Yurtiçinde üretilen TLX-L 280.000 yuan'ı geçmiyor Çin'de 10.000'in biraz üzerinde satış yapan Acura çıkmazdan kurtulabilir mi?
Honda altında üst düzey bir marka olan Acura, Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu ve Amerika pazarında başarı elde etti, ancak Amerika Birleşik Devletleri dışındaki diğer pazarlara uyum sağlamak zor. Acura, on yıldan fazla bir süredir Çin pazarında yer alıyor, ancak giderek marjinal hale geldi. Yerli üretimin ardından Acura'nın ürün yelpazesi genişledi ve satışlar toparlandı, ancak aceleyle gelen yerli üretimin bıraktığı birçok sorunun hala çözülmesi gerekiyor.
[Economic Observer muhabiri Gao Feichang] Japon lüks markası Acura, yerli üretimden sonra nihayet küçük bir başarı elde etti, ancak sınırlı genel ölçeği ve popülaritesi nedeniyle gelişimi hala mücadele ediyor. Bu durumda, yerel olarak üretilen arabaların lansmanını hızlandırmak, Acura'nın gerçekçi seçimi haline geldi.
10 Kasım'da GAC Acura, Şanghay'da CDX'ten sonra ikinci yerli otomobil TLX-L'yi piyasaya sürdü. Giriş seviyesi modelin ön satış fiyatını yerinde duyurdu ve yeni Çin sloganı "Kesinlikle Doğru" yu yayınladı. ".
"Şahsen ben bu sedan konusunda daha iyimserim ve Acura'nın onu destekleyecek daha fazla yeni arabaya sahip olmasını her zaman beklemiştim, ancak endişelendiğim fiyat. 280.000 yuan'ı geçmeyen açıklanan fiyat özellikle avantajlı değil." Toplantıda bir GAC Acura bayi temsilcisi Economic Observer muhabirine söyledi.
GAC Acura, bu konferansı marka için yepyeni bir başlangıç noktası olarak görüyor ve Acura'nın bundan "kendinin ötesinde bir marka dönüşümü" gerçekleştireceğini umuyor. Nitekim yerli üretime geçtikten sonra Acura hızla sonuç aldı. GAC Acura tarafından resmi olarak açıklanan satış verilerine göre, bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında, şirketin kümülatif satışları yıllık% 147 artışla 12.000'i aştı.Satışlarına esas olarak yurt içinde üretilen CDX katkıda bulundu. Bu arabanın kümülatif satışları Ocak'tan Ekim'e kadar 11.000'i aştı. Yıllık% 377 artış.
Ancak, bu göz kamaştırıcı rakamların arkasında, Acura'nın daha önce çok düşük satış tabanı ve ilk otomobilin bulunduğu SUV segmentinin çekiciliği var. Aylık ortalama veriler hesaplanırsa, ortalama aylık CDX satışları sadece 1.100 olur ve bu da SUV pazarında göze çarpmaz.
Bununla birlikte, GAC Acura'nın CDX'ten daha yüksek performans elde etmek için orta seviye bir sedan olan TLX-L'yi getirip getirmeyeceği hala tahmin edilemez. GAC Acuranın planına göre, gelecekteki yerli modeller de CDX ve RDXin hibrit versiyonunu içerecek. Ayrıca GAC Acura, satış sonrası hizmet açısından marka gelişimini iyileştirmeye çalışan "hassas ve dürüst deneyim" adı altında satış sonrası hizmet markasını da duyurdu.
Ancak Acura'nın tarihsel yükü çok ciddi. Acura on yıldır Çin'de gelişiyor, ancak Çin pazarında hiçbir şey yapmadı ve uzun süredir marjinal bir marka oldu. Sektördeki birçok analist, Acura'nın Çin'deki yavaş gelişiminin nedenlerinin düşük marka bilinirliği, yüksek ürün fiyatları, küçük satış ağı düzeni, kaçırılan yurt içi fırsatları vb. Olduğunu belirtti.
Şimdi, Acura'nın hala çözülmesi gereken birçok sorunu var. Muhabirin anlayışına göre, GAC Acura'nın bayileri hala sorun yaşamıyor ve bayiler bunu destekleyemiyor ve zaman zaman mağazaları kapatabiliyor. Geçen yıl Kasım ayında açılan Zhengzhou Acura Onur Mağazası artık çok markalı kapsamlı bir showroom haline geldi.
Pangda Group'un başkanı Pang Qinghua, Economic Observer'a "Acura'nın marka bilinci gerçekten yeterli değil. Ürünler, politikalar, hizmetler vb. Açısından, Lexus ve diğer markalardan hala uzak."
Hızlandırılmış iç yerleşim düzeni
Yerli üretimi gerçekleştirmek için Guangqi Honda'ya dahil edildiğinden beri, Acura'nın performansı önceki dönem ithal otomobillere göre çok gelişti. Yerli olarak üretilen ilk otomobil olan CDX başarılı olmasa da, Acura'nın Çin'deki en iyi satışlarını şimdiden gerçekleştirdi.
Trendin ardından, GAC Acuranın lüks otomobil pazarını hedefleyen ikinci yerli otomobili TLX-L piyasaya sürüldü. Sadece yerli üretim için yapılan CDX'in aksine, TLX şu anda satışta otomobiller ithal ediyor, ancak yüksek fiyat ve çok az kişinin ilgilenmesi nedeniyle, yerli üretimin büyüme getirip getiremeyeceği sorusu.
Pazarın bu segmentinde TLX-L, BMW 3 Serisi, Audi A4L ve Mercedes-Benz C-Class gibi piyasa gazileri ve bir dizi ikinci kademe lüks marka orta seviye otomobillerle yakın dövüş rekabetiyle karşı karşıya.
Guangqi Honda Automobile Sales Co., Ltd.'nin ikinci iş bölümü başkanı ve genel müdür yardımcısı Shinichi Ichinose şunları söyledi: Bu otomobil, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak araştırdıktan sonra geliştirilen bir model. Avangart tasarım, spor teknolojisi ve konforlu kokpiti kapsamlı bir yükseltmeye sahip. . "
Diskin perspektifinden Acura TLX-L, aks mesafesini Çinli tüketicilerin zevklerine daha uygun hale getirmek için 2900 mm'ye uzattı ve PAWS dört tekerlekten hassas direksiyon sistemi de otomobilin spor özelliklerini vurguluyor. Ancak arabanın 280.000 yuan'ı geçmeyen fiyatının uygun maliyetli bir avantajı yok. Pazar tarafında, yukarıda belirtilen rakip ürünlerin terminal fiyatları şimdiden 250.000 yuan'ın altına düştü.
Plana göre Acura, gelecek yıl bir CDX hibrit versiyonuna ve yeni RDX'in yerli versiyonuna sahip olacak ve yerli ürün hattı zenginleştirilecek. Pang Qinghua, "Acura'nın yerelleştirme çabaları hala yeterli değil. Sanırım yılda iki yerli otomobilin hızı daha makul."
Acura, marka gücü konusunun açıkça farkındadır. Bu kez, markanın doğuşundan bu yana ana marka geni olan araçların hassas bir şekilde taşınmasını vurgulayan Çinli marka sloganı "Exactly Precision" yayınlandı.
Yeni satış sonrası hizmet markası da bir vurgu haline geldi. Acura, müşterilere özel (Bire Bir) ve şeffaf (Şeffaf) bir deneyim sunmak için "hassas araç hizalamasını ve samimi konukseverliği" hedefleyen "Hassas ve Samimi Deneyim" hizmet markasını piyasaya sürdü. Satış sonrası hizmette 4 yıl / 100.000 kilometre ücretsiz bakım ve garanti, sınırsız kilometre ile 4 yıl ücretsiz profesyonel yol kurtarma gibi önlemler verilmektedir. Tüm kullanıcılara uygun, hızlı ve doğru hizmetler sunmayı; her kullanıcının farklı ihtiyaçları için özel olarak hazırlanmış kişiselleştirilmiş hizmetler sunmayı; tüm kullanıcılara şeffaf ve güvenli hizmetler sunmayı taahhüt ediyoruz.
Acura'nın ürün serilerini genişletmesi, satışlarda toparlanma ve yerelleştirme gerçekten de geliştirme hızını artırdı. Bununla birlikte, köklerine dönecek olursak, Acura başlangıçta kendisini yerli üretime adadı çünkü eğer yerel olarak üretilmediyse, Çin'de geri çekilme gibi ölüm kalım meseleleri ile karşı karşıya kaldı.Bu aynı zamanda, yurt içinde acele ettikten sonra çözülmesi gereken birçok sorunla karşı karşıya kalmaya mahkumdur.
Kanal ve marka baskısı
Honda altında üst düzey bir marka olan Acura, Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu ve Amerika pazarında başarı elde etti, ancak Amerika Birleşik Devletleri dışındaki diğer pazarlara uyum sağlamak zor. Acura, on yıldan fazla bir süredir Çin pazarındaydı, ancak giderek daha fazla marjinal hale geldi.İthal otomobillerin yıllık satışları uzun süredir 4.000 civarında seyrediyor ve bayilerin İnternet'ten ayrılma haberleri sonsuz.
Şu anda bayilerin çalışma koşulları iyileşmedi. Economic Observer'dan bir muhabir, geçen yıl Kasım ayında açılan Zhengzhou Acura Honor 4S mağazasının, altı aylık bir çalışmanın ardından çok markalı kapsamlı bir showroom'a dönüştürüldüğünü öğrendi. İnternetten çekilen bayilerin laneti Acura'dan kaldırılmadı.
Mağazanın destekleyememesinin ana nedeninin, büyük başlangıç yatırımı ve kısa vadede maliyetlerin geri kazanılamamasından kaynaklandığı anlaşılmaktadır. Asian Games Village Otomobil Ticaret Pazarının genel müdür yardımcısı Yan Jinghui, Economic Observer'a şunları söyledi: "Erken aşamada lüks bir marka inşa etmenin maliyeti 10 milyon yuan'dan fazla ve aracı teslim alma maliyeti, işçilik maliyetleri ve çeşitli işletme giderlerini de dahil ederseniz bayinin giderleri daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, marka satışları yeterli değilse bayi fonlarının güvenliğini garanti altına almak zor olacaktır.
Şu anda ülke çapında Acura bayi sayısı 70 civarında. Acura'nın planına göre bu yıl sonuna kadar 80 bayi olacak. Bu yıl için orijinal satış hedefi 30.000 idi, ancak bu yılın ilk 10 ayında yalnızca 12.000'den fazla satıldı, ayda ortalama 1.200 ve mağaza başına ortalama 20'den az Bu satış ölçeğinin mağaza karlarını desteklemek zor. .
Yerli lüks otomobil markası pazarında, Changan Peugeot Citroen DS ve Dongfeng Infiniti gibi yerli markalar, son yıllarda değişen derecelerde geliştirme sorunları ile karşı karşıya kaldı. Infiniti, marka bilinirliğini büyük ölçekli duygusal pazarlama yoluyla artırdı ve DS, varlığını tazelemek için Fransız lüks adını da kullandı, ancak Acura pazarlama düzeyinde nadiren hiçbir şey yapmadı. Popülerlik açısından Acura, son ikisi kadar iyi değil, bu yüzden yüz yüze Basınç daha fazla.
"Marka desteğinin olmaması ana sorundur. Çinli tüketiciler çok gerçektir. Mevcut marka gücü altında, Acuranın ürün fiyatları hâlâ çok yüksek, Lexus ve diğer markalardan çok daha düşük. Olgun lüks markalar ürün, politika ve hizmette. Eksiksiz bir plan var ve görünen o ki, Acura'nın henüz belirgin bir önlemi yok. Pang Qinghua," Ancak Honda'nın karakteriyle bu durum çok uzun sürmeyecek ve gelecekte yapılacak hamleler olmalı. "
Yetersiz marka gücü, bunu telafi edecek hizmet, satış sonrası hizmet farklılaştırması yeni marka rekabetinin anahtarı haline geldi ve bu kez GAC Acuranın "Güvenilir ve Dürüst Deneyim" yayınlaması hizmette bir atılım bulmak olacak, ancak bunun etkisi nedir? Acura'nın daha kapsamlı ve detaylı planlaması hala beklemede.
