İki dev küresel sivil uçağı tekeline aldı: Japon ve Rus büyük uçakları boğuldu, bu da Çin'i uyarmak için acı bir ders.
2015-2016 uçurumunu yaşadıktan sonra dünya sivil havacılık pazarı son iki yılda hızla toparlandı. Geçtiğimiz 2018'de, dünyanın en büyük iki ticari uçak üreticisi olan Boeing ve Airbus, 2017'de kendi teslimat rekorlarını kırdı: Boeing, müşterilere 806 uçak teslim ederken, Airbus 800'lük bir rakamla Boeing'e kaybetti ve kağıt üzerinde "eski düşman" Boeing'i gözden kaçırdı.
Ancak durum değişiyor. Mevcut sivil havacılık pazarı için Boeing veya Airbus'ın kazanması veya kaybetmesi artık çok önemli değil.Saha dışındaki diğer rakipler gerçek kaybedenler gibi görünüyor.
Resim, Boeing (uzak) ve Airbus (yakın) kabinlerinin birbirini yankıladığı 2018 Van Paul Airshow'un kuşbakışı görüntüsünü gösteriyor.
Teslim edilen uçak sayısı açısından bakıldığında aslında Boeing ve Airbus 2018'de hala aynı seviyede. Ancak bunu yolcu uçağı modeline göre alt bölümlere ayırırsanız, Boeing ve Airbus'ın "büyük uçaklar" gibi geniş bir alanda kendi güçlü ve zayıf yönlerine sahip olduklarını görmeden edemiyorsunuz.
Hepimizin bildiği gibi, sözde "sivil havacılık büyük uçağı" aslında daha da dar gövdeli ve geniş gövdeli olarak ikiye ayrılabilir. Boeing, 2018 yılında geniş gövdeli uçaklarda belirleyici bir hakimiyet elde etti: tek bir Boeing 787 "Dreamliner", tüm Airbus geniş gövdeli uçakların neredeyse toplam teslimat sayısı olan, yıl boyunca 145 uçak teslim etti. .
Resim Airbus'ın A320 üretim hattını göstermektedir Dar gövdeli uçak şu anda Airbus'ın baskın bölümüdür.
Ancak tersine, Airbus, kısa menzilli dar gövdeli uçaklar alanında Boeing'e göre açık bir avantaja sahip. A320NEO, havayolu müşterileri arasında Boeing 737MAX'tan daha popüler; Kanada'da tanınmış bir bölgesel uçak üreticisi olan Bombardier'in jetliner işini satın aldıktan sonra, Airbus'ın pazardaki lider konumunu pekiştirmeye devam etmesi bekleniyor: Eskiden Bombardier CS300 olarak bilinen Airbus A220 Teslimat 2018 yılında başladı ve düşük maliyetli rotalarda en güçlü yarışmacılardan biri olacak.
Resim, her ikisi de Boeing ailesine ait olan Boeing 737MAX ile birlikte uçan Embraer E190-E2'yi göstermektedir.
Elbette, A220'nin "güçlü oyunculardan biri" olmasının nedeni, Boeing'in Bombardier'in rakiplerini ve bölgesel yolcu uçakları alanında da ağır söz sahibi olan Embraer'ı satın almasıdır. Kesin olan şey, Boeing'in hala düşük maliyetli rota pazarında rekabet etme istekliliğini sürdürdüğü ve Airbus ile 300 tur daha mücadele etmesi gerektiğidir.
Ancak dev timsahın savaşı sırasında diğer yarışmacılar kötü şansa düştü. Borçla boğulmuş olan Bombardier, yükünü taşır: C serisi yolcu uçağı işini isteksizce kestikten kısa bir süre sonra Bombardier, sivil havacılık pazarından cesaretsiz bir şekilde tamamen çekildi ve kalan tek Q400 turboprop bölgesel yolcu uçağı işini indirimli olarak Viking Havayolları'na sattı. .
Resim, Amerika Birleşik Devletleri'nde sertifika almak için uçan Mitsubishi MRJ bölgesel yolcu uçağını göstermektedir.
Buna ek olarak, büyük ölçüde Boeing Airbus'ın teknik desteğine güvenen Japonya'nın Mitsubishi uçağı da sorun yaşıyor: MRJ bölgesel uçağı, Airbus A220 ve Boeing / E-Avrasya uçaklarının "servet caddesini" bloke ederek Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın gelişmiş pazarlarına giriyor. Olasılık çok zayıf ve Japan Airlines, belirsiz karlılığa sahip MRJ'leri kabul etmek istemiyor Bu, borç yüklü Mitsubishi uçağının Mitsubishi Grubu'nu alaşağı edecek bir yakıt şişesi olma olasılığını artırıyor.
Boeing tarafından satın alınan Embraer ise çok daha iyi değil: Boeing Brezilya'da işten çıkarmayacağına dair söz vermiş olsa da sözlü vaat her zaman gerçek durumla aynı.
Resim, MS-21 yolcu uçağının çok sayıda kompozit malzemeden oluşan kanadını göstermektedir.
Satın alma tehlikesi altında olmayan ve Rusya iç pazarını teminat olarak alan Rusyanın İltskuku ise beklenmedik yerlerde altüst oldu: ABDnin Rusyanın silah satış sistemine uyguladığı yaptırımlar nedeniyle Irkuk ve Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya birleştirildi. Fiber şirketleri tarafından imzalanan sözleşmelerin yürütülmesi engellendi, bu da sonunda çok sayıda kompozit malzeme kullanan MS-21 yolcu uçağı projesinde bir çıkmaza yol açtı. MS-21'in performans göstergelerinin temelde Boeing ve Airbus'unkilerle aynı olduğu düşünülürse, "yaptırımlar" aşağı yukarı kirli rekabetçi yöntemlerle karıştırılıyor.
Kesin olan şu ki, Boeing ve Airbus arasındaki rekabet yoğunlaştıkça Boeing veya Airbus'ın yerini alamayan kaybedenler, kısa bir süre sonra "Matthew's Law" ile uzun kuyruk etkisinde ihmal edilebilir bir "kuyruğa" indirilecek. , Bu sahne çok geç gelmeyecek. (Bıçak / TO)
