
Lüks markalardaki resmi indirim, yerel otomobil pazarının genel fiyatını artıracak mı?
Lüks otomobil markalarının görüşlerini dile getirmesiyle, ortak girişim markalarından Jiangling Ford, Shaker Road'un tüm modellerinin fiyatının 0.23 ila 0.31 milyon yuan düşeceğini açıkladı. Buna ek olarak, JMC'nin kendi markası Yusheng, Yusheng S330 ve Yusheng S350 modellerinin resmi rehberlik fiyatlarını 800'den 1.400 yuan'a düşüreceğini duyurdu.
Bu nedenle, bazı insanlar lüks markaların bu resmi düşüş dalgasının, ana akım ortak girişim markalarının ve Çin markalarının resmi düşüşünü beraberinde getireceğinden endişe ediyor.
Lüks markalar, katma değer vergisi oranlarının düşürülmesine dayalı resmi indirimler uygularsa, tüketicileri cezbetmek için yeterli olmazsa, otomobil fiyatının kendisinin yüksek olmadığını ve katma değer vergisi oranlarının düşürülmesine dayalı resmi indirimlerin doğal olarak yüksek olmayacağını düşünün. Örnek olarak 100.000 yuan araba alırsak, tüketici katma değer vergisindeki değişiklik yaklaşık 1.000 yuan ve otomobil şirketinin verebileceği resmi indirim 1.000 yuan'dan az; bu normal promosyon kotasına kıyasla yeterli değil. Ek olarak, ana akım ortak girişim markaları ve bisiklet karlarının mutlak değeri lüks markalara kıyasla yüksek olmayan Çin marka otomobil şirketleri için fazla yer yok.
Ayrıca, iç otomobil pazarında tüketici talebinin artmasıyla birlikte, çeşitli otomobil firmalarının ürünlerinin kalitesini ve konfigürasyonunu sürekli olarak iyileştirmesi gerekiyor.Araç fiyatlarının genel olarak önemli ölçüde artmadığı varsayımı altında, otomobil firmalarının da istihbarat ve yeni enerji gibi alanlara yatırım yapması gerekecek. Kaynaklar yatırıldığında, giderek artan maliyet baskılarına maruz kalacaktır. Aynı zamanda yurt içi oto pazarının yavaşladığı ve fiyat savaşları ile yüksek büyüme kanalına geri dönmenin mümkün olamayacağı da bilinen bir gerçektir. Dahası, lüks markalar ve ana akım ortak girişim markaları ile Çin markaları arasındaki mevcut rekabetçi ilişki açık değildir. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, lüks markaların resmi gerilemesi tüm yerel otomobil pazarına aktarılmamalıdır.
Belki de bu devasa lüks otomobil yetkilileri dalgası ücretsiz bir reklam dalgası ve iyi bir jesttir; ancak genel etki küçük olmalı ve aşırı yorumlanmamalıdır.
