Hepsi size sürücünün düz çekilemeyeceğini ve disk freninin düz çekilemeyeceğini söylüyor, ama nedenini biliyor musunuz?
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bugünün resmi içeriğine başlamadan önce, 0X'in ne olduğunu anlayabilmemiz için ilk olarak tekerleklerin nasıl yapılacağına dair bilime gelelim. Doğrudan konuşursak, 0X, sık sık söylediğimiz düz çekmeli örgü yöntemidir.Bu, düz çekme göbeğindeki düz çekmeden farklıdır. Düz çekme göbeği, 0X veya 1X veya 2X gibi diğer örgü yöntemlerinde de yapılabilir. Göbeğin düz çekişi, dokuma yöntemini değil göbek ve jant tellerinin şekline işaret eder, bu ayırt edilmelidir.
Buna düz çekme göbeği denir. Bu bir düz çekmeli dokuma yöntemi değildir. Tahrik tarafı, 2X dokuma yöntemine benzer, sürücü olmayan ise X0 dokuma
Bu, dirsek göbeğinin X0 olan düz çekmeli örgü yöntemine aittir.
Genellikle 1X, 2X, 3X vb. Örgü yöntemlerinin göbekten jant teli deliğine bağlanmadan önce herhangi bir telin geçtiği tel sayısı ile belirlendiğini söyleriz, bu aynı zamanda İngilizcede Cross olarak adlandırılmasının da sebebidir. Geçmek, geçmek. Örnek olarak en yaygın 3X'i alırsak, herhangi bir jant teli janta bağlanmadan önce diğer jant tellerini üç kez geçecektir, bu nedenle buna 3X denir. Aynısı 2X için de geçerlidir. Janta bağlanmadan önce jant teli iki kez çarpılır, bu nedenle buna 2X denir. Benzetme yapmak gerekirse, 0X, jant tellerinin janta bağlanmadan önce bir kez kesişmediği anlamına gelir. Bu gördüğümüz radyal modeldir. Bununla birlikte, bu sadece geleneksel bir isimdir ve asıl işlem 2 veya 3 kez geçilse bile gerçekleşebilir, 3X kodunu kullanan bir tekerlek seti değildir. Bugün çok fazla tartışma yapmayacağım, şimdiye kadar sadece en geleneksel 0X, 1X, 2X, 3X ve hatta 4X'in ne olduğunu bilmemiz gerekiyor.
Bir jant teli sayabilir ve seçebilirsiniz. Bu jant teli, janta bağlanmadan önce birkaç jant telini geçecektir.
Bazı karışık örgü yöntemleri, 3X karma örgü yöntemleri, tahrik ve fren çubukları gruplar halinde dağıtılır ancak arka tekerlek örmeye uygun değildir.
X0 ve 3X karışık dokuma yöntemi, bazı uyumsuz göbek ve jant delikleri için kullanılabilir
0X'e ne dersiniz? Güzel ve pek çok faydası var. Daha aşina olduğumuz jant frenleri gibi yol arabalarının ön tekerlekleri şu anda temelde 0X kodlama yöntemini kullanıyor. Bunun avantajı, daha kısa parmaklıkların tekerleği daha hafif hale getirmesi ve daha kısa parmaklıkların aynı gerilim altında daha az deformasyona sahip olmasıdır, bu da tekerleğin yanal ve uzunlamasına sertliğini etkili bir şekilde artırır çünkü parmaklıklar daha kısadır. , Ortaya çıkan kaldıraç daha küçük olacaktır. Bu aynı zamanda, daha küçük tekerlek çaplarına sahip tekerleklerin aynı koşullar altında daha yüksek sertliğe sahip olmasının nedenlerinden biridir. Tekerlek seti yapımı sürecinde fark edilmesi daha kolaydır Aynı 130 kgf gerilim altında, parmaklarınızı elle sıkıştırmak, daha küçük tekerlek çapına sahip tekerlek takımının ve parmaklıkların daha sert olduğunu açıkça hissetmenizi sağlayacaktır. Bunun nedeni, jant tellerinin daha kısa olması ve deformasyonun daha küçük olmasıdır, ancak gerçek gerilim değeri aynıdır.
Jant frenli yol tekerleği setinde, temel olarak X0 düz örgü yöntemi kullanılır; bu, hafiftir, konuşma açısı açısından iyidir ve yan sertliği yüksektir.
Bazı disk fren tekerleklerinde bile, disk freni tarafında veya hatta disksiz fren tarafında doğrudan çekme yöntemi kullanılacaktır.
Tahrik tarafında 2X, sürücü tarafındaki fren şeridine eşdeğer olan ve aynı zamanda disk fren tarafındaki frenleme kuvvetini taşıyan disk fren tarafında düz çekme
Ve Harris bisikletçinin gerçek test verilerinden, ön tekerleğin yan sertliği, tekerlek teli sayısı az olduğunda bile arka tekerleğinkinden daha yüksektir. Yukarıdaki konuşmacıları sıkıştırdığımızda hissettiğimiz durumla aynı, gerçekten zor. Dahası, daha sert ön tekerlekler yönlendirme ve kullanımda avantajlar getirerek her dönüşünüzü daha doğru ve tahmininizle daha uyumlu hale getirir. El yapımı bir yaylı ön tekerlek hayal edin. Başarmayı umduğu şeyi başaramamasına rağmen: şok emilimi, sadece ön tekerleğin sağlam olmamasından kaynaklanan sorunları yansıtıyor. Bükülmüş ve çarpık tekerlek seti size veremez Her kontrolünüzü doğru bir şekilde tahmin edersiniz.
En azından şimdilik, 0X dokuma yöntemi, ister uzunlamasına sertlik ister yanal sertlik olsun, oldukça mükemmeldir. Ama sanırım daha önce fark etmişsinizdir.Bir yol arabasının ön tekerleğindeki jant freni örneğiyle başladık Jant frenini belirlememizin nedeni, bir kez disk fren haline geldiğinde 0X'in iyi olmaması, çünkü bir şey daha var. : Burulma sertliği.
Bunun kimin çarkı olduğunu tahmin edebilir misin? Tahrik tarafındaki bu düz çekmeli tekerlek seti birçok insanın eleştirmesine neden oldu
İster araba ister arka tekerleğe basıyor olun, bisikletimiz hareket etmeye başladığında, ön tekerlek her zaman tahrikli bir tekerlektir ve onunla yer arasındaki sürtünme her zaman geriye doğru olup ilerlememizi engeller. Bu sırada jant freni, tekerleğin ileri dönmesini engellemek için müdahale eder ve iki sürtünme kuvveti ile jant arasında geriye doğru bir sürtünme kuvveti oluşur.Bu iki sürtünme kuvvetinin toplamı toplam ataletten daha büyük olduğunda tekerlek durur.
Ön tekerlek ile zemin arasındaki sürtünme her zaman geriye doğrudur
Sürtünme kuvveti, tekerleğin dış kenarından gelir.Dış kenar önce duracak, ardından jant telleri aracılığıyla göbeğe geçecek ve sonunda duracaktır. Çıplak gözle görülemese de, jant ile göbek arasında göreceli bir hareket vardır, yani jant önce dönmeyi durdurur ve ardından jant telleri jant tarafından bükülür ve son olarak göbek üzerinde göbeği sürükleyen bir kuvvet kolu oluşturulur. Tekerleklerin bir bütün olarak durmasına izin verin.
Bununla birlikte, göbek ve atalet çok küçüktür (bisiklet hızı açısından), bu nedenle jant telleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olmak yeterli değildir.
Bu, tekerleği durduran bir disk freninin şematik bir diyagramıdır. Göbeğin durması ve tekerlek çerçevesinin dönmesi gerekir.Bu sırada, yeterli gerilime sahip olmak için jant telleri arasında bir moment kolu oluşturulmalıdır.
Ancak, durum tersine dönerse, hub'ı yavaşlatarak ( Disk frenler bu şekilde çalışır, ancak fren kolu daha büyüktür ve üretilen fren kuvveti de daha büyüktür. Son olarak, tekerlekler bir bütün olarak durdurulduğunda durum farklıdır. Göbeğin ataleti küçüktür, onu durdurmak için sadece biraz dış kuvvete ihtiyacınız vardır, ancak şu anda jantın ataleti çok büyüktür, göbeğin durması gerekir, jantın dönmesi gerekir ve jant telleri zarar görenlerdir. Jantlar bu iki karşıt kuvvet tarafından çekilecek ve sonunda göbek ile bir açı oluşturacak, bir kuvvet kolu oluşturacak ve tekerleğin dönmesini engelleyen kuvveti daha da artıracaktır. Bu, jant ve göbek arasında nispeten büyük bir bükülmeye neden olur ve jant telleri üzerindeki yükü artırır, çünkü bükülse bile, moment kolu üretilir, moment kolunun boyutu sınırlıdır ve jant teli gerginliğindeki keskin artış neden olur Jantlar ve göbek arasındaki kesme kuvveti de keskin bir şekilde arttı ve sonunda çubuğu kırdı.
Shimano'nun tekerleklerinde, disk fren tarafında bir 2X açı benzetmesi yapılır, böylece jant telleri ile göbek arasında bir moment kolu oluşturulur, böylece moment kolu 0 olmaz.
Bu nedenle disk frenler 0X kodlamasını kullanmaz. Güçlü frenleme kuvveti, jant ve göbeğin vidalanmasına neden olur, ancak ideal olarak vidalı tekerlek aynı zamanda bir tekerlektir ve normal şekilde durur ve normal şekilde döner. Ama gerçek durum bundan daha karmaşık Arabada otursanız bile, jant tellerindeki gerilim altta küçük ve üstte büyüktür ve bu durum tekerlekler döndükçe dönmeye devam edecektir.
İster sürün ister yuvarlayın, tekerlek setindeki jant telleri her zaman üst kısımda alt kısımdakinden daha fazla gerilime sahiptir ve dolaşımını sürdürür.
Üstelik parmaklıkların gerginliği mükemmel değil, her biri aynı. Ayrıca tekerlekler ile zemin arasındaki açı tamamen dikey değildir, dengeyi sağlamak için ikisi arasında her zaman bir açı vardır. Ek olarak, yol her zaman düzensizdir ve hendek ve sırtlar durumu daha karmaşık hale getirecektir.
Parmaklıklar arasındaki gerilim farkı küçük olsa bile, bir fark var
Yani tüm bunlar toplanır. Jantlar zaten büyük bir gerilim altındayken ve sonra bu tür dengesizlik faktörlerini aldığında, bunun sizin kontrolünüz ve tekerleğin sertliği (boylamasına ve yanal dahil) üzerinde ne kadar etkisi olacağını tahmin edebilirsiniz. . Hayalet, frenleme kuvveti sınırına ulaştığında ne olacağını bilir. Bununla birlikte, forumda birisinin denemek için tüm arka tekerlekleri 0X'e ördüğünü hala gördüm.Sonuç, jantın sapmaya eğilimli olması, bu yüzden ne olacağını görmek için böyle bir tekerlek yapmaya karar verdim.
Jant ve göbek arasında net bir kayma olacağı görülebilir, ancak çapraz dokuma tekerleklerde en azından çıplak gözle görülemeyecek şekilde görünmeyecektir.
Her iki tarafta çapraz örgülü tekerleklerde, tahriksiz düz çekme, tahrik edilmeyen yan tel gerginliği pedal çevirirken önemli ölçüde değişmez, yani hiçbir tork katkısı olmaz
Çözüm nedir? Jantlar ile göbek arasında moment kolu olmadığından, moment kolunu jantı sürüklemek için yeterli kuvvete zorlamak gerekir, bu nedenle önceden ayarlayın. Bu nedenle, disk fren tekerlek setinde en az bir jant teli çapraz dokunmuş olmalıdır. Kuvvet kolunun boyutuna gelince, bu, parmaklıklar ile göbek tırnaklarının buluştuğu konuma bağlıdır.Göbek pabucu ne kadar büyükse, kesim konumu o kadar dışta ve kuvvet kolu o kadar büyük olur. Moment kolunu göbek ekseninden jant tellerine dikey mesafe olarak anlayabiliriz Mesafe ne kadar büyükse moment kolu o kadar büyük olur. 0X jant telleri hakkında tekrar düşüneceksiniz, bununla göbek merkezi arasında dikey bir çizgi olabilir mi? Doğrudan bu noktayı geçmiştir, bu nedenle bir moment kolu oluşturmak için göbek pabucu ile bir açı oluşturmaya zorlanması gerekir.
Jant telinden eksene dik olan çizgi, flanşın çapı değil, kuvvet kolunun boyutudur.
Parmaklıkların uzatma çizgileri doğrudan eksen boyunca gider ve bir moment kolu oluşturmaz
Yaygın disk fren ön tekerleklerinde, ister disk tarafında ister disk olmayan tarafta olsun, çapraz örgü kullanılır. Yaygın olan 2X'tir. Biri, az sayıdaki jant telleri ve göbek pabuçları bugün çok büyük değildir. Yani 2X durumunda, koşullar temelde karşılanabilir. Ve bazı düz çekmeli göbekler de 1X tasarımını kullanacaktır, ancak her durumda, kolu artırmaktır. Frenleme sırasında, her iki taraftaki fren şeritleri (fren şeritlerinin adı arka tekerleklerde ve ilgili tahrik şeritlerinde açıklanacaktır), ancak gerilim artacak olsa da, kuvvet kolu etkiyi artırdığı için nispeten 0X ile karşılaştırıldığında, jant teli gerginliğindeki değişiklik çok daha küçüktür. Jantı sürüklemek için jant tellerinin daha az güç kullanmasına izin verin.
Jantların sayısını ve flanş çaplarını hesaba katarak, günümüzde çoğu yol tekerleği seti maksimum kol etkisini elde etmek için 2X örgü yöntemini kullanmaktadır.
Tabii ki, tek bir taraftaki çapraz örgü yöntemi de benzer bir etkiye sahip olabilir Çapraz taraftaki parmaklıklar, frenleme sırasında artan gerilimin çoğunu taşır ve karşı düz çekme tarafı esas olarak denge çarkı setiyle eşleşir. Bunun tersi de aynıdır Düz çekme tarafına bir disk fren takılsa bile, disk olmayan taraf da çapraz dokuma olduğu sürece, frenleme etkisi elde edilebilir. Bununla birlikte, her iki taraftaki parmaklıkların açılarındaki farklılık nedeniyle, disk freni tarafındaki parmak teli gerginliği daha yüksek olacaktır ve karşılık gelen disk olmayan fren tarafındaki jant teli gerginliği, daha büyük destek açısı nedeniyle önceden belirlenmiş gerginliğe ulaşıldıktan sonra daha düşük olacaktır. Bu, ön tekerlekte daha iyidir, çünkü yer kaplayan büyük bir volan yoktur, her iki taraftaki tüm parmaklıkların destek açıları nispeten yakındır ve gerilim farkı arka tekerlek kadar büyük değildir, bu nedenle fren yaparken, fren çubuğu yerleştirilse bile Disksiz fren tarafı, tahrik çubuğu ( Aslında, ön tekerlekteki çubuğu sürmeyin, burada sadece görecelidir, tahrik çubuğunu frenlemeye katılmayan çubuğu arayın ) Frenleme sırasında kaybedilen gerginlik çok fazla olmayacak, hatta gerginlik kaybı olmayacaktır. Bununla birlikte, tekerleği tasarlarken, elbette en iyi eşleşme göz önünde bulundurulmalıdır, bu nedenle çapraz telleri ön tekerleğin disksiz fren tarafına yerleştirme tasarımını görmedim. Ancak arka tekerleğin disk fren tarafında gerçekten 0X olan bir tekerlek seti var.
Ön disk fren tarafında 2X, arka disk freni tarafında düz çekiş ve fren şeritlerinin tümü tahrik tarafında
Jinekolojik tekerleğin tekerlek setinde, disk fren tarafında doğrudan çekmenin kullanılması nedeniyle, frenleme kuvvetini sürücüye daha iyi iletmek için orijinal karbon fiber göbek kabuğu da ortadan kaldırılmıştır.
Arka tekerleğe gelince, 0X yönteminin kesinlikle kullanılamayacağı burulma sertliğinden dolayıdır.Kullanılmış olsa bile, tarihsel doğrulamada sahneden çekilmiştir. Arka tekerleğe gelince, bir sonraki makalede açıklamaya devam edeceğiz: Arka tekerleğin bir volanı, bir disk freni ve bir tahrik tekerleği olduğu için durum daha karmaşık.
Tahrik tarafında düz bir çekiş olan şey bugün nadiren görülüyor
Tahrik tarafında düz bir çekiş olan şey bugün nadiren görülüyor
Ancak, bugünün içeriğini okuyup anladığınız sürece, bir sonraki sayıyı okumasanız bile neler olup bittiğini anlayabileceğinizi düşünüyorum. Pekala, hepsi bugünün içeriği için, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi sunmak için dikkatinizi vermeye devam etmeye hoş geldiniz, bisiklet üreticisi. Güle güle.
Genişletilmiş okuma: Tekerlek setinin jant teli gerginliği basit değildir: farklı koşullar altında jant teli gerginliği diyagramı çok garip olabilir
Kanıtlamak için gerçekleri kullanın, direksiyondaki konuşma gerginliği neden bu kadar önemli?
