Xiong'an New District'ten 5 kilometre uzakta ve eskiden 10'dan fazla büyük otomobil şirketi vardı!
Bugün, Xiongan New Area'daki sıcak noktalardan da yararlanıyoruz.
Şey bunun gibi. 1 Nisan akşamı, CCTV bir gişe rekorları kıran bir haber yayınladı: Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, Hebei Eyaleti, Baoding Şehri'nin yetki alanı altında Xiongxian, Rongcheng ve Anxin olmak üzere üç ilçeden oluşan Hebei Xiong'an Yeni Bölgesini kurmaya karar veren bir bildiri yayınladı. Bu kadar ilgi görmesinin nedeni, Xiongan Yeni Bölgesi'nin başkentin alt merkezi haline gelmesi ve stratejik konumunun son derece önemli olması, bir "milenyum planı" olmasıdır. Bu haber, tüm büyük medya platformlarını ve arkadaş çevrelerini hızlı bir ekranla anında süpürdü.
Ondan önce, çoğu insanın Xiongxian, Rongcheng ve Anxin'i hiç duymadığına inanıyorum. Ancak, bu üç ilçenin bulunduğu şehirlere aşina olmalısınız. Eşek eti ve arabaları ile ünlü bir şehir olan Baoding'dir.
Baoding bir zamanlar büyük bir otomobil şehriydi.Tianma, Kuzey Çin, Yanji, Dadi, Dadi, Tianye, Xinkai, Zhongxing, Çin Seddi gibi 10'dan fazla tanınmış otomobil şirketine sahip. En yakın olanı sadece 5 kilometre!
Bugün birlikte tarihe gireceğiz ve Baoding Otomobil Şehri'ni keşfedeceğiz.
1. Tarla arabası
Yer: Baoding Şehri, Dingzhou Şehri, Laiyuan İlçesi, vb.
Xiong'an New District'e yaklaşık 20 kilometre
Baoding'de, Çin Seddi, kamyonetlerin tek üreticisi değil, ancak Tianye Automobile'in daha uzun bir geçmişi var.
Tianye Otomobilinin selefi, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun Jizhong Askeri Bölgesi'nin otomobil grubuydu. 1949'da Jizhong Askeri Bölgesi Otomobil Tugayı, Hebei Eyaleti, Shenxian İlçesinden, Japonya'nın Çin'e karşı yürüttüğü saldırı sırasında Baoding'de inşa edilen Isuzu Otomobil Montaj Fabrikasına taşındı. Adı Baoding Otomobil Onarım Fabrikası olarak değiştirildi. Esas olarak eyaletteki Isuzu otomobillerinin bakımından sorumluydu ve ayrıca bazı otomobiller yaptı. Aksesuarlar. 1958'de, Büyük Atılım ülke çapında başladı ve endüstriyel gelişme, benzeri görülmemiş bir ilgi gördü. Baoding Oto Tamir Fabrikası, bir üretim tesisine yükseltilmeyi planladı ve kamyonların araştırma, geliştirme ve üretimine başladı. 1974'te, Baoding Oto Üretim Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
O zamandan beri, Baoding bölgesi otomobil üretim fabrikası üç bağlılık altına girdi ve yeniden adlandırıldı: 1983'te Pekin-Tianjin-Hebei Oto Endüstrisi Ortak Girişim Şirketi'ne tabi oldu ve Baoding Otomobil Üretim Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı; 1985'te Çin Otomobil Endüstrisi Kurumu'na bağlıydı; Daha sonra, Hebei Eyaleti Otomobil Endüstrisi Grubu Şirketi altına yerleştirildi ve Toyota Hilux'u (Hillux) taklit etmeye başladı ve BQ1020 modelini geliştirdi.
1992 yılında Tianye Motor, Tayvan Eyaletinden kalıp satın aldı ve kamyonetler üretti. O sırada, Tianye'nin CCTV ile ilgili reklamı hafızalarda hâlâ tazedir - "Kırk sekiz bin, Tianye eve gidiyor."
1996 yılında, Baoding Otomobil Üretim Fabrikası ölçeğini genişletmeye karar verdi ve hızlı bir genişleme modeli başlatan Tianye Otomobil Grubu Şirketini kurdu. O zaman Çin'deki en büyük ve en yüksek seviye olan yıllık 50.000 araçlık yeni bir pikap tesisi inşa etmek için 500 milyon yuan'dan fazla kullandılar. Bunu izleyen yükler ve yükler giderek arttı ve bu da gelecekteki iflasın zeminini hazırladı. 1998'in ikinci yarısında, Tianye halihazırda yarı-durmuş bir üretim durumundaydı ve Haziran 2007'de Baoding Mahkemesi Tianye'yi iflas davasına girmesi için ilan etti.
İlgili Okuma:
Çin'in 54 ölü otomobil markası envanteri! Şafak, Saibei Ok, Kızıl Yıldız, Harikalar, Gece İncisi, Kamelya, Dağ Geyiği, Songliao, Sanfeng, Fuqi, Shuangma, Qinghai Gölü ...
2. ZTE Otomobil
Yer: Baoding New City, South City, vb.
Xiong'an New District'e yaklaşık 20 kilometre
1999'da Tianye Automobile'in pazar payı düştü, üretim kapasitesinin yaklaşık% 90'ı boşaltıldı ve borcu 400 milyon yuan'a ulaştı. Tianye'nin ölmek üzere olduğunu gören Baoding belediye hükümeti, yeniden örgütlenmek için yükselen Great Wall Motors ve Tianye Motors'u eşleştirmek için aceleyle öne çıktı, ancak Tianye, küçük kasaba işletmelerinde doğan Great Wall Motorlarının "fili yılan etmesine" izin vermeye istekli değil.
Kısa bir müzakerenin ardından, Ekim 1999'da, çıkmazda Tianye ve Brilliance, Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd.'i ortaklaşa kurdular ve Brilliance, pikap üretiminde uzmanlaşarak hisselerin% 60'ını ve Tianye'nin% 40'ını aldı. 2002 yılında, yarı duraklı üretim durumundaki borç yüklü bir şirketten, ülkedeki ilk üç kamyonet arasına girdi.
14 Ekim 2008'de Tianye Otomobil Grubu'nun iflas tasfiye ekibi Tianye çalışanları için yerleştirme ve tazminat planını yayınladı. Bu noktada ZTE nihayet tarihsel sorunları tamamen çözmüştür.
2009'dan başlayarak, sadece birkaç yıllık geliştirmeden sonra, Yeni ZTE, pikap endüstrisinde sağlam bir pozisyonu koruyarak zayıftan güçlüye doğru büyüdü.
Kamyonetlerin başarısı, ZTE Automobile'in binek araç alanına girme çağrısı yapmasını sağladı ve Hubei Eyaleti, Yichang Şehrinde 200.000 araç kapasiteli bir binek otomobil üssü inşa etti. Bununla birlikte, binek araçlara giriş ZTE'nin yeni ilerleme kaydetmesine yardımcı olmadı, ancak kamyonetlerinin gelişimini yavaşlattı.Son olarak, 16 Mayıs 2013'te GAC Group, ZTE'yi yeniden düzenledi ve birleştirdi.
3. Tianma Otomobil
Yer: Dingxing İlçesi, Baoding Şehri
Xiong'an New District'e yaklaşık 15 kilometre uzaklıkta
Baoding Tianma Automobile Co., Ltd.'nin selefi, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun 87491 Birimi Hava Kuvvetleri'nin doğrudan altındaki otomobil modifikasyon fabrikasıydı. 1980'lerin başında kurulmuş ve daha sonra Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun 9506 Fabrikası olarak belirlenmiş; 1994'te, askeri-doğrudan işletmeler merkezsizleştirildi ve yeniden adlandırıldı. Baoding Tianma Otomobil Fabrikasıdır. 2002 yılında, şirket hissedarlık reformundan geçti ve yeniden organize edildi ve Şirketler Hukuku uyarınca Tianma Automobile Co., Ltd.'yi kurdu. 2005 yılında "Tianma Automobile Group Co., Ltd." oldu ve "Tianma Automobile Group" kuruldu.
Tianma Automobile art arda Tianma pikap, Tianma Fengchi, Tianma SRV ve diğer modelleri piyasaya sürdü Ancak, Tianma Automobile Ağustos 2008'de Hengtian Automobile tarafından satın alındı ve Tianma Automobile markası artık mevcut değil.
4. Dadi Otomatik
Yer: Dingxing İlçesi, Baoding Şehri
Xiong'an New District'e yaklaşık 15 kilometre uzaklıkta
Eskiden Baoding Dadi Otomobil Yenileme Fabrikası olarak bilinen Dadi Automobile, bir askeri otomobil yenileme işletmesidir ve 1988 yılında otomobil ürünü olan "Dadi" marka otomobilleri resmi olarak piyasaya sürmüştür. 1990 Pekin Asya Oyunları sırasında, "Dadi" arabası Asya Oyunları için tören arabası olarak kullanıldı. Bu, Dadi Auto'nun marka imajını hızla iyileştirmesine yardımcı oldu ve o zamandan beri Dadi Auto'nun üretimi ve satışları her geçen yıl arttı.
1999 yılında, modern piyasa ekonomisi sistemine uyum sağlamak için Baoding Dadi Otomobil Modifikasyon Fabrikası, Baoding Dadi Automobile Industry Co., Ltd. olarak yeniden yapılandırıldı ve Dadi Automobile resmi olarak kuruldu.
Kasım 2008'de, Dadi Auto, Hengtian Motors tarafından satın alındı Şimdiye kadar, Dadi pikapları temelde piyasada görünmez.
5. Baoding Kuzey Çin
Konum: Baoding, belirli konum bilinmiyor
Baoding Huabei Automobile ile ilgili olarak, İnternette aranabilecek çok az bilgi vardır ve en eski modelleri şuna benzer
Buna ek olarak, Baoding North China art arda iki Kuzey Çin Junfeng pikap ve Kuzey Çin Junba SUV modelini piyasaya sürdü. Görünüm açısından bakıldığında, Dadi ve Tianma tarafından piyasaya sürülen modellerden çok da farklı değiller.
Ayrıca Che Totem tarafından edinilen bilgiye göre Zhongke North China Automobile Co., Ltd. var.
Bu şirket, Kuzey Çin Otomobil Üretim Tesisi ve Çin Otomobil Otobüs A.Ş. tarafından ortaklaşa finanse edilmektedir. Binek otomobiller, arazi araçları ve kamyonların üretiminde uzmanlaşmış bir kuruluştur. Ancak bununla önceki Baoding Kuzey Çin arasındaki ilişki nedir, çok net değiliz.
6. Büyük Duvar Motorları
Yer: Nanshi Bölgesi, Xushui Bölgesi, Baoding Şehri
Xiong'an New District'e yaklaşık 5 kilometre
Great Wall Motor, kasaba tarafından işletilen otomobil modifikasyon fabrikasına kadar izlenebilir. 1984 yılında, Great Wall Motors'un şu anki başkanı olan Wei Jianjun'un amcası, esas olarak otomobil modifikasyonu işiyle uğraşan Great Wall Industrial Company'yi kurdu. 1989 yılında Wei Jianjunun babası Wei Deyi, otomobil parçaları pazarındaki fırsatlar konusunda iyimserdi. Sökmek için ithal otomobiller satın alarak bağımsız olarak ön akstan bağımsız süspansiyonu geliştirdi ve ortak girişim olarak Baoding Taihang Dongwei Automotive Suspension Co., Ltd.'yi kurdu.
1990 yılında, Great Wall Industries'in 2 milyon yuan borcu vardı ve bulunduğu Nandayuan İlçe Hükümeti, müteahhitleri cezbetmek için tercihli şartlar sunmaktan başka seçeneğe sahip değildi. Wei Jianjun, ailesiyle konuşmadan, Great Wall Industrial Company ile sözleşme yaptı.
Wei Jianjun liderliğindeki Çin Seddi Sanayi Şirketi, ulusal tarım araçları ve arabaları üretti, ancak yetersiz karı ve üretim kataloğu olmaması nedeniyle durmak zorunda kaldı.
Daha sonra, araştırmak için denizaşırı pazarlara giden Wei Jianjun, kamyonetlerin birçok ülke ve bölgede popüler olduğunu keşfetti ve Çin'e döndükten sonra, kamyonet üretmeye karar verdi.
1995 yılında Hebei Great Wall Group Co., Ltd. kuruldu.Aynı yıl, Wei Jianjun, Nandayuan İlçe Hükümeti ile beş yıllık bir sözleşmeyi yeniledi ve kamyonetler geliştirmeye başladı. Sonra, 5 Mart 1996'da, ilk Çin Seddi Geyiği kamyoneti montaj hattından çıktı. Çin Seddi Dil Alımının fiyatı 60.000 ila 70.000 yuan aralığında olduğundan, ki bu o zamanki ana akım alımdan daha düşük olan 100.000 yuan, Guangdong, Fujian, Zhejiang ve Shandong gibi gelişmiş özel ekonomiye sahip kıyı bölgelerinde çok popüler. Kamyonet pazarında hızlı bir şekilde sağlam bir yer edinmiş ve 100.000 yuan'ın altındaki kamyonet segmentini başarıyla açmıştır.
Kamyonet üretiminin Great Wall Motors'un başarılı bir şekilde iş kurmasına yardımcı olduğu söylenebilir. 1998 yılında, Çin Seddi kamyonetlerinin üretimi ve satışı 7.000'den fazla kişiye ulaştı ve ulusal kamyonet pazarında ilk kez ilk sırada yer aldı.Şimdiye kadar, Çin Seddi kamyonetler hala Çin'de en çok satan kamyonet. Ekim 1999'da 100.000'inci Great Wall pikap montaj hattından çıktı ve 2001'de Great Wall ikinci pikap kamyonu olan Race Bell'i piyasaya sürdü. Deere'den biraz daha yüksekte konumlandırılmıştır ve daha büyük bir boyuta sahiptir.Ayrıca, orijinal yakıt enjeksiyon pompası ile donatılmış 4JB1 dizel motor ve Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen çok noktalı elektronik enjeksiyon motoru gibi gelişmiş teknolojiler, Great Wall'un pikap alanındaki hakimiyetini daha da sağlamlaştırmıştır. .
Great Wall Motors'un başarısı, SUV'lara odaklanmasından kaynaklanıyor. 26 Mayıs 2002'de Great Wall, 77.800 RMB ila 109.800 RMB arası bir fiyatla ilk yerli ekonomik SUV-SAFE'yi piyasaya sürdü ve bu hızla pazarın beğenisini kazandı.Yeni otomobil piyasaya çıkar çıkmaz, o yıl ulusal SUV pazarında ilk üçe girdi.
O zamandan beri Great Wall'un SUV modelleri kontrolden çıktı ve art arda Saiying ve Haval CUV gibi popüler modelleri piyasaya sürdü. Haval CUV, Haval markasının Çin'in 1 numaralı SUV markası olmasının yolunu da açtı.
Yukarıda bahsedilen altı otomobil şirketi / otomobil markasına ek olarak Baoding de ortaya çıktı. Yanji Automobile, Dadi Automobile, Xinkai Automobile Bekle, o zamanlar Baoding'de 10'dan fazla otomobil şirketi olduğu söyleniyor! Bununla birlikte, modelleri yukarıda bahsedilen şirketlerin modellerine neredeyse benzer.
Dadi Automobile
Xinkai Otomobil
Yanji Otomobil
Yukarıdaki firmaların çıkardığı modellerden, bu firmaların çoğunun o belirli tarihsel dönemde ortaya çıktığını ve aynı zamanda otomobil endüstrisinin gelişiminin altın aşamasında gerilemeye başladığını görmek zor değil. Tek bir modele sahiptirler ve genellikle montaj için aynı gövde parçalarını kullanırlar; modası geçmiş teknoloji, Ar-Ge yatırımı ve teknoloji birikiminin eksikliği; küçük işletme ölçeği ve zayıf rekabet gücü, gelişimlerini kısıtlayan önemli faktörlerdir ve sonunda şiddetli pazar rekabeti ile ortadan kaldırılırlar.
Bugün, Baoding'deki otomobil şirketleri arasında, sadece ünlü Great Wall Motors ve ölmekte olan ZTE'nin kaldığı görülüyor.
Acaba Tarihte kaybolan bu otomobil markaları Xiongan New District'in tamamlanmasıyla yeniden doğacak mı?
Ancak çok sayıda yabancı otomobil şirketi girdiğinde hiçbir gerilim olmamalı.
Araba totem
Üst düzey oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratıma liderlik etti
