Yeni güçlerin araba üreten şirketleri cesur ve kararlı bir üst düzey başarı mı elde ediyor yoksa hayırsever mi oluyor?
8 Ağustos'ta, Qiantu Automobilein ilk seri üretilen otomobil ürünü K50, 686.800 sübvansiyonlu fiyatla resmi olarak piyasaya sürüldü; 31 Temmuzda Dianjia Automobile, yeni üst düzey akıllı bağlantılı otomobil markası ENOVATEi 9 Ağustosta resmen duyurdu. Special Motors tarafından yatırım yapılan yeni bir üst düzey Çin elektrikli araç markası olan GYON resmi olarak piyasaya sürüldü. Zaman biraz daha öncesine gidiyor. 16 Aralık 2017'de Weilainin 448.800 RMB ön sübvansiyon kılavuz fiyatı ile ilk modeli ES8 piyasaya sürüldü.
İster doğrudan üst düzey rotaya gidiyor ister üst düzey markaları piyasaya sürüyor olsun, pek çok yeni motorlu otomobil markasının dikkatlerini "lüks" kelimesine odaklamış ve güç uygulamaya başladığını fark eden bir kişi görebilir. Tüm otomobil pazarına bakıldığında, rekabetin zaten şiddetli olduğu alt sınıf elektrikli araç alanıyla karşılaştırıldığında, mevcut üst düzey elektrikli araç pazarı hala mavi bir okyanus ve erken konuşlandırmanın ileri görüşlü olduğu düşünülüyor. Ancak bu yeni işletmelerin marka birikiminden bahsetmenin bir yolu yok ve kilometre kaygısı sorunu hala var ... Bu kadar büyük bir adımda gerçekten bir sorun yok mu?
Langqing cariye sadece güzel görünüyor
Yeni enerji, saf elektrik, bu sözler kulağa çok moda geliyor, aslında, gövdeyi sökerken, motora ve karmaşık şanzıman mekanizmasına artık ihtiyaç duyulmadığında ve çok yer kaplayan egzoz sistemine ihtiyaç duyulmadığında, elektrikli araçlar Teknik içeriği geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha azdır.
Hatta elektrikli araçların üretim eşiğinin çok daha düşük olduğu söylenebilir. Yeni güçler hiçbir zaman elektrik gücüne değil, zeka, bağlantı ve kişiselleştirmeye değinmedi. JAC, Haima, Volkswagen, GAC, BAIC, vb. Gibi geleneksel OEM'lerin Weilai, Xiaopeng, Byton ve Dianjia gibi yeni otomobil yapım güçleriyle işbirliği yapmasının temel nedeni de budur. Genç oldukları için, daha yüksek bir hata tolerans oranına ve yeni şeyler denemek için daha yüksek bir kabul ve istekliliklere sahipler.
Buna bağlı olarak, tüketim hiyerarşisi teorisi, aynı zamanda, yüksek harcama gücüne sahip tüketicilerin ürün işlevlerine ve performans gereksinimlerine daha fazla dikkat edeceğine, ancak "daha çağrıştıran" kalite sorunlarına daha fazla dikkat edeceğine inanmaktadır. az. Performans gereksinimlerine benzer şekilde işlevsel gereksinimler haline gelir. Tüketimdeki artışla birlikte gelişen elektrikli araç pazarında, yakıtlı araçların ekonomi ve dayanıklılık gibi odağı büyük ölçüde düşürülürken, marka tonu ve kişiselleştirme daha önemli bir konuma getirildi.
Ne yazık ki, bu tam olarak yeni otomobil yapım güçlerinin uzmanlığıdır - üst düzey teknoloji, bu eğilime uymaktadır ve günümüzde sadece tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Bu aynı zamanda Tesla'nın niş kullanıcılarla başlamak, marka bilinci oluşturmak, kullanıcı sadakatini artırmak, teknolojiyi geliştirmek ve nihayet kitlesel pazara girmek olan orijinal felsefesiyle de uyumludur.
Teorik olarak, bu mükemmel bir hareket, ancak gerçekte işler o kadar basit değil.
Pek çok sorun var, aşmak çok zor
Eksik istatistiklere göre, son üç yılda akın eden "yeni araba yapım gücü" sayısı yüzlere ulaştı İnternette dolaşan bir resimden sadece bir avuç isme sahip markanın olduğu anlaşılıyor. Yeni enerji araçlarının mevcut trendini yakalamak için, sadece hayran olmak isteseniz bile, PPT daha adanmış ve renderlar daha muhteşem olduğu sürece, birkaç finansman elde etmek zor değil.
Kapsamı daraltsak bile, üst düzey modellere kendini adamış şirketler arasında makalenin başında bahsedilenlere ek olarak, nispeten olgun Teslalar ve son zamanlarda dolaşımda olan Apple arabaları var. Geçmişte, yerleşik ortak girişimler ve bağımsız markalar etki alanını engelledi ve ardından çok sayıda ithal araba, yetişmek için Çin'e akın etti.Yeni güçlerin markaların bolluğundan nasıl sıyrılabileceği ve rekabetçi kalabileceği ilk soru.
2015'ten 2017'ye kadar, tüm otomobil endüstrisindeki sabit kıymet yatırımının mutlak değeri 1,15 trilyondan 1,2 trilyondan 1,3 trilyona yükseldi. Başkent çemberinde smartmoney denen bir kelime var, sermaye kâr amaçlıdır ve sermaye otomobil imalat sanayine akışını hızlandırmaktadır. Bunun arkasında, pazar beklentileriyle ilgili iyi bir beklenti olmalı, ancak bu yıldan bu yana, yeni otomobil üreticileri genellikle bir para sıkıntısı ile karşılaştı ve yatırım kurumları artık geçen yılki kadar çılgın değil. Ve araç araştırma ve geliştirme, çevrimdışı deneyim mağazası genişletme, İnternet pazarlaması vb. Hepsi çok fazla finansal destek gerektirir.
Üst düzey olmaya kararlıysanız, sonraki aşamanın kalitesini kontrol edebilmeniz için kendi fabrikanızı inşa etmek zorunludur.Ancak fabrikanın kuruluşundan üretime kadar bir gecede bir şey değildir.Üretim kapasitesi serbest bırakılamaz ve marka yatırıma devam etmelidir.İlk aşamadaki büyük yatırım her zaman değildir. Tüm markalar ekonomiktir. LeEconun çıkardığı dersler henüz dağılmadı ve para yakılamayacak kadar yakıldı ve sermaye zincirinin kırılma riski, şüphesiz yeni kuvvetlerin kafalarına sarkan bir bıçaktır.
Buna ek olarak, yeni otomobil üreticilerinin karşı karşıya kaldığı dış baskı da büyüktür Bağımsız ve ortak girişim markalarının aktif dönüşümü ve sektörler arası işbirliğiyle, ortak girişim hisselerinin daha da serbestleştirilmesiyle, devletin yeni enerji araçlarına yönelik mali sübvansiyonları düşerken. , Yeni elektrikli otomobil üreticileri, son savaş gününe geri sayıma girdi. "Piyasadaki tüm elektrikli otomobil girişimleri, geleneksel otomobil üreticilerinin dönüşümünün pencere döneminde pazara giriyor ve bu pencere dönemi şimdi kapanmak üzere." Xinte Automobile CEO'su Xianyue bunu bir keresinde söylemişti.
Son zamanlarda, bir "kumar oyunu" öfkeli oldu. Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, "yeni araba yapım güçlerinden hiç kimse bu yıl 10.000 birim teslim edemez" dedi. Bu bağlamda, Li Bin, Weilai'nin kendisiyle bahis oynayabileceğini ve istekli olduğunu söyledi. Çok geçmeden, Dianjia Automobile ve Weimar Automobile de eğlenceye katılmaya geldiler ve "dört kişilik mahjong oyunu" masasını oluşturdular. Pek çok insan bunun abartılı olduğunu sorgulasa da, bahsin kendisi gerçekten de yeni güçlerin araba inşa etmesi için tarif edilemez bir acı.
Yolcu Derneği istatistiklerine göre, bu yılın ilk yarısında yeni enerji binek araç satışları 351.888 adet olurken, 44 yeni otomobil üreticisinin toplam satışları 4.544 adet olarak gerçekleşti ve sadece% 1.3 oldu. Yundu New Energy Automobile, Electric Coffee Automobile ve Xiaopeng Automobile, Weilai, Weimar gibi pek çok kişi tarafından tercih edilen markalar "hiçbir şey vermedi". Listeleme kolay ve iletilmesi zordur. Bu muhtemelen bir süre çözülmesi zor olacak başka bir sorundur.
Yeni güçlerin otomobil yapımında güçlü bir ivmesi var. Üst seviyeye çıkmaya cesaret ediyorlar ve bir seferde bir lokma yemeleri gerekiyor. Çok hızlı giderse, ister sermaye, politika, üretim kapasitesi, ister ürün gücü olsun, destekleyici tesislere ayak uydurmakta kaçınılmaz olarak başarısız olacaklar. Belki Dongfeng sadece her şey hazır olduğunda mantıklı geliyor. (Fotoğraf / Metin, Netcom Gao Shan)
