"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3-İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 39
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.312 Gerçekler zaten verilmiş olan Paci c Carriers Corporation - Tradax Export SA (Kuzey Kralı) davasında, hem hakim hem de hakem, gemi kiralayanların acentelerinin müdürlerinin yetkisi ile hareket etmeleri temelinde davaya karar verdiler. gemi sahiplerinin acenteleriyle yapılan bir anlaşma uyarınca, geminin tatil olan bir Cumartesi günü hazır olma bildirimini, muhtemelen charter uyarınca yapmamaları gerektiğini kabul etmişti. Hakem ayrıca, gemi kiralayanların Mocatta J, bildirimin geçerliliğini ve etkililiğini reddetmesini kabul ederek durduruldu. Bu konuda Mocatta J şunları söyledi:
... hakemin, anlaşmadan farklı olarak, hakemin estoppel temelinde vardığı sonucu destekleyip destekleyemeyeceğini de düşünmek benim için kesinlikle gerekli değildir. 1 Kasım'da geminin fiziksel olarak hazır olması anlamında uygun bir ihbar öğleden önce verilirse, başka herhangi bir tarihte verilen benzer bir bildirimle aynı etkiye sahip olarak değerlendirileceğine dair beyan yapıldı. Cumartesi. Bununla birlikte, sahiplerin bu temsil üzerine başka türlü davranmayacakları bir şekilde hareket edip etmedikleri sorusu, belki daha zordur. Bu nedenle, tek başına durmuş olsaydı, estoppel noktasında olabilir, ancak, Sahiplerin başarılı olma hakkına sahip oldukları sonucuna varırdım, bence en iyisi, kararımı alternatife dayandırmak değil, bunu daha önce ele aldığım firma zemini ile sınırlamak, yani bir anlaşma Hazırlık Bildirimi verilmesi amacıyla 1 Kasım Cumartesi günü diğer Cumartesi günleriyle aynı şekilde ele alınacak olan taraflar.
3.312 Pacific Carriers Corporation - Trad axe Export SA (The North King) davasında, davanın olayları daha önce verilmiştir. Hem yargıç hem de hakem, kiracının acentesinin kendi Müvekkili adına yetkilendirme kapsamında hareket ederken, tatil olan Cumartesi günü geminin hazır olma bildirimini kabul etmiştir. Ancak, gemi kiralayan tarafın hükümlerine ve armatör acentesi ile yapılan anlaşmaya uygun olarak tartışılmaya değerdir. Bunu idam edildiğinde yapmamalılardı. Hakem ayrıca, kiracının bildirimi kabul etmesi nedeniyle itirafı almasının yasak olduğunu ve bildirimin geçerliliğini ve etkililiğini inkar edemeyeceğini hükmetmeye hazırlanmaktadır. Yargıç Mocatta bu soruna cevaben şunları söyledi:
... Kesin olarak söylemek gerekirse, gemi sahibinin, hakem tarafından tersine çevirme yasağı ilkesine dayalı olarak çıkarılan sonucu destekleyip desteklemeyeceğini de düşünmek gerekli değildir, çünkü bu anlaşmayla varılan sonuçtan farklıdır. Hiç şüphe yok ki doğru olgusal çıkarım, 1 Kasım (Cumartesi) günü öğleden önce uygun bir hazır olma bildirimi teslim edilirse, o zaman bir anlamda geminin büyük ölçüde hazır olduğunu gösterir. Etki, başka herhangi bir Cumartesi günü yapılan benzer bir bildirimle aynı kabul edilecektir.Ancak, armatör, aksi takdirde komplo kurmak yerine, bildirimde belirtilen forma uygun hareket ediyor olsun, bu konuyu açıklığa kavuşturmak çok zor olabilir. zor. Buna uygun olarak, geri çekilme yasağına dayanabilse de, bu teori tek başına ayakta durabiliyorsa, gemi sahibinin davayı kazanma hakkına sahip olduğu sonucuna varmalıydım, ancak kararımı seçici olarak temel almamanın daha iyi olacağını düşünüyorum. Yukarıdaki (bir itirafın geri çekilmemesi) argüman, bahsettiğim sağlam temele dayanmalıdır, yani taraflar arasında bir anlaşma vardır ve işlevi, hazır olma bildiriminin sunulması için 1 Kasım Cumartesi olacaktır. Tıpkı diğer Cumartesi günleri gibi muamele görmelidir.
3.313 Alıcıların acenteleri bir hazırlık bildirimini yanlış bir şekilde kabul ettiğinde bir itirazın olup olmadığı sorusu, Surrey Shipping Co Ltd - Compagnie Continentale (Fransa) SA (The Shackleford) davasında dile getirilen ana sorunlardan biriydi. İlgili tüzük uyarınca, Alıcılara veya acentelerine resmi çalışma günlerinde 16.00'da veya daha önce, hazır olma bildirimi verilmesi gerekiyordu, gemi de Gümrük Dairesine girilmişti. Bu ikinci şart, bu nedenle, ihbar verilmesinin emsali idi, ancak ne yazık ki gemi sahipleri için, gemi ancak Gümrük Dairesine yanaştıktan sonra girilebiliyordu, ancak yanında olması koşuluyla ne tür bir rıhtıma geldiğinin önemi yoktu, yani bir tahliye rıhtımı olmak zorunda değildi ve örneğin, yakıt ikmal yeri olun.
3.313 Alıcının temsilcisi yanlışlıkla hazırlık bildirimini kabul ettiğinde bir itirafın geri alınmasının yasaklanmasına ilişkin bir sorunun olup olmadığı, Surrey Shipping Co Ltd - Compagnie Conti-nentale (Fransa) SA (The Shackleford) davasında tartışmanın odak noktalarından biridir. Charter partisine göre, hazırlık bildirimi alıcıya veya acentesine resmi çalışma günü saat 16: 00'da veya daha önce teslim edilmeli ve gemi gümrük beyannamesi işlemlerini tamamlamış olmalıdır. Bu nedenle, ikinci şart, bildirimi sunmanın ön şartıdır, ancak maalesef, gemi ancak yanaştıktan sonra gümrük formalitelerinden geçebilir. Ancak, bu prosedürü seçtiği herhangi bir rıhtımda uygulayabilir, örneğin, yakıt ikmal iskelesinde olsa bile boşaltma iskelesine güvenmek zorunda değildir.
3.314 Her zamanki demirleme yerine vardığında, Shackleford, Gümrük Dairesine girmemiş olmasına rağmen, hazır olduğunu bildirmiştir. Bununla birlikte, bu, alıcıların acenteleri tarafından da kabul edilmiş ve aynı zamanda mal sahiplerine, limanda trafik sıkışıklığı olduğu için, geminin yanaşabilmesi için biraz gecikme yaşandı ve ilk gittiği rıhtım yakıt ikmal rıhtımıydı. Gümrük girişi, yakıt ikmali rıhtımındayken gerçekleştirildi ve daha sonra gemi sahipleri, alıcıların acenteleri tarafından hazır olma bildiriminin kabul edilmesine ve daha sonra aldıkları mesaja güvenerek, Gümrük girişini gerçekleştirmek için daha erken bir rıhtım temin etmeye çalışmadıklarını ileri sürmüşlerdir.
3.314 Her zamanki demirleme yerine vardıktan sonra, Shackleford gümrük beyannamesi formalitelerini tamamlamamasına rağmen, yine de bir hazırlık bildirimi sunmuştur. Her halükarda, alıcının acentesi tarafından kabul edildi ve gemi sahibine yükleme ve boşaltma süresinin, gemi liman dışındaki demirleme yerine vardığında başlaması gerektiğini söyledi. Limandaki tıkanıklık nedeniyle gemi yanaşmadan önce bir süre ertelendi ve çağırdığı ilk rıhtım yakıt ikmal iskelesi oldu. Yakıt ikmal iskelesine yaslandığında, gümrük işlemlerini gerçekleştirdi, sonra bir bekleme iskelesine gitti ve sonunda boşaltma iskelesine indi. Armatörler, alıcının acentesinin hazır olma bildirimini kabul ettiğine ve daha sonra aldıkları bilgilere dayandıklarını ve gümrük beyannamesi için önceden bir rıhtım ayarlamaya hazır olmadıklarını ileri sürmüşlerdir.
3.315 Yüksek Mahkemede Donaldson J, geminin boşaltma limanı olan Constantza'ya vardığını ve boşaltmaya hazır olduğunu, ancak Gümrük girişlerinin yapılmamış olması nedeniyle varışta hazır olma bildiriminin iyi bir uyarı olduğuna karar verdi. anlaşmanın hükümlerine göre, alıcılar bildirimi reddedebilir veya görmezden gelebilirdi, ancak kabul etmişlerdi ve bu durum, kiracıların bildirimin erken olduğunu iddia edemeyecekleri için bir engel oluşturdu.
3.315 Yüksek Mahkemede Yargıç Donaldson, varışta sunulan hazır olma bildiriminin, geminin Romanya'nın Constantza Limanı boşaltma limanına ulaştığını ve boşaltılmaya hazır olduğunu belirten geçerli bir bildirim olduğuna karar verdi. Ancak gümrük beyannamesi henüz yapılmadığı için ihbar hala biraz erkendi. Charter partisinin hükümlerine göre: alıcı, bildirimi reddetme veya görmezden gelme hakkına sahip olmalıdır, ancak şimdi kabul ettikleri için, bu, tersine çevirmeye karşı bir davranış yasağı yaratır, böylece kiracı artık tartışamaz. İhbarın çok erken teslim edildiğini söyledi.
3.316 Temyiz Mahkemesinde öne sürülen ana noktalardan biri, alıcıların erken hazır olma bildirimini kabul etme konusunda kendi yetkileri dahilinde hareket edip etmedikleri idi ve bu konuda mahkeme, hakemin kendi deneyimlerinden öğrenmeye açık olduğunu kabul etmeye hazırdı, Her iki şekilde de herhangi bir kanıtın yokluğunda, bunun olağan yetkileri dahilinde olduğuna dair, The Happy Day'de Potter LJ tarafından desteklenen bir sonuç.
3.316 Temyiz Mahkemesinde büyük bir anlaşmazlık ortaya çıktı: Alıcının bu erken hazırlık bildirimini kabul etmesi, yetkisi dahilinde bir eylem mi? Bu noktayla ilgili olarak mahkeme, hakemin deneyimlerine dayalı kararını kabul etmeye hazırdır. Başka delil yokluğunda mahkeme, bu kabulün normal yetki kapsamında olduğuna karar verdi. Happy Day davasında, Justice Potter Ayrıca bu sonucu destekler.
3.317 Estoppel konusunda, Sir David Cairns şunları söyledi:
Tahkimde ve hâkim önünde önemli bir konu, kabulün gemi sahipleri tarafından kabul edilip edilmediğiydi. Hakem, bunun olduğunu tespit etti. Hakim, bu sonuca bağlı olduğuna karar verdi ve gemi kiralayıcıları, hakimin kararının bu kısmına itiraz etmedi. bu mahkeme.
3.317 Geri çekmenin yasaklanmasıyla ilgili olarak Sir David Cairns şunları söyledi:
Tahkime ve mahkemeye sunulan ana uyuşmazlık şudur: armatör bu kabule güvenebilir mi? Hakem, hakemin de hakemin kararını kabul ettiğine ve kiracının buna itiraz etmediğine karar verdi.
3.318 Hazırlık bildiriminin kabulüne ilişkin diğer bir dava So al SA v. Ove Skou Rederi'dir (The Helle Skou) Burada, söz konusu gemi, yağsız sütün çantalarda taşınması için kiralanmıştı, önceki kargo çantalarda shmeal idi. charter, geminin temiz, kuru ve kokusuz ambarlar ile sunulmasını gerektiriyordu. Sunumda, kiralayıcılar ambarların durumunu doğrulamadan gemiyi kabul ettiler ve yüklemeye başladılar.Aslında, gemi kokusuz değildi ve sonunda geminin temizlenebilmesi için yüklenen kargonun tahliye edilmesi gerektiğine karar verildi.Sonuç olarak yaklaşık dört gün kaybedildi. Gemi sahipleri hazırlık bildiriminin verilmemesi gerektiğini kabul etti, ancak gemi kiralayıcılarının hak sahibi olduğunu reddetti, iddia ettikleri gibi, yüklemeye başladıkları için hazır olma bildirimini reddetmek. Tazminatın ödenmesi kuşkusuz ihtilaflı değildi.
3.318 Hazırlık Bildiriminin kabulüne ilişkin diğer bir dava, Sofial SA - Ove Skou Rederi (Helle Skou) davasıdır. Bu durumda gemi, yağsız süt tozunu torbalarda taşımak üzere kiralanmıştı ve son sevkiyat, poşet içinde balık unu idi. Charter partisindeki bir madde, geminin (bildirimi) sunmadan önce kargo ambarını temiz, kuru ve kokusuz hale getirmesini şart koşmaktadır. Gemi (ihbar) teslim edildiğinde, kiracı tarafından kabul edildi ve kargo kompartımanının durumunu doğrulamadan yüklemeye başladı. Aslında, geminin kendine özgü bir kokusu yoktu, bu da sonunda gemiye yüklenen kargonun boşaltılmasına neden oldu ve ardından kargo ambarları temizlendi. Bu şekilde 4 gün ertelendi. Gemi sahibi, hazır olma bildiriminin ibraz edilmemesi gerektiğini kabul etti, ancak iddia ettiği gibi, gemi kiralayıcısının yükleme yapmaya zaten başladıkları için hazır olma bildirimini reddetme hakkına sahip olduğunu reddetti. Elbette tazminat talep edecek hiçbir şey yok.
3.319 Sahiplerin iddiasını savunurken Donaldson J şunları söyledi:
Hazır olma durumunun erken reddedildiği ve daha sonra kabul edildiğine dair birçok vaka olmuştur: bkz., Örneğin, Compania de Naviera Nedelka SA - Tradax International SA (The Tres Flores) 2 Lloyd's Rep 247, ancak bence bu ilk Kiralayanların böyle bir bildirimi kabul ettiği ve daha sonra reddettiklerini iddia ettiği durumda. Bunu yapabileceklerini sanmıyorum. Bay Hallgarten'ın da belirttiği gibi, aksi görüş bir gemi kiralayıcısının bir hazır olma bildirimini reddetmesine ve tatil süresine başlamasına olanak sağlar. yüklemenin geç bir aşamasında gemide bazı hazırlık eksikliğini fark ederse, yükün boşaltılması gerekmese bile durum bu olacaktır.
Haklı olarak reddedilen bir hazırlık bildirimi, kiralayanların açık veya zımni mutabakatıyla, yeniden sunulmak yerine onlarla birlikte bırakılabileceği ve daha sonra gerçekleri gerçekten temsil ettiğinde yürürlüğe gireceği ölçüde, bir ihbardır. . Ancak bu uyarı bir ityadan uzaktı. Geminin ambarlarının kilidini açan ve yüklemenin başlamasına izin veren anahtardı. Ve bu konumu yaratan da kiracıların hareketiydi. İster feragat, ister estoppel veya başka bir şey olarak etiketlenmiş olsun. aksi takdirde, gemi kiralayanların dolandırıcılık gerekçeleri dışında bu konumdan yeniden ayrılabileceğini düşünmüyorum.
3.319 Yargıç Donaldson, şunları söyleyerek gemi sahibinin görüşünü destekledi:
Hazırlık bildiriminin çok erken sunulduğu ve reddedildiği ve ardından kabul edildiği birçok dava vardır. Örneğin, Compania de Naviera Nedelka SA - Tradax International SA (The Tres Flores) davası, ancak bence bu ilk Kiracının bildirimi kabul ettiği ve daha sonra reddettiğini iddia ettiği bir dava. Bunu yapabileceklerini sanmıyorum. Bay Hallgarten'ın belirttiği gibi, aksi görüşe katılırsa, yüklemenin sonraki aşamasında tur için hazırlık eksikliği olduğunu fark ederse, kiracının bildirimi reddetmesine ve yükleme ve boşaltma süresini yeniden hesaplamasına neden olacaktır. Bu durumda, malların mutlaka boşaltılması gerekmese bile durum böyledir.
Kiracı başka bir nüshayı vermek yerine saklanabileceğini açıkça veya örtük olarak kabul etmedikçe, doğru bir şekilde reddedilmiş bir hazırlık bildirimi geçersizdir ve gerçekleri gerçekten yansıtana kadar yürürlüğe girmeyecektir. Ancak böyle bir uyarı geçersiz olmaktan çok uzaktır. Kapağı açabilen ve yükleme işlemlerinin başlamasını sağlayan kabini açmak için bir anahtardır. Bu anahtar kiracının ellerindedir ve bu durumu yalnızca eylemleri yaratabilir. Bu tür bir davranışı feragat, itirafı alma yasağı veya başka bir şey olarak işaretlemekten bağımsız olarak, dolandırıcılık içermediği sürece kiracının orijinal durumuna geri döneceğini düşünmüyorum.
3.320 The Shackleford'da Temyiz Mahkemesi, bu davada Donaldson J'nin kısmen Helle Skou'daki kendi önceki kararına dayandığını, ancak daha fazla düşünmeye gerek olmadığını belirtti.
3.320 Temyiz Mahkemesi, Shakleford davasında da (The Helle Skou) bu davadan bahsetti Yargıç Donaldson kısmen Helle Skou davasındaki önceki kararına dayanıyordu (her iki dava da Yüksek Mahkeme'de Donaldson tarafından görüldü) , Ancak daha fazla araştırmaya gerek olmadığına inanıyor.
3.321 Aşağıdaki davalar, çeşitli hakem heyetlerinin kusurlu ihbarların kabulü sorununa karşı tavrını göstermektedir: Donaldson J'nin Helle Skou'da işaret ettiği gibi, kusurlu hazırlık bildirimlerinin kimin üzerine bırakılması yaygın bir ticari uygulamadır. gemi nihayetinde tüm hazır olma koşullarını karşıladığında yürürlüğe girecekleri beklentisiyle karşılandılar. Bunu yapmanın tehlikesi, Temyiz Mahkemesi'nin Meksika I kararından açıkça anlaşılacaktır, ancak bu etkilerden bazıları The Happy Day'de Temyiz Mahkemesi'nin ek kararıyla azaltıldı.
3.321 Aşağıdaki davalar, hakem heyetinin farklı üyelerinin kusurlu bildirimlerin kabulü konusunda farklı görüşlere sahip olduğunu göstermektedir. Yargıç Donaldson'ın Helle Skou davasında belirttiği gibi, normal iş uygulamalarına uygun olarak, hazır ihbar eksikliğinin tebliğ edildiği taraf için, geminin nihayetinde her yönden hazır olma koşullarını karşılamasını bekliyorlar. Bildirim yürürlüğe girdi. Temyiz Mahkemesi'nin Meksika I kararına göre, bu yönün tehlikeli etkisi ancak Temyiz Mahkemesi'nin başka bir kararı (Mutlu Günler) nedeniyle azalmış olsa da, bunu yapma riskini açıkça görebiliriz.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977'de Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul boyunca, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape boy gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku çalışmalarını her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Eski denizci: eski petrol böceği ve büyük petrol gemisi
Üç gemi çarpışmasının tetikte olması gerekiyor! ! Yolun yarısında kovalayan bir geminin gemiden gemiye etkisi göz ardı edilemez
Video | Yeni Çin'deki ilk gemi kadın kahramanlarına saygı!
İki seans: Denizcilerin kişisel vergi eşiği 10 yıldır değişmedi ve 30.000 yuan'dan bahsetmek tavsiye ediliyor!
Mutlu Dapu Ben! Geminin sertifikasının ve geminin ev sicilinin onayı iptal edildi!
İki oturum sırasında Hong Kong ve Havayolları'na bakın | "Hükümet Çalışma Raporu" bize önemli noktalar verdi, 2019'da da öyle!
Rastgele deşarjları ve ekipman kusurlarını titizlikle araştırın! Gemi kirliliğini önleme için özel düzeltme eylemi burada!
Video | 300.000 tondan fazla petrol tankeri ele geçirildi! İpotek ihtilaflarına karıştı!
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
