Bu kesinlikle şimdiye kadarki en dağ bisikleti Gravel yol bisikleti
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Halk, beyin fırtınası tasarımlarından hiçbir zaman mahrum kalmadı.Geçen yıl Kuzey Amerika El Yapımı Bisiklet Şovunun grafik tanıtımında, tam süspansiyonlu, el yapımı bir çakıl yol bisikleti vardı. Bununla birlikte, şekli ve ön ve arka süspansiyonun nasıl artırılacağına bakılmaksızın, yine de tipik bir çakıl yol bisikletinin geometrik açısına sahiptir. Geometrik açıların derinlemesine bir açıklaması için, ilgileniyorsanız, daha fazla bilgi edinmek için makalenin altındaki bağlantıya tıklayabilirsiniz.
Tam süspansiyonlu çok dağlık yol bisikleti, ancak yine de bir yol bisikletinin geometrik açısını koruyor
Bugün bu harika ... Çakıl yol bisikletinin tasarımı her zaman yol bisikletleri ile dağ bisikletleri arasında olsa da, yine de yol bisikletinin geometrik açısına göre tasarlanıyor. Ancak her zaman dağ bisikletine odaklanmış, çakıllara ayak basan ilk modeli olan Evil markası, şaşırtıcı tasarımıyla geçmişin huzurunu tamamen kırdı.
Genel olarak, üç konum bir bisikletin amacını ve tarzını kabaca tanımlayabilir: baş tüp açısı, koltuk borusu açısı ve orta göbeğin göreceli konumu. Aşağıdaki bu arabanın geometrik bir perspektifidir. Bir göz atalım. İlk bakışta gidonu olan bir dağ bisikletine benzemesi dışında, aslında bir dağ bisikleti mi?
A: kafa borusu açısı, B: oturma borusu açısı, L: iz (yörünge miktarı), F: orta göbek batma miktarı, H: zincir uzunluğu
Dağ bisikletleri için, farklı kullanımlara ayrılırlarsa, dağ bisikleti ne kadar ağırsa, kafa borusunun açısı o kadar gevşek olur, yani geriye doğru eğim.Ön çatalın temel tasarımı değişmeden kalırsa (burada esas olarak çatal kastedilir) Ofset aynı zamanda ofset olarak da adlandırılır), bu tasarım ön ve arka dingil mesafesini artıracaktır.Arazi değerini artırmak, iz miktarı olarak anlaşılabilir.Değer ne kadar büyükse o kadar stabildir.
Yokuş aşağı odaklanan bir enduro için, kafa tüpü açısı yalnızca 66,1 derecedir.
Bu çakıl taşlı yol arabasının ön tüp açısı nedir? 66.67 derece! bu kavram nedir? Örnek olarak geleneksel yol arabamızı ele alalım: Genel olarak, normal çerçevenin açısı yaklaşık 73 derece ve ultra-küçük çerçeve 71 derece hatta 70 derece olacaktır, ancak bu nadirdir. Çakılda bile, en yaygın açılar 70 derece ve 71 derece civarındadır. Ve 66,67 derece, yokuş aşağı hakim olan enduro modellerinde kullanılan neredeyse kafa tüpü açısıdır. Geleneksel XC dağ bisikletinin kafa borusu açısı sadece 70 derecedir. Bu karşılaştırmada, bu arabanın kafa tüpü tasarımının gerçekten biraz beklenmedik olduğunu düşünüyor musunuz?
Yol bisikletlerinin ortak kafa borusu açısı yaklaşık 72 derece
Daha önce kafa tüpü açısı artı ön çatalın kaymasının iz miktarını etkileyeceğinden bahsetmiştik.Bu yolun boyutu açıkça aracın yol tutuşunu etkileyecektir.Genel olarak, daha büyük izleri olan araçlar daha ağır araçlarda da görülür. Yokuş aşağı arabada, yokuş aşağı eğim açısı kafa borusu açısının bir bölümünü nötralize edeceğinden, trali miktarının daha az olmasına neden olur, bu nedenle daha büyük hale getirmek, yüksek hızlı yokuş aşağı dengeyi artırabilir. Konvansiyonel çakıl yol arabaları için, yolun değeri karayolu araçlarından daha büyük olsa da, çeşitli yol koşullarında yol tutuşu ve stabilitesi nedeniyle hala bir sınır var, sonuçta hala karayolu araçlarının temelini oluşturuyor. İyi. Şu anda, yaygın yol bisikletlerinin iz değeri genellikle 55-60 mm'dir, hatta çakıl üzerinde tasarlanan daha abartılı olanlar bile 80 mm civarındadır. Bu arabanın yörüngesi de şaşırtıcı bir 93 mm. Enduro dağ bisikletinin kafa borusu açısı kadar abartılı olmasa da, bazı arazi dağ bisikletlerinin yörüngesine de çok yakın.
Karayolu taşıtlarında, herkes varsayılan olarak 55-60 mm arasındaki iz aralığını kullanır ve bu da genellikle karayolu taşıtlarında ideal bir açı olarak kabul edilir.
Koltuk borusunun açısı, geometri açısından normaldir, ancak tekerleklerin daha geniş lastikleri barındırmasına izin vermek için, koltuk borusu ileri doğru hareket ettirilir. Geometrik çizimdeki açı, orta borunun açısıdır, gerçek ölçülen koltuk borusu açıları 72 derece (S kodu), 73 derece (M ve L kodları) ve 74 derecedir (XL kodu). Genel olarak, çakıl yol bisikletlerinin oyuncuları daha uzun bir süre boyunca sürmeyi veya maceraya atmayı seçeceklerdir, bu nedenle koltuk tüpü tasarımı daha rahattır, genellikle yaklaşık 72 derece. Aksine bazı yokuş aşağı araçlar daha dik olarak tasarlanacak, nedenleri aşağıdaki makalede bulunabilir.
Orta borunun orta göbeğe göre ileriye doğru hareket ettiği görülebilir, bu nedenle gerçek oturma borusu açısı orta göbeğin ağırlık merkezinden oturağın oluşturduğu düz ve yatay açıya kadar ölçülmelidir.
Ancak marka, koltuk borusunun açısını da açıkladı. İnsanların yüksek derecede esnekliğe sahip olduklarına inanıyorlar.Daha iyi bir kuvvet noktası bulmak için yokuş yukarı giderken öne doğru eğilebilirsiniz.Ayrıca, yokuş aşağı giderken daha dengeli bir kontrol pozisyonu bulmak için ağırlık merkezini geri hareket ettirebilirsiniz. Bu nedenle, çerçeve üzerindeki diğer tasarımlara izin verilen aralıkta hizmet ettiği sürece, koltuk borusu açısının aşırı derecede dolaştırılmasına gerek yoktur. Bunu düşünmek mantıksız değil.Koltuk borusundaki bir veya iki değişikliğin devreye girmesine gerek yok, ancak kafa tüpünün açısı ve iz hakkında daha fazla açıklama yok.Belki gerçekten bu arabanın olması gerektiğini düşünüyorlar. Vahşi bir çakıl yol arabası.
Büyük orta göbek batma hacmi genellikle yarış arabalarında kullanılır, bu da vücudun ağırlık merkezini alçaltabilir ve rüzgarlı alanı azaltabilir.
Sonuncusu, orta göbeğin göreceli konumudur. Burası muhtemelen bu arabadaki en çakıl benzeri yerdir, çünkü 80 mm'lik bir batma miktarına sahip bir orta göbeğe sahiptir, ki bu neredeyse bir TT arabanın orta göbeğinin batma miktarına eşittir. . Ancak beş yol boyunca arka aksa uzanan zincir hattının uzunluğu tipik bir dağ bisikleti boyutudur: 430 mm. Ve hala geleneksel yol bisikleti aynakol dişlilerini kullanırken şaşırtıcı 700 * 50 mm'yi barındırabilmek için, arka maşada abartılı bir batma tasarımı yapılmıştır ve bu da yerden yüksekliği daha da azaltır. .
Batık zincir maşası tasarımı, daha geniş lastik uyumluluğunu korurken, yol bisikleti çift disklerini de kullanabilir
Dağ bisikletlerine benzeyen diğer tasarımlar, bu çakıl üzerinde her yerde görülebilir; örneğin ultra kısa 50 mm gövde, oldukça eğimli bir üst tüp, uzun bir kablosuz koltuk borusu, geleneksel boyuttan daha uzun bir erişim vb. (Genellikle, çakıldaki S kodunun ön uzantısı yaklaşık 375 mm iken, bu araba 400 mm'dir. Bu aynı zamanda dağ bisikletlerinin tasarımında ana akım eğilimdir.)
Çok eğimli üst borular genellikle dağ bisikletlerinde bulunur.Yol bisikletleri de sıkıştırılmış bir çerçeveyle tasarlansa da, bu kadar eğimli birkaç tasarım vardır.
Bu noktada, bu arabanın temiz bir çakıl akarsu olup olmadığını bilmiyorum. Hâlâ çamur kaymaları. Çakıl yol arabası, yarışan yol arabası ile CX yol arabası pazarı arasındaki boşluğu dolduracaksa. Peki bu yol bisikleti, dağlarda oynamak için yol bisikletlerinin kullanımındaki boşluğu doldurmak için şimdiye kadar yapılmış en dağ bisikleti mi? Her neyse, ben şahsen bu arabanın oldukça heyecan verici olduğunu düşünüyorum.Tüm yıl boyunca yol bisikleti kullanan insanlar için bilinmeyen alanlarda oynamak ve keşfetmek için kullanmak çok ilginç bir deneyim olacak.
Tamam, hepsi bugünün içeriği için.Sizi bir sonraki sayıda göreceğiz. Bisiklet temel makine üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek.
Bisikletçiler: Bisikletlerin geometrik açısını okumak, kıdemli olmanız için önemli bir adımdır
Bisiklet iskeletindeki tüm tasarımların tek bir amacı vardır: direksiyon (Yol 1/3)
[4] Sea Otter Bike Show'da yol bisikletleri ile dağ bisikletleri arasındaki sınır bulanıklaşıyor
Bisiklet Haberleri'nin ikinci sayısı: her hafta en önemli bisiklet bilgilerini taramanıza yardımcı olur
