Weilai, elektriği değiştirmenin zorlu yolundan geçebilir mi?
Değiştirmek mi, yeniden doldurmak mı? Bu, elektrikli araç endüstrisinde bir zamanlar sıcak tartışma konusuydu. Geçtiğimiz 10 yılın geliştirme sürecinde, şarj modu kademeli olarak üstünlük kazanmış ve güç değişim modu, teknoloji ve maliyet gibi birden fazla engel nedeniyle neredeyse unutulmuştu. Ancak son zamanlarda pil değiştirme modu bir kez daha medyanın dikkatini çekti.
BAIC New Energy ile China National Petroleum Corporation arasında bu yılın Temmuz ayında bir işbirliği anlaşmasının imzalanmasının ardından, enerji değişim hizmetlerini desteklemek için işbirliği yapacaklar. Yeni otomobil şirketi "Leader" NIO, Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu (G4) boyunca 18 takas istasyonu kurarak son zamanlarda güç değişimi alanında da büyük bir hamle yaptı. 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde, 4 ES8 araçtan oluşan bir filo 13'ünde öğleden sonra Pekin Doudian Servis Alanından ayrıldı ve 14'ünün akşamı Dongguan'daki Houjie Servis İstasyonu'na ulaştı. Yolculuğun tamamı 33 saat sürdü ve üç grup sürücü birbiri ardına röleyi aldı.Sadece elektriği değiştirerek kuzeyden güneye 2234 kilometre yol kat ettiler.Dünyada ilk kez takas istasyonlarının yüksek hızlı bir ağa konuşlandırılması ve elektrikli araçlarla uzun mesafeli yolculuklar takas sistemi ile gerçekleştirilebilir. . Kuzey-güney trafiğinin ana arteri olan G4 Beijing-Hong Kong-Macao Expressway, bu otobanda trafo merkezi değişimlerini ilk düzenleyen şirkettir ve bu sadece NIO kullanıcılarına büyük seyahat kolaylığı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda NIO'nun potansiyel müşterileri için de bir destek sağlar. , Aynı zamanda marka bilinirliğini artırmak için iyi bir kanaldır.
Geçen yılın sonunda Weilai, kullanıcıların kilometre kaygısını gidermek için toplu satılan ilk arabası olan ES8'i resmi olarak piyasaya sürdüğünde, ana olarak şarj yığınlarını ve ek olarak "tek tuşla çalıştırma" özelliğini içeren bir hizmet başlattı. Bunlar arasında, güç değişim hizmeti, "tek tıklamayla çalıştırma" hizmet modelinin en önemli özelliği olmakla birlikte, aynı zamanda en tartışmalı bölümüdür. Şüphelilerin gözünde, güç değişim modelinin sermaye ve teknik eşikleri çok yüksektir ve Weilai'nin güç değişim hizmeti sadece ek bir pazarlama hilesi yaratmak içindir. Bir yıldan kısa bir süre içinde NIO, G4 karayolu boyunca 18 adet takas istasyonu da dahil olmak üzere ülke genelinde 70 takas istasyonu kurdu.Etkili pratik eylemlerle, "bir hile değil, gerçek bir şey. ".
Neden pili değiştiriyorum?
Şarj ile karşılaştırıldığında, pil değişimi daha verimli ve kullanışlıdır ve merkezi pil yönetimi için uygundur. Eşsiz avantajları nedeniyle, bazı şirketler daha önce defalarca denedi ve tümü pil değiştirme modunu desteklemeye çalıştı, ancak hepsi başarısız oldu.
Bunun nedeni, ikame istasyonunun inşaat maliyetinin yüksek olması ve ilk yatırım maliyetinin çok büyük olmasıdır. İkincisi teknik bir sorundur.Elektrikli araçların ilk aşamasında, farklı elektrikli araç markaları için pil paketlerinin özellikleri ve konumları farklıdır ve endüstri teknik standartları tek tip değildir, bu da pil değişimini hızlı bir şekilde teşvik etmeyi zorlaştırır. Üçüncüsü model promosyon sorunudur. Pil tedarikçileri, güç tedarikçileri, şarj operatörleri, arazi sahipleri ve diğer tarafların faydaları nasıl dağıtacağı ve pilleri kimin elinde tutacağı açıklığa kavuşturulacak. Tüketici seviyesinden de akü değişimi konusunda endişeler var.Arabanın fiyatına akü de dahilse, eski aküyü değiştirme konusunda endişelenecekler.
Bu nedenle, Çin'in 10 yıldır resmi olarak yeni enerji araçlarını tanıtmasıyla birlikte, kamusal şarj ağı şekillenmeye başladı ve şarj yığınlarının inşası ve işletilmesi, Çinli ve yabancı enerji devlerinin şarj istasyonlarını kuracakları ilk yer haline geldi.Elektrik değişim alanı sessiz. Geçen yılın sonuna kadar Weilai NIO Day ES8 piyasaya sürüldüğünde, üç dakikalık pil değiştirme hizmetini ve sloganı "çalıştırmanın yakıt ikmalinden daha uygun olduğunu" gösterdi.
Dış dünyadan bu konuda pek çok şüphe var ... En büyük soru, elektriği değiştirmenin zor yolu için seleflerinin defalarca duvara çarpması, Weilai neden hala gidiyor? Bu bağlamda, Weilai'nin kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin, şarj ve pil değiştirmenin şirketler için bir tercih olmadığını, batarya takas hizmetlerini de içeren ES8 kullanıcılarını lanse etti. Tek tıklamayla çalıştırma, ES8 ev tipi şarj cihazına özel yığının bir tamamlayıcısıdır. Temel amaç, kullanıcılara daha iyi bir açılış deneyimi sağlamaktır, böylece NIO sahipleri kilometre kaygısını ortadan kaldırabilir.
Elbette, NIO, batarya değiştirme modunda öncekilerin "düştüğü" "çukurlardan" habersiz değildir ve bazı mantıklı değerlendirmelerden sonra batarya değişimini yapmaya da kararlıdır. NIO'nun kurucu ortağı ve başkanı Qin Lihong, geçtiğimiz günlerde 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda NIO Power stratejisi hakkında medyayla iletişim kurdu, çünkü bu, elektrikli otomobil sahiplerinin "kilometre kaygısını" çözmek için vazgeçilmez ve önemli bir bileşen olduğu için NIO'nun pil değişim hizmetleri sağlamaya kararlı olduğunu söyledi. Bölüm. Tarihteki büyük şirketler bile Weilai'nin seçimini kanıtlamak için altyapı konusunda tarihsel gelişimi desteklediler. "Henry Ford, otomobilleri yalnızca kişiselleştirilmiş manuel üretimden hızlı ve büyük miktarlarda çoğaltılabilen endüstriyel üretim hatlarına dönüştürmekle kalmadı, aynı zamanda tüm ABD karayolu ağının inşasını da teşvik etti. 20. yüzyılda Ford Motor Ford ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç büyük petrol şirketi İlk günlerde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki benzin istasyonlarının işleyişini sokaklara taşımak çok kararlıydı. Tesla'nın özellikle saygın noktalarından biri, ülkenin yüksek hızlı şarj ağının inşasını ve sakinlerin paylaşımlı şarj ağının inşasını teşvik etmektir. "
Güç değişim modunun karşılaştığı yüksek maliyet ve teknik zorluklara gelince, NIO, problemi teknolojik yeniliklerle büyük ölçüde çözdü.Örneğin, son derece entegre iç tasarım sayesinde taban alanını azalttı ve elektrik santralinde sadece üç park yeri var. Elektrik santralinin konuşlandırılması daha esnektir, bu da sahaya olan bağımlılığı büyük ölçüde azaltır; ikincisi, elektrik santralinin hızlı kurulumu teknoloji yoluyla gerçekleştirilebilir ve bir elektrik santrali en hızlı 18 saat içinde tamamlanabilir; üçüncü ve en önemli şey maliyete ulaşmaktır. Önemli ölçüde azaltın, pil değiştirme modunu daha hafif hale getirin.
Aynı zamanda, NIO'nun güç değişim istasyonunun inşası dış dünyaya açıktır ve işbirliğiyle ilgilenen tüm sosyal sermaye ve kurumlar işbirliği yapabilir. Li Bin ayrıca pil takas hizmetinin NIO için bir kazanç noktası olmadığını, hem şarj hem de takas işleminin kullanıcılara daha iyi bir deneyim ve hizmet sunmayı amaçladığını söyledi. Tüm tarafların çıkar dağılımına gelince, dış dünya çok düşünüyor.Sektör geliştikçe, doğal olarak net bir kar dağıtım modeli ortaya çıkacak.Elektrikli araçların sayısı yeterince arttıktan sonra, bu aşamada çözülmesi zor görünen pek çok sorun artık olmayacak. sorun. Örneğin, tüketicilerin pil değiştirme modu ile ilgili endişeleri, arabayı elektrikten ayırarak çözülebilir.
Pil nasıl değiştirilir?
Qin Lihonga göre, elektrikli araç endüstrisinin gelişiminin ilk aşamalarında, her otomobil şirketinin bir misyon anlayışı vardı. Bu misyon anlayışı sadece otomobili daha iyi hale getirmek, kendi markasını büyütmek ve mali tablolara iyi bakmak değil. Evet, tüm sektörün gelişimine belli bir katkı sağlamak için. Sektörün küçük ortamını iyileştirebilir ve sosyal tanınırlık elde etmek ve diğerlerini takip etmeye istekli hale getirmek için bir iş örneğini keşfedebilir.
İlk ES8'in piyasaya sürülmesinden kitlesel pazara kadar, "Elektrik yakıt ikmali yapmaktan daha uygundur" sloganını atan NIO, elektrikli araç sahiplerinin endişelerini çözmede açıkça yeni bir yol izlemek istiyor. Bu amaçla, ilk seri üretilen otomobil ES8'in piyasaya sürülmesiyle aynı zamanda Weilai, araç sahiplerinin cep telefonu APP aracılığıyla "şarj etmekten daha kolay olan tek tuşla çalıştırmayı" gerçekleştirmelerine olanak tanıyan "NIO POWER" alt markasını duyurdu.
Özel şarj yığınlarını özel olarak kurmak hala kolay olmasa da, Weilai sahiplerinin çoğu orta ve yüksek gelir gruplarına aittir ve sabit park alanlarının oranı nispeten yüksektir. Şu anda, araç sahiplerinin% 77'si ev tipi şarj yığınları ve birinci kademe şehirlerde halka açık şarj ağları kurmuştur. Hızlı gelişme ile, NIO sahiplerinin şehirde seyahat etmelerinde herhangi bir sorun yoktur. Bununla birlikte, uzun mesafeli yolculuk açık bir şekilde hala bir sorundur ve bu, üretim araçlarının teslimatının ilk yılında Weilai için de önemli bir faktör haline gelmiştir.
NIO'nun NIO Güç departmanı başkanı Dr. Shen Fei, NIO'nun değiştirme hizmetinin nasıl teşvik edileceği konusunda bazı küçük ayarlamalar yaptığını açıkladı. Başlangıçta Weilai'nin vizyonu artık şehirlerde takas istasyonları kurmaktı. Daha sonra birinci kademe şehirlerdeki halka açık şarj ağının hızla geliştiği ve elektrikli araç sahiplerinin şehirde şarj etmelerinin gittikçe daha uygun olduğu, ancak karayolu üzerinde halka açık şarj istasyonları ağının mükemmel olmadığı ve şarj istasyonları olsa bile beklemenin genellikle biraz zaman aldığı keşfedildi. . Bu kesinlikle kullanıcılar için en iyi araba deneyimi değil. Sonuç olarak Weilai, elektrik santrallerinin düzenini kentsel alandan otoyol boyunca servis istasyonlarına kaydırarak düşüncesini değiştirdi.
Qin Lihong, Weilainin ulusal omurgası olan yüksek hızlı güç değişim düzeninin başladığını duyurdu ve önümüzdeki 2-3 yıl içinde ülkenin ana otoyollarını kaplamaya çalışacağız. "Hızlı büyüyen bir endüstri için, doğumdan ilk oluşumuna kadar, ardından tartışma ve tartışmalarla dolu ve ardından uygulanabilir bir model ve model belirlemek için iki ila üç yıl çok kritik bir zamandır."
Sektörden büyük ilgi gören ve sermaye piyasası konusunda iyimser olan Weilai gibi yeni bir otomobil şirketi için finansman en büyük sorun değil, en büyük zorluk zaman. Zamana karşı nasıl yarışılacağı, daha iyi teknoloji ve hizmetler nasıl üretileceği, rakiplerin önüne geçme ve mümkün olan en kısa sürede güvenilir bir iş modeli bulma. Üretim ve teslimat, NIO HOUSE inşaatı vb. Açısından NIO, süper yüksek uygulama ve verimlilik sergilemiştir ve aynı şey güç değişim modunun teşviki için de geçerlidir. Dr. Shen'e göre G4 karayolu üzerindeki 18 elektrik santralinin yapım süresi 100 günden az, tüm ekibin 100'den fazla çalışanı var.Aynı anda farklı iş kolları yürütülüyor, her gece bir kez işbirliği yapmanız gerekiyor.Nasıl daha hızlı girebilirsiniz. Başlangıçta Bahar Şenliği'nden önce kullanılması planlanmıştı ve sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'na ilerletildi.
Yukarıda bahsedilen medya ekibi G4'ü birlikte çalıştırdıktan sonra, Guangzhou'daki NIO'dan bir araba sahibi, 27 saat süren ve 2.162 kilometreyi kateden yolculuk boyunca pil değiştirme hizmetini kullanarak G4'ü kendiliğinden çalıştırmak için sabırsızlanıyordu. Yarışı bitirdikten sonra, sahibi diğer Weilai sahipleriyle deneyimlerini paylaşırken şunları söyledi: "Şarj etmeyi tamamen unuttum, bu yüzden lütfen sür!"
Kuşkusuz, Guangzhou sahibi, pili değiştirerek Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolunu çalıştırdıktan sonra, onu deneyimlemek için daha fazla Weilai araba sahibi olacak ve otoyolda mutlu bir şekilde seyahat eden Weilai arabaları ve sahipleri Weilai için en iyi reklam olacak.
- SON-
