Ekim'de Japon marka analizi: Bu kış çok soğuk, kimse kaçmadı
Ekim ayında, her zaman istikrarlı olan Japon otomobil şirketleri satışların "soğuk kış" ile karşılaştı. Çoğu Japon otomobil şirketi artık Ekim ayında satışlarını doğrudan açıklamadı. Diğer kanallar tarafından yayınlanan toptan verilerden yola çıkarak, 11 ana akım Japon ortak girişim otomobil şirketleri yılda düştü. Perakende verileri kullanırsak, yılda sadece daha fazla otomobil şirketi olacak.
The Automobile Commune tarafından yayınlanan toplu verilere göre, iki Honda ve GAC Toyota'ya ek olarak, diğer otomobil şirketleri iyimser değil. Aslında, perakende verilerine daha fazla bakarsak, GAC Honda'nın Ekim ayındaki Ekim perakende verileri,%4.2 yıllık bir düşüş olan 67.300 adetti; Dongfeng Honda,%11.2 yıllık büyüme olan 71.400 adet idi. Aynı zamanda, Dongfeng Nissan tarafından yayınlanan perakende verileri, 107.000 adet,%6,3'lük bir yıllık düşüş olan 107.000 adet olan parti verilerinden sadece biraz daha yüksekti; Mazda sadece 21.900 adet sattı, önemli bir düşüş%25.3'lük önemli bir düşüş sattı -Yenar -on yıl, Changan Mazda perakende satışları sadece 13.800 araçtı.
Buna ek olarak, Ekim ayında satışlardaki düşüş nedeniyle, bu yıl Japon otomobil şirketlerindeki düşüşü de sürükledi. Mazda hala en fazla satışa sahip şirket, Faw Toyota büyümeyi sürdürmeye çalışıyor. Kalan ana akım Ortak girişim otomobil şirketleri temel olarak temelde. Tek haneli bir büyümeyi sürdürmek iyimser olmayan bir durumdur.
İlginç bir fenomen, Sedan pazarında otomobil pazarında sadece altı marka olması -Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Infiniti ve Acura. Yakında, Suzuki ve Acura sedan piyasası segmentinden çekilebilir, yani Japon ortak girişim otomobil şirketinin otomobil pazarında sadece dört markası olacak ve SUV pazarı sekiz markanın hepsinde 11 ortak girişim olacak.
Xuanyi ve Corolla hariç, otomobil ürünlerinin satış verilerinden yola çıkarak, Japon otomobilleri aylık ortalama satış hacmi alabilir -ürünlerin geri kalanı sadece orta hattır. Xuanyi, uzun zamandır aylık 40.000 adet satışını sürdürdü. Ancak, tek bir model değil, hala Xuanyi klasik katkıları olduğunu bilmeliyiz. Corolla, uzun süre 20.000 aracı kırabilen başka bir Japon otomobili. Ancak, en büyük sorunu temelde bir adıma gitmenin imkansız olmasıdır. Bu, Volkswagen, Buick ve Nissan'a kıyasla hala önemli bir boşluk.
Aslında, Japon aile sedanının karşılaştığı önemli bir sorun, Xuanyi, Corolla ve Civic gibi küresel modellerin Çin pazarında nasıl konumlandırılmasıdır? Volkswagen ve GM'nin Çin'deki A seviyesi bir otomobil pazarı, bir dizi özel ürün aracılığıyla A sınıfı otomobil pazarının genişlemesini sağladı. "Özel arz" Japon markaları için "büyük ölçekli" idi. Bununla birlikte, Çin pazarının genişlemesiyle, tek bir modelin yıllık satış hacmi 300.000 adet aştı, bu da şimdiye kadar Japon markalarının erken karar verme nedenleri nedeniyle yerelleştirilmiş bir ürünün lansmanını desteklemek için yeterlidir. Seviye bir araba sedanını tam olarak dağıtamaz.
Daha sonra, Toyota veya Nissan olsun, fiyat rekabeti yoluyla sadece A seviyesi otomobil pazarındaki ölçeği koruyabilir. Bu şekilde, Japon Global A sınıfı sadece Çin'deki ve ABD'deki ürünlerle rekabet edebilir Bu üzücü.
Tabii ki, piyasada istisnalar var. Honda'nın Çin pazarındaki bir sınıflı otomobil stratejisi bir "uzaylı" dır. Civic, tek bir aylık satış olduğunda, istikrarlı fiyatları koruma öncülünde aylık ortalama aylık elde edebilir 20.000'den fazla, aylık satış hacmi 20.000'den fazla 20.000'i aşıyor. Çin pazarı için özel olarak yaratılan yeni nesil Lingpai, ilk ayda beklenmedik bir şekilde iyi görünüyor. Sebep, Honda'nın Çin'in iki ortak girişim otomobil şirketindeki otomobil teklifi tamamen ayrılmıştır ve fark açıktır, bu yüzden gelişimlerini sorunsuz bir şekilde yönlendirmeye teşvik etti. Öte yandan, Honda'nın ortalama aylık satışlarının 20.000 seviyeyi aşabileceğini de görebiliriz. Honda segmenti pazar segmentinden bahsetmişken, "ana akım" bile değildir. Tabii ki, Honda'nın bir sonraki Lingpai'nin kabuk değişen modellerinin de takılacağını fark edebiliriz, bu nedenle bu iki otomobil dengeli bir gelişme veya Accord ve Sibirya gibi bir tahterevallidir. Bu aynı zamanda Honda beklentilerini de belirleyecektir.
A -sınıfı otomobil pazarında Japon markasında konuşma hakkı yoksa, B sınıfı otomobil pazarı payı geri kazandı. Ekim ayında 19.000'den fazla aracın anlaşma satışları olan Camry, 14.000 birimde istikrar kazandı ve Japon otomobil şirketleri için büyük önem taşıyan fiyatla 200.000 yuan'a geri döndü. Bunun nedeni esas olarak Honda ve Toyota'nın hev hibrid ürünlerini çıkarmasından kaynaklanıyor, özellikle Toyota nihayet on yıl boyunca popüler olduktan sonra hasat etmeye başladı -Kamry Shuangqing'in 250.000 yuan pazarındaki işlem hacmi Magotan'dan bile daha yüksekti.
Sadece halkın hareketsiz kalmadığı. Magotan ve Passat'ın konumlandırılması artık işbirlikçi bir suç haline gelmişti. Tüm bölümün ana departmanı ve 2.0T Volkswagen Mid -to -yüksek uçlu araç neredeyse 200.000'e arzu ediyordu. Yuan Pazarı.
Sadece Japon otomobil şirketleri için, bu yıl ve gelecek yıl kendileri için en iyi fırsatlar. -80'ler B sınıfı otomobil tüketiminin ana gücü haline geldikçe, Volkswagen'in markası yavaş yavaş soluyor. Daha sonra, Japon markalarının kendi teknik hikayenizi nasıl anlattığını görmek.
(Ekim ayında, GAC Acura TLX-L perakende hacmi 242 idi.)
Japon SUV pazarının durumu da biraz A seviyesine benziyor. Örneğin, Japon SUV'nin aylık ortalama 20.000 adet satış yok -muhtemelen Qijun bu seviyeye dokunabilecek ara sıra bir ürün. Bununla birlikte, ilk avantaj nedeniyle, Japon SUV hala pazar payının büyük bir kısmını işgal ediyor, özellikle 120.000 ila 50.000 arasında.
Ekim ayındaki veriler, fiyat aralığındaki XR-V, Binzhi ve Qashqai satış hacminin 15.000 civarında olduğunu, özellikle de toplam XR-V ve Binzhi'nin 30.000'den fazla birime sahip olduğunu gösteriyor.
Bununla birlikte, bu ürünlerden sonra, satış kayalıkları nispeten belirgindir. 15'ten fazla SUV modelinin, SUV genel listesinde 22. sırada yer alan 10.000 birimden daha az aylık satışları vardır. Ve bu ürünlerin son yıllarda başlatılan yeni ürünler olduğunu ve ürün farkındalığının yetersiz olduğunu açıkça görebiliyoruz. Bu aynı zamanda Japon otomobil şirketlerinin hala yeni ürünler oluşturmaktan biraz daha düşük olduğunu gösteriyor.
Japon SUV'lerin sürücüde patlayıcı gücünün eksikliğinin nedeni esas olarak çeşitli yöndedir: 1. Japon SUV'larının temel ürünleri iki seviyeli SUV ve A0 -seviyeli SUV'ler içerir. -Boyut SUV ürünleri, Japon otomobil şirketleri halk ve Buick ile rekabet edemezler ve uygun ürün yoktur; 3. 7 koltuktaki büyük SUV'de Highlander kıyaslama ile dikilmiştir. Büyük ölçüde Toyota'nın kendi ürün lansman kararı ile sınırlıdır. -yapımı.
Şu anda, yeni ürünün SUV'larında Japon otomobil şirketlerinin satış planlamasının çoğu çoğunlukla 50.000 ila 80.000 adettir ve yeni ürünün mevcut ürünleri etkileyeceğinden korkarlar. Bununla birlikte, daha zor bir sorun, Volkswagen'in A0 seviyeli ürünleri, B -seviyesi ayrılmasına, aynı seviyedeki bir ürüne, aynı zamanda (SAIC Volkswagen, Faw Volkswagen, SAIC Skoda) koymasıdır. Zaman, halk hem gittikçe daha fazla yarışmaya bakabilir ve Japon markalarıyla aynı seviyede savaşabilir. Örneğin, Skoda'nın Kodiak, Kodok ve Kimick'in üç izleniminde "dezavantajlı" ürünleri görüyoruz, bu da Japon otomobil şirketleri için bir tür baskı olan 5.000 aracın eşik çizgisine kadar durdu - - Toyota'nın C- 6.000 olan HR ve Yize ve Mazda'nın iki ürünü yaklaşık 4.000 ve Mitsubishi ve Nissan'ın diğer yeni ürünleri hala daha düşük.
(Ekim ayında, GAC Acura RDX perakende hacmi 52 ve CDX 584 idi.)
Son olarak, MPV bu pazarda rekabet edebilecek tek markadır. Toyota'nın Senna'ya üreteceği, ancak en azından birkaç yıl sonra. Honda ayrıca, hibrid modeller gibi MPV pazarındaki münhasır avantajını pekiştirmeyi düşünüyor.
Şu anda, Japon otomobil şirketlerinin satışlarındaki düşüşün ana nedeni hala genel eğilimden etkilenmektedir ve ilgili yeni ürünlerin eksikliği de satışlarının nedenidir. 2019'a baktığımızda, Japon otomobil şirketleri orijinal SUV pazarındaki halktan etkilenecek ve GM de 2019'da birçok yeni ürüne yatırım yapacak. Bunun Japon otomobil şirketlerinin satışları üzerinde Japon satışları açısından önemli bir etkisi olacak araba şirketleri. Essence
Aynı zamanda, Japon SUV'nin giriş fiyatının 120.000 Yuan aralığına araştırıldığını, bu da Japon markasını A0 seviyesi SUV pazarında paylaşıyor, ancak Great Wall, Geely, dahil olmak üzere yeni ürünler yapıyor. Link ve diğer yeni ürünler, 120.000 ila 150.000 yuan pazarını etkilemekle ilgileniyorlar. Bağımsız markalar, bu fiyat aralığını bu fiyat aralığının etkisine koymak için yükseltilmiş ürünleri kullanmayı seçiyor.
Tabii ki, Japon ortak girişimleri zaten karşılık gelen ürün düzenlemelerine sahipti, ancak yeni pazar segmentinin düzeni değil, mevcut ürünlerin modifikasyonu veya yükseltmesinden daha fazlası. Bu nedenle, 2019'da, Japon otomobil şirketleri mevcut ürünlerin rekabet gücünü korumak için daha önemlidir ve bakımın hisseleri kaybolmaz. İlk olarak, Volkswagen SUV ürünlerinin ilk saldırı dalgasını taşımalıyız ve sonra nasıl yapılacağı hakkında konuşmalıyız. Pazarı genişletin.
Metin Jacielxx
Şekil Ağ
