"Yeni perakende" zaten yatırıldı, ancak otomotiv endüstrisinde ne kadar büyük bir sıçrama yaratabilir?
Yepyeni bir kelime veya kavram ortaya çıktığında, genellikle suya giren bir kaya gibidir ve bu, dış dünyadan aktif bir ilgi görmesine veya belirli bir süre içinde ve belirli bir aralıkta bir öğrenme ve anlama eğilimine neden olur.
Duruma göre farklı ele alınması gereken şey, bu türden her tür eğilimde, bazı kavramların trendden zamanında yararlanmaları ve kontrolden çıkmaları nedeniyle geniş çapta yayılma fırsatı bulması ve bazı kavramların anlaşılamayacak veya diğerlerinden sapamayacak kadar ham olmasıdır. İstekli ve hoşgörü yavaş yavaş yok oluyor ve bazı kavramlar ortada ılık.
"Yeni perakende" gibi, halkın gözünde ne zaman ortaya çıktı? Muhtemelen Ali'nin insansız süpermarketi geçen yılın ikinci yarısında yukarıda bahsedilen taş gibi geldiğinde büyük bir sıçrama yaşandı ...
Sıçramadan sonra, çok az kişi Shi Shen'in nerede olduğunu biliyordu ve keşfetmekle ilgilenen sadece bir avuç insan var gibiydi. Çevre sükuneti ilk gördüğünde Ali başka bir su parçasını değiştirdi ve öncekine benzer bir taş attı. Bu su alanı sessiz kaldı veya uzun süre sabit bir durumda kaldı, suya girdikten sonra su sıçraması da gördü.
Sonuç olarak, dış dünya, Alibaba ile Ford ve Ford tarafından ortaklaşa inşa edilen Guangzhou Auto insansız otomat makinesi binası resmen "yerden yükseldi", takipçinin tekrar ortaya çıkarak "devrim" ve "yenilik" dediğini görebilir. Hatta "yarat" gibi retoriği olan birkaç kişi var. Tencent ile Otomobil Satıcıları Derneği arasındaki "iletişim işbirliği" nin başlamasıyla, "otomobil endüstrisine" giren İnternet şirketleriyle ilgili spekülasyonlar veya tartışmalar gerçekten dalgalanma gibi ve yayılmaya devam ediyor ...
Yeni perakende yapılabilir mi, değil mi?
Her şeyden önce, suyun önünde durmalıyız ve "yeni perakende" nin taşının ne kadar büyük su sıçramalarına ve dalgalanmalarına sahip olabileceği konusunda kaba bir yargıya varmalıyız. Sadece yatırım yaptıktan sonra tam olarak yargılayamıyorsanız, önceki emsalin bir referans değeri olabilir.
Rasyonel bir bakış açısına göre, Jack Manın insansız süpermarketi gerçekten de insanların fikirlerini güncelledi. "Gerekli olmayan" emeğin çoğunu özgürleştirirken, "gelecekteki" satışlar için bir plan çizmede rol oynadı. Burada "gelecek" teriminin kullanıldığı, yani en azından bu aşamada insansız süpermarketlerin pazar gelişimiyle tam olarak uyumlu olmadığı veya gelişmiş doğaları nedeniyle mevcut gelişme durumuyla uyumlu olmadığı unutulmamalıdır.
Öyleyse önceki insansız süpermarketler nerede "başarısız" olabilir? En azından odanın serinliğin tadını çıkaran teyzelerin oluşturduğu, ileri anlamı insanlara okuyamayacak şekilde oluşturduğu manzarayı hayal edin. İnsansız süpermarket tamamen klimalı, temiz ve aydınlık olsa bile, sadece kılık değiştirmiş yepyeni bir ücretsiz eğlence ve dinlence mekanı haline gelebilir. Ve satış elemanlarının kısıtlaması ve müdahalesi olmadan mutluluk, birçok insanın hareketsiz davranışları konusunda dış dünyanın utançlarından endişe etmeden daha rahat hissetmesine neden olur. Bir adım geri gidersek, internette bazı söylentiler var, ancak "insansız süpermarketin" şu anki ile eşleşemeyen bir "gelişmişliği" olduğu inkar edilemez.
İnternette "insansız süpermarket teyzesi" hakkında şüpheli söylentiler yayıldı
Bazı insanlar, teknolojik yeniliğin etkisini, ortaya çıkabilecek potansiyel alıcıların kalite seviyesi aracılığıyla ileri sürmenin mantıksız ve yanlış olduğunu söyler, ancak teknoloji veya ifade biçimi nasıl değişirse değişsin, karşılık gelen hizmet nesnesinin her zaman olacağı kabul edilmelidir. insanlar.
Bu nedenle, "yeni otomobil perakende" taşları bir kez daha "yeni sulara" konulduğunda, otomobil tüketicilerinin otonom deneyimlerinde test sürüşü nesneleri hakkında ne kadar doğru bilgi ve anlayışa sahip olabileceği konusunda endişelenmemiz gerekiyor. Yoksa gerçeklikten çok mu farklı? Deneyimden sonra, kaç kişi gerçekten sakin olduklarını ve bu arabayı almak istediğini doğrulayabilir? Ve önceki 4S mağaza modeli gibi araçların tanıtım ve teşhir seviyesine ulaşamıyorsa ve sadece satın alma temeli olarak kullanım seviyesinin deneyimine dayanıyorsa, aslında bu "yeni perakende" konseptindeki terminal satış yöntemi "Altın Yuqi" ye sahiptir. "Dışarıda" çok resmidir.
"Yeni perakende" ye tekrar baktığımızda, "yeni perakende" nedir? En son ağ tanımı: " Yani işletmeler, büyük veri ve yapay zeka gibi ileri teknolojilerin kullanılmasıyla emtia üretim, dolaşım ve satış süreçlerini iyileştirmek ve dönüştürmek için İnternet'e güveniyor, böylece iş yapısını ve ekosistemi yeniden şekillendiriyor, çevrimiçi hizmetler ve çevrimdışı deneyim sağlıyor. Ve modern lojistiğin derin entegrasyonunun yeni perakende modeli. "Ve tanımı" Yeni Otomobil Perakendeciliği "ne bu kelimenin tam anlamıyla uygularsanız, Ali ve Tencent" yol sayısı "açısından gerçekten benzerliklere sahip olabilir.
"Biz aynı değiliz?"
Öncesinde Ali vardı ve sonrasında Tencent vardı, dış dünyadaki pek çok insan İnternet'in araba satış terminaline girebileceğine inanıyor. Bu nispeten tek taraflı yanlış anlamalar arasında daha da fazla insan düşünüyor, " Hem "T" hem de "A" aynı sayıda kanalı kullanır ve genellikle "yeni perakende" ile bağlantılıdır.
Bununla birlikte, aslında, alt bölümlere ayrılırlarsa, ikisi hala temelde farklıdır. Dasouche ve Ford ile işbirliğine yönelik "Alibaba" girişimi, aslında büyük ölçüde 4S mağazalarının orijinal geleneksel biçimini alt üst etme ve değiştirme niyetini taşımaktadır ve bu "iletişim işbirliği" aslında Tencent ve dolaşım birliği tarafından İnternet teknolojisinin kullanılmasıdır. Orijinal bayilerin yükseltmelerine yardımcı olun. Bu nedenle, bu açıdan, Ali ve Tencent arasındaki fark esas olarak mevcut içsel satış terminal ağına yönelik tutumda yansıtılmaktadır. Bu nedenle, ikincisinin işbirliği, Ali tarafından eksiksiz bir teklif olarak kabul edilemez. "Yeni otomobil perakendeciliği" anlamında.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği genel sekreteri Xiao Zhengsan, "yeni perakende" konusuna gelince, 2 Nisan'da Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin Mart ayında düzenlenen aylık durum analizi toplantısında, yeni bir "ağ sözlüğü", yeni perakende kavramı olduğunu söyledi. Tüm otomobil dağıtım endüstrisinde, biraz belirsiz olabilir, İnternet şirketleri ve elektrikli ev aletleri şirketleri veya hızlı tüketim mallarının diğer "yeni perakende" leri gibi değildir. "Otomobildeki yeni perakende hakkında konuşulacak hiçbir şey yok, ancak geleneksel teslimat yöntemi, tamamen reddetmek veya alt üst etmek yerine, yalnızca yeni teknolojiyle zenginleştirilebilir." Xiao Zhengsan, "yeni FMCG perakende satışının" anlamına geldiğine inanıyor. Yıkıcı yeni bir perakende yaklaşımı ve ona göre, otomotiv sektöründe yeni perakendecilik kullanılacaksa, bu "yenilik" henüz net bir şekilde ortaya çıkmadı.
"Benim kişisel anlayışım, 'yeni perakende' kavramına karşı değilim, ancak yeni perakende ne tür tüketici ürünleri farklı şekillerde üretemez? Sonuçta, otomobiller e-ticaret gibi değil, hızlı tüketim malları gibi değil. "Aynı zamanda Xiao Zhengsan, otomobillerin her şeyden önce özel bir şey olduğunu ve yalnızca tüketici deneyimini iyileştirmek için yeni ve kullanışlı teknolojilerle sağlanabileceğini vurguladı. Örneğin WeChat Pay, tüketici deneyimini iyileştirmek için bu "iletişim" için büyük olasılıkla iyi bir giriş noktası olacaktır. "Gelişmiş ödeme yöntemlerini kullanmakta pek iyi değilim, ancak bir şirket olarak, nispeten olgun bir ödeme yöntemi olarak, tüketicilerin çoğunluğu tarafından kabul ediliyor ve aynı zamanda şirketlerin çoğu tarafından da benimseniyor. 4'lü mağazalarımız veya gruplarımız arasında, WeChat Pay'i 4'lü mağazalara da aktarabilirsiniz. Bu da bir işbirliği yolu olabilir, ancak bunun sadece işbirliği yönü olduğunu söyleyemem. "
Xiao Zhengsan, Otomobil Bayileri Derneği ile Tencent arasındaki işbirliği veya farklılıklardan ve Ali ile "yeni perakende" den bahsederken bayilik derneği ile Tencent arasında imzalanan stratejik işbirliği anlaşmasının henüz emekleme aşamasında olduğunu belirtti. Bu aşamada, mevcut bakış açısına göre, işbirliği için ikinci bir ortak yoktur veya farklı işbirliği içeriğine sahip bir işbirliği yolu yoktur. "Yakın gelecekte bu kadar hızlı gelmeyebileceğine inanıyorum ve sektör de sektörün ritmine sahip. Tencent dahil diğer büyük BT şirketleriyle işbirliği veya işbirliğini göz ardı etmiyoruz. Bunları memnuniyetle karşılıyoruz."
Sonunda, Xiao Zhengsan bir noktayı vurguladı, yani dolaşım birliği açısından, yeniliği ve "yeni perakendeciliğe" benzer yollarla girişimleri teşvik ettiğini vurguladı. Alibaba dahil internet şirketleri, dernek veya dernek olarak Sirkülasyon endüstrisi, sektöre faydalı olduğu sürece kullanılması gereken, münhasır olmayan bir işbirlikçi tavrına bağlı kalmaktadır. Ancak, yerel otomobil pazarının mevcut durumuna bağlı olarak, "yeni perakendeciliğin" otomobil endüstrisinde daha geniş bir etki kazanmak istediğini doğrulamak zaman alabilir.
Araba Yapmada Yeni Güçlerden "Öncü Dersler"
Otomobil endüstrisinin sularına basitçe bakarsanız, aslında daha önceki sapanlar çoktan ortaya çıktı, yani tüm endüstri zincirinin üst kademelerinde başlayan internet şirketleri En somut temsilci, son yıllardaki sonsuz "yeni araba yapımı" dır. güç".
Belki de geleneksel otomobil endüstrisinin sularında büyük potansiyeli gördük ve çok sayıda hırslı internet şirketi yol tarifi için taş attı, ama gerçek şu ki durum hala şafaktan önce gece yarısı. Bu sularda durum nedir? Çoğu internet şirketi de Hepsi el yordamıyla çalışıyor ve önündeki yol, adım adım bir ön anlayış elde etmektir. Sonuçta, farklı alanlarda bir şeyler arıyorsanız, görünmez direnişi hayal edebilirsiniz. "Zaten kasvetli" LeTV veya ilgili projelerde Weilai, Che ve Jia gibi güçlerin mevcut durumda karaya oturması olsun, bu sulara taş atmanın "suya batma" ihtimalinin çok yüksek olduğunu da kanıtlıyor. Cevap yok.
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı
Auto Toutiao APP, "bugün üretime giren ve terminaller yapan" İnternet şirketlerinin fenomeni ile ilgili olarak, Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Luo Lei ile de röportaj yaptı. Ona göre, ister araba imalatında yeni bir güç ister yeni bir güç olsun. Zaman nasıl ortaya çıkarsa çıksın, "yeni perakende" kavramına dayanan İnternet güçleri, otomotiv endüstrisine geniş ölçekte giriş sürecinde engellerle karşılaşmak zorundadır.
Luo Lei'nin kişisel görüşüne göre, Guangzhou'da tamamlanan insansız otomatik satış makinesi binasına karşı sakin ve bekle ve gör tutumu var. Mevcut piyasa temeli altında, bu yaklaşımın aslında doğası gereği daha "resmi" olduğuna inanıyor.
"Araba satın almak, düşünülmesi uzun zaman alan bir şey. Küçük bir ev aleti satın almaya benzemiyor. Dolayısıyla geçmişte 4S mağazalarına benzeyen" iletişim, deneyim ve karar verme "modeli hala çok güncel. Bu gereklidir. Birincisi, tüketicilerden sorumludur ve ikinci olarak, alıcıları rasyonel ve ihtiyatlı tüketim kararları oluşturmaya teşvik etmeye de elverişlidir. "
Luo Lei, aynı zamanda internetin otomotiv alanına girme engelleri ile karşılaştığı anda en kritik noktanın teknik seviye olduğunu vurguladı. Yani, "Teknoloji, zorlu sorunların üstesinden gelmenin anahtarıdır."
Yeni otomobil yapım kuvvetleri için, sonuçta, geleneksel otomobil şirketlerinin uzun yıllardır faaliyet gösterdiği içsel üretim tabanı ve teknik garantilerden yoksundurlar. Parçaları örnek alırsak, geleneksel yakıtlı araçların her dönüşte on binlerce dahili parçası vardır ve üretim sürecinin belirli bir kısmı ters gittiğinde, geleneksel otomobil şirketlerinin ürünleri kendileri başa çıkma ve kendi kendini sindirme kapasitesine sahip olabilir. Yeni araba yapım güçlerinin çoğu şimdi yeni enerji elektrikli araçlar üretiyor. Geleneksel yakıtlı araçlar kadar karmaşık olmasalar bile, yine de dikkatli olmaları gerekiyor. Sorunlarla karşılaştıklarında, yeni araba yapım kuvvetlerinin bunlarla başa çıkma yetenekleri biraz gerilebilir.
Satış düzeyinde, yeni otomobil üreticilerinin karşılaştığı durum da geleneksel otomobil şirketlerinden farklıdır Luo Lei, bu otomobil devrimi çağında atıfta bulunulan "değişimin", araçların temeli olarak akıllı ağlara yansıtıldığına inanıyor. Veri toplama ve birleştirme yeteneklerinin iyileştirilmesiyle, yeni araba yapım güçlerinin avantajları da buraya yansıtılabilir. Geleneksel otomobil şirketleri kadar güçlü bir dağıtım ağı kurmaları gerekmiyor ya da taban numarasının o kadar büyük olması gerekmiyor, belki bir şehrin sadece bir "site" ye ihtiyacı var. Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketlerinin artık akıllı ağ oluşturma konusunda da çaba sarf ettiğini belirtmekte fayda var, bu nedenle bu teknoloji seviyesinin yeni otomobil üreticileri için avantajları ve potansiyel zorlukları var.
Belki de dolaşım birliğinin Tencent'in avantajlarını tamamladığı ve ardından distribütörlerle "ortak güç" eylemi oluşturduğu ve ayrıca tüketim yükseltmelerinde internet teknolojisinin kullanımında yeni bir avantaj oluşturduğu teknik seviyenin önemini tam olarak düşünüyor. Aynı zamanda mevcut değişim çağının gereklilikleri ve gelecekteki gelişme tahminleriyle uyumludur. Sonuç olarak Luo Lei, Alinin "yeni perakendeciliğinin" mevcut geleneksel bayi ağının belirli bir dereceye kadar geliştirilmesi için bir "bileşen güç" olabileceği konusundaki kişisel görüşünü de ifade etti.
Sonuçta, açıkçası, geleneksel otomobil şirketleri ve satış seviyeleri uzun yıllardır faaliyet gösteriyor, hem pazar hem de tüketiciler yetiştirme yıllarında sabit bir model veya tüketim alışkanlıkları oluşturdular. Aniden bu belirli formülü bozmak cesaret ve daha fazla acı gerektirir. Bu açıdan bakıldığında, ister şimdi ister gelecekte, suya "taş atmak" veya trendi takip etmek isteyen İnternet devlerinin, otomobil endüstrisinin özelliklerinin oluşturduğu bu mevcut "engellere" çok dikkat etmesi gerekiyor. .
İşe gidip geldiğim her gün, Pekin'deki Chaoyang Park'ın Güney Köprüsü'nü geçeceğim. Ayrıca "LeTV" yazan bir bina var. Çok uzak olmayan bir yerde içinde "FF91" ve dışarıda "LeTV Yeni Ekoloji" yazan bir reklam panosu var. Tıpkı bu billboard gibi, iç çağ geçti, anlık ilgi de geçti, sadece dış katman geçmişi zorlukla gizleyebilen "güçsüzlük" dür. Suya o kadar çok "taş" fırlatılırsa, sonuç otomobil endüstrisinin "hendekine" atılabilir veya "boş" olabilir.
"Süper test sürüşü" "fırça yüzü" ile başladı
Ama şu anda, işler yeniden ortaya çıkıyor ve her zaman bu kısa ömürlü "patlayıcılar" olacak, suya hızlı akan taşlar gibiler ve büyük miktarda su dökülüyor. Daha önceki "insansız süpermarket" gibi ve şimdi "insansız araba satış binası" gibi. Baştan eleştirmek istemiyoruz ama eğilimi körü körüne de takip etmek istemiyoruz Sonuçta, "yeni şeyler" ortaya çıktığında, onlara her zaman ışık ve "eski güçlerin engellemesi" eşlik edecek. Ancak her şey "yeni şeyler" olarak sayılamaz, tıpkı bu sarmal süreçte olduğu gibi, herkes her başarıya ulaşmak için "yeni numaralara" veya "yeni formlara" güvenemez.
Bu hırslı İnternet devleri için, otomotiv endüstrisinin derinliklerine inmek için hâlâ uzun bir yolları var ve savaş zor olacak. Görünüşte kullanışlı kale kulelerinin önünde, içeride yükselen ve güçlü engeller ve dışarıda uzun yıllardır faaliyet gösteren bir hendek var; bilinmeyen alanlarda kendi kör noktaları ve çapraz alanlar nedeniyle coğrafi avantaj eksikliği koşulları var; geleneksel güçler zaten var. Yeni fikirleri uyandırmak ve aramak için birlikte çalışıyorlar ve kendi avantajları yavaş yavaş birleşiyor; ve genel ortam hala geçmişin içsel biçimlerine daha derin bir bağımlılığa sahip olabilir veya bazı yeni yöntemlerin biraz "gelişmişliği" olabilir ... Çok kapsamlı bir şekilde , İnternetin otomobil dağıtım endüstrisine girme şeklinin de karalamada araştırılması gerekiyor ...
Ancak, yeni gücün tercih edilmemesine rağmen, geleneksel sanayide buna uygun ve zamanında değişiklikler yapılmalıdır, aksi takdirde, geçici durgunluk nedeniyle "kaybolacaktır". Bu nedenle, pek çok gizli kaygı arasında yerinde ve nesnel bir bakış açısıyla kapsamlı bir değerlendirme yapabilmek için, yeni internet güçlerinin "taş atma" hamlesi, sadece oldukça öncü bir cesaret değil, aynı zamanda bir dereceye kadar tamamlandı. Modeli ve reformu değiştirme tarihsel görevini teşvik edin. Bu açıdan bakıldığında, Ali'nin "Yeni Araba Perakendeciliği" veya Tencent'in geleneksel bayilikleri yükseltmesi, göreceli olarak tanınmaya ve tanınmaya değer.
