"Nanjing Belleği": Nanjing Trenine geri bakış
Çin Cumhuriyeti döneminde, bir Qinhuai bambu dalları şiiri vardı: Yangtze Nehri'nden düşen bulutları izlemek, Qinhuai Nehri üzerindeki ötücü kurbağaları dinlemek. Doğrudan Huadeng Şehrine gidin ve rüzgar tamburu demir çarkını evinize götürün. Nanjing'deki küçük trenlerin rahatlığından ve hızından bahsediyoruz. Zaman geçtikçe, bu, bir zamanlar Nanjing'i gururlandıran, Çin'deki en eski şehir içi demiryolu taşımacılığıdır. Nanjing'in üzerinden 60 yıl geçti. Günümüzün giderek gelişen Nanjing metrosunda, o yıl küçük trenin hafif film bölümünü yeniden üretin ve küçük trenin anma töreninden bahsedin!
Pekin Şehri Demiryolu 1930'larda şehrin içinden geçti
Nanjing Demiryolu 1908'de inşa edildi ve Nanjing Şehri tren çağını başlattı
1899'da Jinling Geçidi dış dünyaya açıldı ve Nanjing, Çinli ve yabancı tüccarların gelmesini sağlayan ticari bir liman haline geldi. 1907'de Şangay-Nanjing Demiryolu trafiğe açılmak üzereydi. Aynı yıl, nehrin diğer tarafındaki Pukou'da biten Jinpu Demiryolu'nun inşaatı da başlayacak ve Xiaguan bölgesi bir su ve kara ulaşım merkezi haline gelecek ve ticaret giderek daha zengin hale gelecektir. Ancak, 1895 yılında inşa edilen Jiangning yolu uzun zamandır harap durumdadır.Tüccarların şehre eşek, sedan sandalye, at arabası veya çekçek ile girip çıkması zaman alıcı ve güvensizdir. Xiaguan'dan şehrin güneyindeki müreffeh ticaret bölgesine ulaşımı kolaylaştırmak için, o zamanki Liangjiang Valisi Duan Fang, Hangzhou'da bir demiryolu inşa etme yöntemini takip etmek için Qing hükümetine gitti. Kasım 1907'de Nanjing'de demiryolu inşaatına başlandı. Aralık 1908'de tamamlandı ve 400.000 gümüşe mal oldu. İki. Şubat 1909'da trafiğe açılan, "Ningxia Demiryolu" adını aldı. Demiryolu sistemi ve araçlar o zamanki Şangay-Nanjing Demiryoluna benziyor. Kısa yolları, yakın istasyonları, basit tesisleri ve düşük sürüş hızı nedeniyle Nanjing halkı genellikle küçük trenler veya küçük demiryolları olarak bilinir.
1909'da açılan küçük tren ve İngiliz lokomotifi
1910'da Nanyang Girişimcilik Derneği sırasında küçük tren gelişti
Küçük tren, Davul Kulesi'nden geçen yolcularla dolu
1947'de Changbai Caddesi'nden geçen küçük tren
Ningxia Demiryolu, Xiaguan Nehri'nden başladı, Huimin Nehri'ni geçti (demiryolu köprüsü bugün hala var), çit kapısından geçti ve şehre Jinchuanmen'den girdi ve daha sonra o sırada Jiangning Yolunun kuzeyinden güneydoğuya doğru ilerledi (temelde mevcut Zhongshan Kuzey Yolu'na paralel) ), Sanpailou ve Dingjiaqiao'dan geçerek Büyük Çan Pavyonu ve Davul Kulesi arasından, Kuzey Kutbu Köşkü'nün güney ayağı boyunca, Liangjiang Normal Okulu'nun (şimdiki adı Dongda) arka duvarı boyunca Pearl Nehri boyunca, mevcut Taiping Kuzey Yolu'nun doğu tarafında güneye dönerek, Liangjiang Valiliği'nin (şimdi Başkanlık Sarayı) doğu duvarının dışından Zhongzheng Caddesi'ne (şu anda Baixia Yolu'nun doğu bölümü) geçin. Hat boyunca istasyonlar şunlardır: Jiangkou (3 Nolu İskelenin yakınında), Xiaguan (Nanjing Batı İstasyonu'nun güney tarafı), Sanpailou, Wuliangan (daha sonra Davul Kulesi olarak değiştirildi), Denetim Ofisi (dokuz kez yeniden adlandırıldı), Wanshou Sarayı (daha sonra Zhongzheng Caddesi, Baixia Yolu olarak yeniden adlandırıldı) ve toplam uzunluğu 11,3 kilometre olan diğer 6 istasyon. 1910'da Qing hükümeti Nanjing'de "Nanyang Girişimcilik Derneği" ni organize etti. Mekan Dingjiaqiao, Xuanwumen ve Sanpailou, 8 Huali arasında kuruldu ve yarım yıl sürdü. Quanyehui misafirlerinin değişimini kolaylaştırmak için, Dingjiaqiao Quanyehui Songzhimen yanında bir "Quanyehui İstasyonu" (daha sonra adı Quanyehui'nin sona ermesinden sonra tutulan Dingjiaqiao İstasyonu olarak değiştirildi) kuruldu ve mekana girmek için 3 şube hattı inşa edildi. Nanyang Ekonomi Derneği sırasında, küçük tren işi emsalsizdi ve her ay yüzbinlerce yolcu taşıyordu ki bu onun en müreffeh dönemiydi. Jiangkou İstasyonu, küçük tren boyunca en iyi istasyon binasıdır. Jiangkou İstasyonu, Jiangbian resmi iskelesine yakındır. İki katlı batı tarzı bir binası vardır. Alt kattaki bekleme odası da çiçek karolarıyla kaplıdır. Bu o zamanlar yeterince lükstü. . 1925'te Jiangkou İstasyonu, Şangay-Nanjing Demiryolu üzerindeki Xiaguan İstasyonu'nun güneyine taşındı.
Küçük tren gözetleme istasyonunun eski görüntüsü, duvardaki yükselen Yushu Kasrı bir işarettir
Nanyang Quye Derneği kartpostalındaki küçük trenin Sanpailou istasyon platformu
Ningxia Demiryolunun ilk aşamasında, İngiliz yapımı 2 lokomotif, 2 birinci sınıf ikinci sınıf kombine yolcu arabası, 6 üçüncü sınıf yolcu arabası, 2 posta ve bagaj bölmesi, 4 yük arabası, 1 şamandıra ve 1 demir su tankeri vardı. Bölüm. Şamandıranın iç dekorasyonu muhteşemdir ve Liangjiang Valisinin seyahat ederken kullanması için tüm yıl boyunca Denetleme Ofisi istasyonuna park edilmiştir; su çarkı, nehirden su çekmesi için Valinin Yamen'ına adanmıştır.
1930'larda Jinchuan Kapısı ve kapıdan geçen küçük demiryolu sahnesi
Sun Yat-sen, Nanjing'e 1912'de trenle girdi.
1910'daki Nanyang Guiye Derneği sırasında Xianghe Nehri yakınlarındaki küçük trene girin
1 Ocak 1912'de, Bay Sun Yat-sen, Şangay-Nanjing Demiryolu ile Şangay'dan Nanjing'e geldikten sonra, Liangjiang Valiliği Ofisine giden küçük bir trene bindi ve Çin Cumhuriyeti Geçici Başkanı oldu. Nanjing Geçici Hükümeti kaldırıldıktan sonra, Beiyang savaş ağası Yuan Shikai, Nanjing ordusunun askeri ücretini mali zorluklar bahanesiyle ödemeyi reddetti. Nanjing'in geride bıraktığı konak, küçük treni Şangay'daki Japon işadamlarına ipotek ettirmek zorunda kaldı ve o gün hayatta kalabilmek için 200.000 yuan borç aldı.Küçük tren, Nanjing'in 100.000 ordusuna bir yol bıraktı. Savaş ağasının yakın dövüşü sırasında 1913'ten 1927'ye kadar, adı "Jiangning Demiryolu" olarak değiştirildi. 1922'de seyahat yazarı Xie Bin Nanjing'e gitti ve o yılki küçük tren operasyonunun birçok detayını yazdı: "Şehirdeki Zhongzheng Caddesi'nden Dajiangkou'ya günde 40 kereden fazla gidip geliyor. Ulaşım için son derece uygun, ancak fiyatı çok yüksek. Birinci sınıf sekizgen, İkinci sınıf dört köşe, üçüncü sınıf iki köşe, dördüncü sınıf bir köşe ve dördüncü sınıf, dilencilerle sınırlı. Artık askerlerin binmesi için özel askeri araçlar var. "1927'de Milliyetçi Hükümet Nanjing'i başkent yaptıktan sonra," Pekin Şehri Demiryolu "olarak yeniden adlandırıldı. . 1936'da küçük tren 3.8 kilometre güneye uzandı, Bafutang, Lishe Köprüsü, Bailzhou ve Wudingmen'den geçerek Mendongshi Guanyin Tapınağı'na gitti.Yuhuamen şehir dışına çıkmak için yeni açıldı ve Yanghu Yolu'nun girişinde Jiangnan Demiryolu'na bağlandı. Wudingmen ve Zhonghuamen iki istasyon.
Küçük tren Jiangbian istasyonu şubesi
1937'den 1945'e kadar Nanjing'in düşüşü sırasında, Japonya Merkez Çin Demiryolu Şirketinin Nanjing Şubesi, "Pekin Şehri Demiryolu" ile Jiangnan Demiryolunu "Nanning Hattı" olarak birleştirdi. Japon ordusu, saldırganlık ihtiyaçları için bu demiryolunda sinyallerin, elektrikli yol işaretlerinin ve telefonların yerleştirilmesi ve Xiaguan ile Zhonghuamen arasında benzinle çalışan binek araçlara geçiş gibi bazı iyileştirmeler de yaptı. 1946'da Milliyetçi Hükümet, başkent restore edildikten sonra hala "Pekin Şehri Demiryolu" adını verdi.Nanjing Belediye Hükümeti yolu tamir edemedi ve yol koşulları kötüleşti.Küçük trenler raydan çıkmaya ve kazaları alt üst etmeye devam etti ve işletme geçim bulamadı.
1930'un başlarında bir Alman muhabir tarafından çekilen küçük bir trenin üçüncü sınıf yolcu fotoğrafları
1958'de Ningwu bağlantı hattı trafiğe açıldı ve küçük tren Nanjing Şehrine veda etti.
Lord Arctic küçük bir tren çalıştırıyor
1949'da Nanjing'in kurtarılmasından sonra demiryolunun adı "Ningshi Hattı" olarak değiştirildi ve Nanjing'den Şanghay Demiryolu Bürosu Nanjing Şubesine transfer edildi. "Ningshi Hattı" tüm şehir boyunca ilerlerken, Nanjing'in trafik güvenliği, şehir planlaması ve çevre kirliliği üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olan kentsel alandan geçen 30 kadar geçiş vardır. Bu nedenle, Nanjing Belediye Halk Hükümeti'nin talebi üzerine Demiryolları Bakanlığı, Yaohuamen'den ayrılacak ve Nanjing'in güneydoğu banliyöleri üzerinden Zhonghuamen'e bağlanacak olan Şangay-Nanjing ve Ningwu arasında bir bağlantı kurmaya karar verdi. 28 Kasım 1958'de yeni bağlantı hattı tamamlanarak trafiğe açılırken 50 yaşındaki küçük tren yıkılarak tarihi görevini tamamladı. Bugün, Nanjing Batı İstasyonu'nun güney yakasından Xiaguan Dama Yolu'na kadar olan demiryolu kesimi, kalıntılarının bir parçasıdır. Diğer kalıntılar, Longtou Evi, demiryolu sırtı, Kuzey Demiryolu Caddesi, istasyonun doğu şeridi ve Nanjing'in tarihine entegre olan demiryolu kenarı gibi yer isimlerine dönüştürülmüştür.
kaynak: Wang Aihong
