Yerel otomobil şirketlerinin ittifakı: Rakiplerle arkadaş olun, endüstriyel ekoloji altüst olur Jingguan Auto
Editör: Çin'in otomobil pazarının büyük ormanında, "zayıfın güçlüyü yediği" nin doğal kanunu hızla ve açıkça etkisini gösteriyor. Piyasada ilk devreye giren "görünen el" ve "görünmez el" oldu.Ayaklarla oylama ve politikaların geri çekilmesi giderek azalmaya ve uyum sağlayamayan şirketleri marjinalleştirmeye başladı. Mali seviye, teknik seviye veya ürün hizmeti ne olursa olsun, tüm endüstrinin değişen eğilimi şekillendi.Çok sayıda yetenek güçlü şirketlere akıyor ve endüstri zincirindeki yeniden değişim açıkça görülüyor.
Yaşam koşullarını karşılayabilecek bir sonraki ormanın nasıl bulunacağı, herkesin yapacağı reform haline geldi. Ancak bu yaşam ve ölüm ormanında sadece birkaçı hayatta kalabilir. Bu raporda, bu değişim döneminde otomotiv endüstrisinin karşılaştığı çeşitli baskıları özel başlıklar halinde sunacağız.Aşağıda ittifak bölümü yer almaktadır.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Gao Fei Chang
Kalıcı düşman yoktur, sadece kalıcı faydalar vardır. Çin'de ittifaklar otomotiv endüstrisinde önemli bir rekabet biçimi haline geldi. Son on yılda, yerli otomobil şirketleri arasındaki işbirliği, esas olarak, idari güçler tarafından yönetilen araçların birleşmesi ve yeniden düzenlenmesiyle ortaya çıkmıştır; bu, daha çok farklı araç şirketleri arasında, az çok teknik işbirliğini içerecektir. Son derece şiddetli bir rekabet ilişkisi sürdürün, ancak ittifak artık farklı.
Bu yıl ikonik olan birkaç ittifak oldu. İlki, üç büyük otomobil merkezi şirketi FAW, Dongfeng ve Changan arasındaki işbirliğidir.Geçen yılın Aralık ayından bu yılın Ağustos ayına kadar dört kez sözleşme imzaladılar.Üç taraf, ileriye dönük ortak teknolojiler, otomotiv tam değer zinciri operasyonları, denizaşırı pazar genişletme ve keşif konularında anlaştı. Yeni iş modelleri, lojistik ve yeni seyahat gibi birçok alanda işbirliği. Bu, Çin otomobil endüstrisinde hiç görülmemiş bir "süper lig" ve aynı zamanda "ulusal otomobil takımının" bir kopuşu olarak kabul ediliyor.
Pek çok benzer eklem var ve bazı yeni değişiklikler de ortaya çıktı. Geleneksel otomobil çağında, otomobil üreticileri girişimi kontrol ediyor ve parça üreticileriyle işbirliği konusunda kesinlikle baskın. Ancak yeni enerji araçları çağında hiçbir otomobil şirketi batarya, motor ve elektronik kontrol olmak üzere üç teknolojiyi tam olarak kontrol edemez.Özellikle batarya alanında, otomobil üreticilerinin bileşen tedarikçileri üzerindeki bağlayıcı gücü büyük ölçüde azaldı. Sonuç olarak, yeni enerji araçları alanındaki orijinal tedarik zinciri ilişkisi bozuldu ve akü üreticilerinin hakim olduğu bileşen üreticileri, endüstri zincirinde önemli bir konum elde etti ve hatta kendi bileşen ittifaklarını düzenlemeye başladı.
Batarya ittifakı, mevcut sektördeki en önemli ittifak biçimi haline geldi. Çin'de, bir akü tedarikçisi olarak CATL son yıllarda ortaya çıktı ve önde gelen ittifakı, BMW ve Volkswagen gibi yabancı markaların yanı sıra çoğu bağımsız markayı içeriyor. Buna ek olarak, BYD, yıllarca akü teknolojisi araştırma avantajlarına güvenerek, kendi ittifakını kurmayı planlamaya başladı.Şu anda, BYD, Ningde dönemi ittifakıyla yüzleşmek için ilk adımı atarak Changan Automobile ile bir akü ortak girişimi kurdu.
Bununla birlikte, araç şirketleri, akü ittifakına katılma sürecinde yalnızca birini tanımıyor, örneğin Changan Automobile, CATL ve BYD ile işbirliğini sürdürüyor ve ayrıca Japon ve Koreli akü üreticileri ile temaslarını sürdürüyor. Ve Changan, Geely, BAIC, SAIC, GAC ve diğer şirketler kendi geliştirdikleri pillerden vazgeçmediler, ancak dış ittifaklar ve kendini geliştirme yollarını benimsediler.
Günümüzde en sıcak konu, sınır ötesi otomobil üreticilerinin akınıdır.Yeni bir otomobil üreticisi olarak, bu başlı başına bir sınır ötesi işbirliği durumudur.Bu şirketlerin yatırımcıları arasında emlak geliştiricileri, likör satıcıları, parça satıcıları, tasarım şirketleri ve mühendislik şirketleri yer almaktadır. Şirketler, internet şirketleri ve diğer geçmişler, otomotiv endüstrisi birçok alandan gelen izinsiz girişlerden muzdarip. Bununla birlikte, sermaye-yoğun ve teknoloji-yoğun otomobil endüstrisi karşısında, yeni katılan "yabancılar", özellikle vasıflar ve üretim açısından, genellikle endüstriyel zinciri kontrol etme yeteneğinden yoksundur.
Bu arka plana karşı, bir grup yeni otomobil üreticisi beyinlerini geleneksel otomobil üreticileriyle OEM işbirliği yapmak için kullandı. Şu anda Weilai Automobile, Jianghuai Automobile, Xiaopeng Automobile ve Haima Automobile, Singularity Automobile ve BAIC New Energy ile bir dökümhane ilişkisi kurmuştur. Aynı şekilde, bazı yeni otomobil üreticileri, nitelikleri satın alarak otomobil üreticisine girerler.Örneğin, Byton Motors, FAW Huali niteliklerini satın alır ve Weimar Motors, Zhongshun Automobile niteliklerini satın alır.
Yeni enerji alanındaki ittifaklarla karşılaştırıldığında, akıllı ağ bağlantısı ve akıllı sürüş gibi yeni teknolojiler de büyük endüstriyel yeniden yapılanma fırsatları getirdi. Şimdiye kadar geleneksel otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri aynı hedefe ulaştı. Yeni teknolojiler alanında çeşitli ittifaklar hızla kuruluyor. Küresel olarak, bazı araç şirketleri, Ford Motor'un otonom sürüşü desteklemek için 1 milyar dolarlık Argo AI satın alması gibi teknoloji şirketlerinin satın alınmasına büyük yatırım yaptı; bazı şirketler, Volvo ve Olito gibi ittifakları benimsedi. Koca ve Uber, akıllı sürüş üzerinde çalışıyor ve kısa süre önce Baidu ile akıllı sürüş konusunda işbirliğini duyurdu.
Çin'de, birkaç yıl önce Araçların İnterneti patlamasında Baidu, Tencent, Huawei, AutoNavi Maps ve iFlytek gibi teknoloji şirketleri geleneksel otomobil şirketlerinin işbirliği listesinde düzenli müşteriler haline geldi. Mevcut akıllı sürüş eğiliminde iki tür ittifak vardır: Biri çekirdek olarak OEM'lerle bir teknoloji ittifakı; diğeri ise Baidu'nun Apo'su gibi otonom sürüşte kendini gösteren üçüncü taraf teknoloji şirketlerinin liderliğindeki bir ittifaktır. Luo platformu. Yukarıda bahsedilen batarya ittifakına benzer şekilde, bazı otomobil üreticileri bir dizi üçüncü taraf ittifakına katıldı.
Bu kadar çok ittifak arasında tek başına "konuşmak" gerekir. Bu, yerli seyahat devi Didi'nin oluşturduğu arkadaş çevresi.Didi, daha önce 30 otomobil şirketi ile büyük veri yolculuğuna adanmış bir "torrent ittifakı" kurdu. Ancak otomobil şirketleri için bu korkunç bir ittifak-seyahat şirketlerinin verileri ve kaynakları var ve geleneksel otomobil şirketleri düşük kaliteli bir ürün özelleştiricisine indirgenecek. Sonuç olarak, bazı araç grupları artık kendi seyahat şirketlerini kuruyor ve birbirleriyle işbirliği yapıyor. Örneğin, SAIC, Geely ve FAW-Volkswagen, kendi seyahat şirketleriyle deneyler yapıyor.
Yabancı araç şirketlerinin oluşturduğu ittifaklardan farklı olarak, yerli ittifakların kendine özgü özellikleri vardır, yani yerli otomobil şirketleri daha çok ittifaklar kurmaya veya üçüncü taraf ittifaklarına katılmaya odaklanır ve çok az araç şirketi birbiriyle işbirliği yapar. Durum. Şimdiye kadar sadece FAW, Dongfeng ve Changan'ın üç merkezi işletmesi, Changan ve BYD arasındaki işbirliğinin yanı sıra yeni iş görüşmeleri yürütmek üzere idari güçler tarafından terfi ettirildi. Artık sektörün anahtar kelimesi de "teknik engeller" den "açık paylaşım" a değişti.Bu, otomotiv endüstrisindeki mevcut hızlı değişimin bir tasviri ... Tüm katılımcılar işbirliğinin öneminin farkında. Ancak ittifaklara doğru ilerlemek, otomotiv endüstrisinin daha güçlü olmasının nihai yolu olacak mı? Test etmek zaman alacak.
- SON-
