Güvenilir ve uygun fiyatlı yeni enerji araçları, hala 60.000 sübvansiyon var mı?
Davet için teşekkürler.
Bu aynı zamanda ilgili ... Daha önce Mobike'da çalışırken, kökleri Gui'an Yeni Bölgesi'nde bulunan ortak araba departmanına çok dikkat ettim ve Xinte Motor'u daha önce öğrendim. Daha sonra Mobike'den ayrılsa da ilgisi doğal olarak devam etti.
İki yıl önce, eski kiralama biçimi "paylaşılan bir konsepte" dönüştü. Konseptin takipçileri arasında paylaşılan bisikletler en popüler ve en başarılı olanı oldu. Bir gecede caddelere ve sokaklara çeşitli renklerde bisikletler serpilir, paylaşım uygulamaları bir gökkuşağı gibi yükselir ve ilgili konular akşam yemeğinden sonra sular altında kalır. Ondan önce, İnternet ve imalatın çarpışacağı kıvılcımları hissetmek için otomotiv endüstrisini bırakmaya kararlıydım.
Aslında, paylaşım ekonomisinin kökeni yaklaşık 40 yıldır. Paylaşım ekonomisinin özü, topluluğun inşasıdır. Yüz yüze veya çevrimiçi iletişim yoluyla, farklı kişilerin öğeleri veya bireyleri eşleştirilir ve "noktadan noktaya" merkezi olmayan talep memnuniyeti "çoklu çift" olur. "Çoklu" bir platform, atıl kaynakların kullanımını iyileştirmeye dayanan hizmet odaklı bir ekonomik davranıştır. Bu tanımdan, bahsettiğimiz "paylaşılan XX" nin çoğu, paylaşılan bir kabukta hizmetlerin kiralanmasıdır.
Elbette, kiralamada yanlış bir şey olduğunu düşünmüyorum. Paylaşımlı bisikletlerin her türlü dezavantajı olsa da, bu tür kısa mesafeli esnek işe gidiş geliş ihtiyaçları nesnel olarak var. Gerçek sorunları gerçekten çözüyor, ancak atılan adımlar çok büyük ve çok şey yaratıyor Yönetim sorunlarının standartlaştırılması ve parça parça düzeltilmesi gerekir. Eğer çoğu insan ortak bisikletleri seviyor ve onlardan nefret ediyorsa ve rahatlığın tadını çıkarırken düzensiz sokaklardan şikayet ederse, o zaman paylaşılan arabalar, yani zaman paylaşımlı kiralık arabalar iyimser değil gibi görünüyor.
Zaman paylaşımının utanç verici tarafı, varlık ağırlıklı en yüksek özelliğin yavaş genişlemeye yol açmasıdır. Kullanım senaryolarının çoğu çevrimiçi araç karşılamayla örtüşür. Kısa mesafe fiyatları, çevrimiçi araba dolandırmadan daha yüksektir ve deneyim, serbest mesleği içerdiği için çoğu zaman çevrimiçi araç selamlama kadar iyi değildir. Araç kullanma, teslim alma ve park ücretleri, arabayı iade etme ve park yerini bulma gibi pek çok konu var.
Katılımın önündeki engeller yüksektir, operasyon zordur ve maliyetin geri kazanılması zordur, bu yüzden aslında şimdi Zaman paylaşımlı kiralamadaki ana katılımcılar, otomobil üreticilerinin geçmişine sahip zaman paylaşımlı şirketlerdir. Zaman paylaşımlı kiralama yoluyla yeni enerji araçlarını teşvik etmek için hükümetin yardımıyla, yeni araçlar için farklı bir yol açabilirler. Xinte Automobile, aralarında en önemlisi. tipik.
Büyük dalgalar kumları ovuyor ve geri kalan yeni araba oyuncuları gittikçe daha fazla sabitleniyor. Birbiri ardına haberler, birbiri ardına basın toplantısı. Daha yakından incelendiğinde birkaç ana yol olduğu ortaya çıkıyor:
· Ana satış noktaları olarak model, pazarlama, ara bağlantı vb. İle, ürün grubu Weilai'ye özgü nispeten yüksek kaliteli;
· Üretim ve tedarik zincirine dayalı olarak, uygun ara bağlantı işlevlerini geliştirin ve ürünler, Weimar gibi maliyet etkinliği ve pratikliği vurgular;
· Gelecekte Xiaopeng'e özgü fırsatları değerlendirmek için otonom sürüş gibi akıllı alanlarda derinlemesine uygulama yapmaya odaklanın;
Bu bitti mi?
Ocak-Mayıs 2018 arası yeni enerji binek araçların yurt içi satışlarına bir göz atalım. BAIC EC, Jiangling E200, Baojun E100, Zhidou, Aishang ... Bunların çoğu geleneksel otomobil üreticileri tarafından kontrol edilen A00 ve A0 seviyeleri. Bunun arkasında politika yönelimi ve ruhsat talebi gibi çeşitli koşullar olsa da, pasta kuşkusuz çok büyük, buna göz diken yeni bir araba gücünün olmaması mümkün mü?
Tabii ki hayır, ancak bu giriş yönteminin mükemmel olması gerekiyor. Yukarıda bahsettiğimiz yolların hepsinin etiket tarzı başlangıç noktaları vardır, ancak A00 seviyesi için bu yöntemlerin hiçbiri işe yaramaz. Politika hegemonu BAIC karşısında ve markanın sihirli silahı Zhidou karşısında yeni gücün hangi giriş noktasına ihtiyacı var?
Xinte devre mülk kiralamayı seçti, oh evet, bu araba paylaşımı.
Büyük FAW ağacı ve Meituan Mobike'nin büyük platformu tarafından desteklenen Xinte, "paylaşım" geniyle birlikte gelir.
Tabii ki, bu sadece bir giriş noktası ve giriş için bir neden.
Oyun başladıktan sonra, gerçekten belirleyici bir rol oynayan temel, Xinte'nin A00 düzeyinde hassas stratejik düşüncesi ve ürünün kendisinin rekabet gücüdür.
Araç paylaşımının aile arabaları üzerinde olumlu veya olumsuz bir etkisi var mı? Bu, koşullara bağlı olabilir.
Sedan BMW 1 serisinin sahipleri, EVCard'ın BMW paylaşımlı otomobilleri piyasaya sürmesinden rahatsız olabilir, hatta kızgın olabilir, ancak A00 sınıfı elektrikli araçlar için paylaşılan arabalar şüphesiz güçlü bir onaydır.
Bir yandan yolda koşarken görmesi ve dokunması kolay, dokunması ve denemesi kolay. Tasarımının hoş olup olmadığını gözlemleyin. Sokaklar deneyim pavyonlarına dönüşüyor. Yeni markalar için bu tür teşhirin her noktası değerli;
Öte yandan tüketiciler, yeni bir markanın teslimat kabiliyetini ve kullanımda güvenilir olup olmadığını daha doğrudan görebiliyor ve yeni otomobil markaları için de en büyük soru bu.
Bu yüzden, düşük kaliteli giriş arabası ve "paylaşılan" fikrin mükemmel bir eşleşme olduğunu düşünüyorum.
DEV1 otomobilinden bahsetmişken, tüm A00 seviyesi pazarında net bir akış olarak kabul edilebilir. Qing nerede?
Baojun E100 ve Zhidou gibi üç kapılı iki koltuklu "birinci sınıf yaşlı scooter" için çok esnek olacak şekilde tasarlanabilir. Bazı geleneksel arabaların prangaları için endişelenmenize gerek yok. Bunların arasında zirve ve en güzeli "Nasıl yapmalıyım bilmiyorum Araba ve ev SEV nerede:
Ancak, BAIC EC220, Changan Benben ve Chery eQ gibi standart A00 sınıfı otomobiller için, mevcut pazar eğiliminin hala geleneksel çalışkanlığın ve tasarruflu temizlik işinin sahip olması gerektiğini göstermesi gerekiyor ve kendi görünümlerinden kurtulmak için zaman yok. Matt'i öldürerek bir nefes al. İnternet kaynaklı yeni özellikler açıkça buna daha çok değer veriyor.
Elbette piyasanın da geri bildirimleri var. Mobikeın siparişleri ve Chengdunun 2.200 siparişinin tümü gerçek sonuçlardır.
Büyük yenilikler yapamasa ve gövde yapısı ile sınırlı olmasına rağmen, geliştirme için fazla yer yok, ancak bir start-up şirketi olarak Xinte yine de büyük markalardan tasarımda olabildiğince çok şey öğreniyor ve hayali hareketi olabildiğince basit bir şekilde ana hatlarıyla açıklıyor. Gibi görünmek. Belki de DEV1'de Peugeotnun direksiyon simidi ve Land Roverın topuz kayması gibi köşe işlemesi gibi çok sayıda gölge gördüğünüzü söyleyebilirsiniz, örneğin bugün A sınıfı otomobillerde ve SUV'larda en popüler olan süspansiyon tipi gibi Model 3 gösterge paneli seviyesi. Çatı.
Bazı piksel düzeyinde çoğaltılmış markaların satılabildiği ve yetiştirilebildiği bir pazarda, rakip ürünlerin dış ve iç tasarımı değerlendirmek için zamanının olmadığı bir seviyede, Xinte DEV1'in genel tasarımı çok fazla düşünmek ve kendi özelliklerini gösterir. nın-nin. LED günlük seyahat, geniş merkezi kontrol ekranı, iki renkli süspansiyon gövdesi, alçak hava çıkışı, tam LCD gösterge, iki renkli jant, vb. Bu özellikler, fiyatın iki veya üç katı olan A ve B sınıfı araçlara yukarı doğru bakabilir. Temel bir operasyon gibi görünüyor ama temelde aynı seviyede ezilmiş bir durum.
Yukarıdakiler, Xinte Automobile'in başlangıç noktası, konumu ve DEV1 tasarımı hakkındaki anlayışımdır.
