7 yıl önce ithal edilmiş bir Yazun'dan Koreli otomobillerin gerçek seviyesine bir bakış
Kore arabaları iç pazarda iyi satışlara sahip olsa da, konular açısından Alman, Japon ve hatta Amerikan arabalarından çok daha az dikkat çekicidir ve ithal Kore arabaları çoğu insanın dikkatinin eşiğinde. Bununla birlikte, ortak girişim Koreli otomobillerin sayısı çok büyük olduğu için, kendi otomobil üretim standartlarının doğal olarak çok da kötü olmayacağı kabul edilmelidir. Bu sefer 2011 Hyundai Yazun kiralama için iyi bir fırsatımız var Bu sefer onu Kore arabalarının "gerçek" seviyesini gözetlemek için kullanacağız. Ortak girişim Kore arabalarından ne kadar farklı?
Belki de pek çok kişi bu Yazun ile bildiğimiz Sonat arasındaki farkı anlamıyor. Aslında, onunla Sonata arasındaki ilişki, Buickin "Double Kings" arasındaki ilişkiye biraz benzer. Sonata sıradan bir B sınıfı araba olarak konumlandırılırsa, konumu biraz daha yüksek bir B + sınıfı olarak kabul edilebilir. Gövde boyutu açısından bakıldığında, arabanın uzunluğu aynı dönemin Sonata sekizinci neslinden yaklaşık 100 mm daha uzundur. İthalat statüsünden dolayı Çin'deki görünürlüğü bazı süper otomobillerden bile daha düşük. Ancak Güney Kore'de aylık satışları yalnızca bir seviye daha düşük olan Sonata'yı geçmekle kalmadı, aynı zamanda yüksek popülaritesini gösteren aylık satış şampiyonu tahtını da sık sık kazandı.
Aralık 2017'de Güney Kore otomobil pazarı satış sıralaması (Kaynak: Gasgoo Bilgileri)
Şimdi bu gerçek arabaya geri dönün. Bu sefer başladığımız şey bir 20112.4L 6AT asil modelidir. Zaten yedi yıl öncesinden bir araba olmasına rağmen, gövde boyutunun seviyesi artık ana akım B sınıfı arabadan ayırt edilemez ve ön hava giriş ızgarası biraz fazla düz olduğu gibi bazı detaylar yeterince olgun değil. , Üç boyutluluk eksikliği ... ama kusurlar gizlenmedi, genel şekil bugün hala harika.
Motor bölmesi kapağının her iki yanındaki krom hatlara bağlanan ve bele kadar uzanan söğüt şeklindeki farlar gibi temelde Sonata'nın yaklaşımıyla aynı olan en eski nesil "akışkan heykel" tasarım dilini kullandığı açıkça görülüyor. Çizginin üzerinde, çıkıntılı genişletilmiş çizgi de son iki nesil Sonata'nın klasik bir özelliğidir.
Yandan bakıldığında, Sonatanın dalış duruşu oluşturmak için düzgünce kıvrılmış bel kısmının aksine, Yazun arka tekerlek kemerini kasıtlı olarak vurgulamak için iki aşamalı bir bel ölçüsü kullanıyor ve genel görsel ağırlık merkezi daha geriye doğru ve duruş daha fazla görünecek Sakin olun ve daha "büyük bir araba hissine" sahip olun.
Kuyruk, Sonata sekizinci neslin her iki tarafındaki ayrı arka lambalardan daha atmosferik olan ve daha yüksek seviyeli bir model gibi görünen, geçiş tipi bir arka lamba tasarımına sahiptir.
İç mekan düzeni, sekizinci nesil Sonata'nın X şeklindeki stilini de sürdürüyor. Bugünün bakış açısından, biraz dağınık görünüyor ve büyük miktarda sert plastik kullanımı da 200.000 yuan'dan fazla ithal araba seviyesi için biraz üzücü görünüyor. Ek olarak, yerleşik sistemin kullanımı kolay değil, ekran sürücüden uzak olmasının yanı sıra tepki hızı da çok yavaş.
Ergonomi açısından temelde rahat bir oturma pozisyonu ayarını takip eder.Ön koltukta daha yüksek bir kalça noktası ve daha yüksek ve doğru oturma pozisyonu vardır. Bazı ufak tefek sorunlar da var.Örneğin, direksiyon simidinin pozisyonu biraz fazla ileri, yatarak oturma pozisyonu için uygun değil.Ancak, orta konsolun eğim açısı biraz fazla ve pozisyon, merkez kontrolün arkasında boş olmasına rağmen biraz fazla ileri. Bir depolama alanı, ancak aynı zamanda vites kolunun geriye doğru konumlandırılmasına da neden oluyor, bu da işlemi biraz tuhaf hale getiriyor. Neyse ki, koltuk malzemesi hala çok kalın ve sürüş konforu fena değil.
Her iki taraftaki ön koltuklar Mercedes-Benz benzeri bir ayarlama yöntemini benimsiyor ve elektrikli ayar düğmeleri kapı paneline yerleştirilmiş, ancak konum biraz fazla ileri, bu nedenle işlem çok kolay değil.
Çok işlevli direksiyon simidinin düğme düzeni biraz özeldir.Multimedya ses ayarı sol tarafta, sağ taraf ise hız sabitleyici için düzenlenmiştir.Yol bilgisayarı ekranının düğmeleri sağ alt tarafa yerleştirilmiştir ve direksiyon simidi alanı nispeten büyüktür. Bu nedenle, yol bilgisayarının sayfasını çevirmek çok uygun değildir ve sihir, yol bilgisayarının ortalama yakıt tüketimini göstermemesi, yalnızca seyir mesafesini göstermesidir; ayrıca, seyir kontrolü, kullanımı çok alışılmadık olan ayarlanan hızı görüntüleyemez.
Arka sıradaki performans çok daha iyi. Sadece bacak mesafesi çok cömert değil, koltuk çok kalın malzemelerle dolu.Koltuk minderi biraz kısa olmasına rağmen uyluklar için yeterli desteğe sahip.Orta el yastığı da çok kalın, yüksekliği uygun ve konforu oldukça iyi. Ek olarak, başın üstündeki arka sıra boyunca uzanan ve çok açık olan geniş bir panoramik sunroof vardır.
Bu arabanın dinamik tarzının da tam bir konfor yönelimi olduğu söylenebilir. 2.4L doğal emişli dört silindirli motor, Sonata sekizinci nesil ile aynı modele sahip, 6AT şanzıman ile eşleştirilmiş, 180 beygir gücü parametrelerinden oldukça iyi görünüyor. Aslında, tüm güç çıkışının performansı tamamen pürüzsüzlüğü vurgular.Gazı tahrip etmek için hangi pozisyonu kullanırsanız kullanın, herhangi bir hayal kırıklığı hissetmezsiniz ve yağ toplandığında hiçbir uyarı fenomeni olmaz. Bununla birlikte, takas fiyatı çok yavaş bir güç çıkışıdır.Gaz, açıklığın% 80'ine basılsa bile, hızlanma ılık ve yavaş olacaktır.Yalnızca gaza sert bir şekilde sonuna kadar basıldığında KICKDOWN açık bir şekilde tetiklenebilir. Tramvay, dört silindirli motorun kuru ağlamasında beklenen hızlanmayı değiştirecektir. Ancak vites kutusunun sadece sıradan D vitese sahip olduğu, hatta bir spor moduna bile geçmediği ve manuel moda geçilse bile yukarı / aşağı viteslerin hareketleri hala yarım tempoda ... Yoğun sürüşe uygun bir otomobil olmadığı söylenebilir.
Şasi ayarı aynı dönemde yerli üretilen K5'e göre daha iyi olsa da tatmin edici değil. Direksiyon, düşük hızlarda kasıtlı olarak hidrolik benzeri bir hisse ayarlanmasına ve geri besleme kuvveti biraz ağır olmasına rağmen, hiçbir şekilde yol hissi yoktur ve hız arttıktan sonra, his önemli ölçüde daha hafif olacak ve sanal konum, hatta artacaktır. Bazı tuhaf çekme duyguları da vardır ve viraj alırken kalbinizde dip yoktur, bu yüzden köşede hızlanmaya cesaret edemezsiniz. Frenleme kuvveti günlük şehir içi kullanım için yeterli geliyor, ancak fren pedalı kuvveti biraz yumuşak. Neyse ki, süspansiyonun performansı hala yeterli, rulo kontrolü makul bir seviyede ve filtreleme seviyesi de iyi En azından ev içi engebeli çimento yolu ile başa çıkmak için fazlasıyla yeterli.Sertlik duygusu yok ama kalınlık hissi fena değil. 120.000 kilometre mesafeye sahip bir Koreli otomobil için bu zaten nadirdir.
Övgüye değer birkaç şeyden biri NVH'dir. Orta-üst düzey bir otomobil olarak, genel ses yalıtım performansı dikkat çekicidir.Yüksek hızlarda bile rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü çok iyi bastırılır ve motor gürültüsü temelde mevcut değildir. Tabii ki, bu çok yumuşak olabilir. Güç ayarı biraz ilişkilidir.
Bu Yazun'u deneyimledikten sonra, temel olarak, ister yerli ister ithal edilmiş olsun, daha önce tanıdığımız Kore otomobillerinin, mükemmel dış tasarım gibi avantajlar ve dezavantajlar açısından birçok ortak yönünün olduğu sonucuna varabilirim. , Zengin konfigürasyon ve iyi fiyat-performans oranı, gücün pürüzsüzlüğü rakipsizdir, ancak mutlak güç çıkışı, kontrol ve diğer "sert göstergeler", Japon, Alman ve diğer rakiplerle hala büyük bir boşluk var. Ancak Kore arabaları artık N serisi gibi yüksek performanslı arabalar yapabiliyor. Gelecekte ne kadar değişecekler? Hâlâ dört gözle bekliyorum.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
