Jeep Grand Cherokee ile test sürüşü yapın! Bu kase tavuk çorbasını yaptıktan sonra, hayatın genişliği ve kalınlığı duygulardan ve nihayet yetenekten kaynaklanır.
Jeep, bu yıla kadar 76 yılını bir şeyi inceleyerek geçirdi ve bu, nasıl daha uzağa gidebileceğidir. Yürümek için çok yaşlanana kadar beklemek zorunda değilsiniz ve sonra yaşamın genişliği ve kalınlığı hakkında düşünmeye başlamalısınız. Wang Shi gibi başarılı işadamları Everest Dağı'na tırmanmış olsalar bile, farklı bir hayatın genişliğini ve kalınlığını hissetmek için kendi dünyalarında bir Grand Cherokee çıkaracaklardı.
Bu tür bir macera, gelişme ve yaşamın ruhu ve duygularının tam olarak algılanması, Jeep'in insanlara aktardığı felsefe her zaman olmuştur. Elbette, sadece içsel arzuya güvenmek yeterli değildir, böyle bir yaşam rüyasını tamamlamak için yine de belli bir miktar ekonomik güce ihtiyaç duyar. Fiyatı yüksek ve düşük olsa da 2017 Dache'nin fiyatına bakarsanız Dache'nin fiyat / performans oranı aynı seviyedeki birçok modele göre dikkat çekiyor. 58-78 milyon arasında yedi model mevcut, ancak en önemli nokta, eğer bir arazi tutkunu iseniz, Jeep'in dört tekerlekten çekiş performansının sizi yarı yolda bırakmayacağıdır.
2017 büyük kesiminde ne gibi değişiklikler yapıldı?
Orta vadeli bir makyaj olarak, en büyük değişiklik piyano boyasının ızgara kaplaması ve yedi delikli ızgaranın güçlendirilmesinden geliyor. Ek olarak, farların düz tasarımı ve entegre ön tampon, çok geniş bir görsel efekt oluşturmak için bir araya geliyor. Aynı zamanda 20 inç alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmış olan büyük kesim, bazı Amerikan kas arabalarının hakimiyetiyle de kirlenmiş durumda. Sonuç olarak, genişlik ve kalınlık gerçekten iyileştirilir. Buna ek olarak, belki de ücretsiz ışık tasarımı çok ilham vermiştir ve yepyeni LED sis farları da konumlarını yükseltmiştir.
Lüks mizaç yaratma söz konusu olduğunda Da Che yeni bir katılımcı olarak görülmelidir, ancak çok basittir. Özellikle, bu kez tanıtılan Summit Zunyao versiyonu, tavan, koltuk / orta koridor, kapı paneli iç döşemesi, orta kol dayama yeri, orta konsol, üst ve alt gösterge panelleri, direksiyon simidi ve geçiş dahil olmak üzere 17 noktada tam deri ile sarılıyor. Top engelleme, güneşlik, torpido gözü, A sütunu. Her neyse, arabaya bindiğimde çeşitli düğmeler dışında dokunuşların çoğu yumuşaktı. En etkileyici şey, koltuk ve kapı panelindeki elmas şeklindeki desendir.Önceki nispeten basit koltuk paketi ile karşılaştırıldığında, insanlara gerçekten lüks valizlerle aynı lüksü hissettiriyor.
Dache'nin geleneksel avantajları daha da güçlendirildi
Konfor ve yol performansını vurgularken, arazide en üst seviyeye nasıl ulaşılacağı, Jeep Grand Cherokee'nin en büyük gururudur. Çünkü çoğu lüks marka SUV, yolda nasıl güçlü bir yapı oluşturulacağı konusunda daha fazla endişe duyuyor ve yalnızca dört tekerlekten çekiş ve arazi performansından ödün verebiliyor. Bu lüks ve konforlu konfigürasyonların yanı sıra, off-road yeteneğinin sadece iki kapılı Wrangler'dan sonra olması kolay değil.
Bu sefer ana deneyimin Summit Zunyao versiyonu, arazide seyahat ederken yüksek yakıt uyumluluğunu karşılamak için 3.6L Pentastar V6 doğal emişli tamamen alüminyum bir motorla donatılmıştır, bu da mevcut 92 veya 93 benzinin standarda ulaştığı anlamına gelir.
Maksimum güç 210 kilovat, maksimum tork 4.300 d / d ve çıkış 347 Nm'dir.Bu nedenle özellikle turboşarjlı motor kullanan modellerde hızlanma süreci biraz zaman alacaktır.Hız artışı duygusu pek fazla değildir. Güçlü, gaz pedalına daha fazla basmaya istekliyim ve yavaş yavaş 2000 rpm'den fazla hissedeceğim.
Ancak çevrenin uyarlanabilirliği düşünüldüğünde, bu motorun avantajları vurgulanmaktadır. Buna ek olarak, 12.000 kilometrelik bakım kilometresi ve 740 yuan'lık küçük bakım maliyeti de aynı seviyedeki modeller arasında öne çıkıyor.Doğal emişli motorun stabilitesi ve nispeten düşük bakım maliyeti, diğer turboşarjlı motorlara göre eşsiz.
8 vitesli otomatik şanzımanın ZF'den geçişi sorunsuz, hızı kasıtlı olarak artırmadığınız sürece hayal kırıklığı güçlü değil. Bununla birlikte, D vites modunda manuel kanatçık çalıştırmayı değiştirmek niyetlerinize hızlı bir şekilde yanıt veremiyor gibi görünüyor.Bu, doğal olarak havalandırılan motorun daha dar tork patlama aralığı ile ilgili olduğu tahmin ediliyor. Eco ve Sport modları, şanzıman tepkisine ve direksiyon gücüne karşılık gelen ayarlamaları yapacak. Asıl deneyim o kadar açık değil.Genel olarak, büyük kesim ayarlarının hala daha rahat olduğunu düşünüyorum.
Mitsubishi Pajero kullanıyorsanız, uzun mesafeli sürüş fikrine sahip olmamanız gerekir, ancak büyük kesim açısından, aynı gömülü kirişe sahip benzer bir gövde yapısına sahiptir, ancak çok iyi bir yol sürüş deneyimi sağlayabilir. Süspansiyon filtreleme yeteneği çok güçlüdür ve zorlu bir arazi aracında oturmak tamamen beklenmedik bir durumdur. Harman Kardon tarafından sağlanan şasi, sızdırmazlık, motor titreşimini azaltma ve ANC aktif gürültü azaltma sistemi dahil olmak üzere aracın sessiz efektinin yükseltilmesiyle birlikte, uzun mesafeli yolculuk daha konforlu bir sürüş ortamına sahip. Aktif güvenlik sistemi, ACC + adaptif seyir, BSM kör nokta izleme sistemi, kör nokta algılama ve şerit değiştirme direksiyonu dahil olmak üzere uzun mesafeli sürüş için daha kapsamlı koruma sağlar, FCWP tam hızlı ileri çarpışma uyarı sistemi standarttır ve tamponun altındaki sistem Küresel cihaz veya milimetre dalga radarı, bu sistemlerden sorumlu ilk engeldir.
5 seviyeli ayarlanabilir havalı süspansiyon, park, yol modu, normal sürüş, normal arazi ve aşırı arazi koşullarında aracın yüksekliğini ayarlar, böylece araca binmek ve inmek kolaylaşır ve alçaltılmış gövde, yüksek hızda sürüş sırasında dengeyi artırabilir. Yerden yükseklik pas performansını artırır.
Trailhawk, Wrangler'ın arazi silahından sonra ikinci sırada
Bu sefer tanıtılan Trailhawk versiyonu, Jeep'in arazi ortamları için tasarlanmış tüm güçlü araçlarını birleştiriyor. Trailrated sıralamasında Daqi Trailhawk, Wrangler'ın iki kapılı versiyonundan sonra ikinci sırada yer alıyor. Wrangler Robicon seviye 10 ise, trailhawk versiyonu seviye 8'e ulaşabilir.
Trailhawk versiyonunun lüks konfigürasyonu Summit premium versiyonundan daha az, ancak arazi performansı büyük kesintinin potansiyelini zirveye çıkardı. 3.0TD V6 turboşarjlı dizel motorun düşük torku önemli ölçüde daha güçlüdür, özellikle 2000 rpm'de 570 Nm'lik bir tork zirvesine ulaşabilir ve düşük hız torku, çamurlu yollar ve tırmanma yollarıyla başa çıkmak için yeterli olan 2,72 kat artırılabilir. güven. Quadra-Drive II akıllı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, kalın arka aksa ek olarak, kilitleme fonksiyonlu bir ELSD elektronik arka aks kaymaz diferansiyeline ve orta ve arkada iki diferansiyel kilidine sahiptir.Bu ayar zaten beş ile karşılaştırılabilir. Sahara'nın kapı versiyonu.
Pek çok işlev var gibi görünüyor, ancak kullanımı karmaşık değil.Dört tekerlekten çekiş modu seçicisi ilgili moda (otomatik, kaya, çamur, yağmur ve kar) geçirildiği sürece, tahrik gücü buna göre maksimuma ayarlanabilir. Gücün% 100'ünü arka aksa iletebilir. Bu, çapraz şaftlar ve kabuk kraterler gibi aşırı yol koşullarında büyük bir rol oynayabilir.
sonuç olarak:
2017 Grand Cut Summit versiyonu lüks seviyesini yükseltti ve sıradan SUV modellerinin ötesinde arazi performansına sahip.Günlük ulaşım ve saha gezileri için bir otomobil olarak fazlasıyla yeterli. Sadece biraz daha zayıf olan güçtür. Trailhawk versiyonu daha çok kötü yol koşullarına meydan okumaktan hoşlanan kullanıcılar içindir.Dört tekerlekten çekiş performansı için daha yüksek gereksinimleri vardır ve aynı zamanda şehir içi sürüşü de hesaba katarlar. Ancak dizel yakıt bazı şehirlerin zayıf noktasıdır, bunun net olarak anlaşılması gerekir.
Fiyat açısından, aynı seviyedeki lüks SUV hala biraz daha pahalıdır, ancak arazi performansında hala biraz daha düşüktür Sonuçta, Jeep, kötü yolların üstesinden nasıl gelineceği konusunda uzun yıllar harcamıştır.
Araba totem
Kıdemli otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında yeni medyanın yaratılmasına liderlik ediyor
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler iş birliği WeChat: mc-machong
