Elektronik bileşenler, otomotiv endüstrisinde gerçek bir sonraki çıkış noktasıdır
Geleneksel otomobil medyası insanları bugünün otomobil endüstrisi hakkında nasıl konuşur? Muhtemelen onu tanımlamak için "gerileme, yavaşlık ve durgunluk" gibi olumsuz kelimeleri kullanmaya daha alışkınım. Geleneksel otomobil üreticilerinin 2018'deki performansı çoğunlukla tatmin edici değildi ve yeni enerji aracı endüstrisindeki Tesla bile neredeyse kapılarını kapattı. Bununla birlikte, teknoloji değişim platformu SugarTalk'ın üçüncü oturumunda Mouser Electronics Asia Pacific Pazarlama ve İş Geliştirme Başkan Yardımcısı Tian Jiping, tam tersi bir görüş ortaya koydu:
"Otomobil hızla gelişen bir sektör. Son on yılda, piyasada büyük bir mal kıtlığı ve birçok multi-milyonerin doğuşunu gördük. Tüm endüstrinin değişim yörüngesi perspektifinden bakıldığında, otomobil endüstrisi elektronik endüstrisine çok şey getirdi. Gelişim fırsatları."
Karar vermesinin nedeni, dünyadaki en büyük elektronik bileşen distribütörlerinden biri olarak Mouser Electronics, gittikçe daha fazla otomotiv ürününün elektronik bileşenler kullandığını fark etmiş ve otomotiv endüstrisinin yeniliğinin vermiş olmasıdır. Elektronik endüstrisi gelişme için daha fazla alana sahip olduğunda, aynı zamanda geçmiş otomobil endüstrisini de dönüştürüyor.
PwC analizinden alınan verilere dayanarak, Tian Jiping, 2012 ile 2017 arasında araç başına ortalama yarı iletken maliyetinin 315 ABD dolarından 385 ABD dolarına yükseldiğini söyledi. Zaman uzatılırsa, 1950'lerde her arabadaki elektronik bileşenlerin maliyeti, tüm arabanın maliyetinin yalnızca% 1'i kadardı. 2010 yılına kadar% 30'a yükseldi ve 2020'de% 35'e ulaşması bekleniyor. Yıl, tüm aracın maliyetinin yarısını oluşturacak.
Mouser'in bakış açısı, Analog Devices'ta güç sistemi mühendisliği direktörü Liang Zaixin tarafından da onaylandı. Liang'a göre, Otomotiv parçalarının% 25'i elektronik olacak ve yüksek entegrasyon otomotivin geleceği olacak, bu nedenle otomotiv pazarı da yarı iletken pazarına yeni büyüme alanı getiriyor. IC Insights, otomotiv elektroniği bileşenlerinin satışlarının 2018'de% 7 ve gelecek yıl% 6.3 artacağını öngörüyor. Altı büyük yarı iletken terminal uygulaması arasında, otomotiv elektroniği satışları en yüksek büyüme oranına sahip olacak. "Orta ölçekli, giriş seviyesi modeller ve arka uç ürünler son yıllarda daha geniş bir pazara sahipti ve ayrıca analog IC'ler, MCU'lar ve sensörler gibi yarı iletken alanlarda yeni artan pazarlar oluştu."
Bu nedenle, elektronik endüstrisindeki çalışanlar için, bir dönüşüm döneminde otomotiv endüstrisinin elektronik bileşenlere yönelik büyük bir talebi vardır, bu da tüm elektronik endüstrisinin ortaya çıkan çok sayıda ihtiyaca nasıl yanıt verileceğini yeniden düşünmesine neden olur. En tipik nokta, otomobil parçalarının elektronik hale getirilmesiyle, elektronik bileşenlerin tedarik zincirinin daha uzun ve daha düşük olmasıdır.Teknoloji seçiminden parça miktar seçimine, imalat ve hizmete kadar otomotiv endüstrisi için daha önemlidir. Karmaşıktır ve zaman periyodu ve ritim de farklıdır.
"Üst düzey Ar-Ge ürün konseptlerinden tasarım mühendisliğine, devre tasarımına, prototip geliştirmeye, mühendislik ve pilot üretime kadar elektronik bileşenlerin tümü çok erken bir aşamadadır ve otomotiv OEM'leri geç aşamadadır." Elektronik endüstrisindeki uzmanlar basit bir açıklama yaptı, "Elektronik bileşen tedarikçileri ile otomobil parçası tedarikçileri arasında hala birçok bağlantı var, ancak elektronik endüstrisinin hızlı gelişimi ve otomotiv endüstrisinin gelişme hızı çok farklı.
Elektronik bileşenleri seçmenin başlangıcında, OEM'ler ve bileşen tedarikçileri, belirli bir elektronik bileşenin işlevini, işlevini ve hatta stoklama döngüsünü anlamalıdır. "
Örnek olarak Mouser Electronics'i ele alalım: Bir elektronik bileşen dağıtıcısı olarak rolü, otomotiv endüstrisinin geleneksel anlamında bir bileşen tedarikçisi değil, daha çok değer zincirinin tamamında bir teknik servis sağlayıcı gibi. Orijinal üreticilerle işbirliğine odaklanıyorlar. En doğrudan bilgiyi mühendise getirin. Mühendisler, ilgili elektronik bileşen teknik bilgilerini ve envanter durumunu Mouser Electronics'in web sitesinde bulabilir ve ardından geliştirme sürecini hızlandırmayı anlamayanlar için ilgili teknik servis desteğini alabilir.
Tabii ki ADI gibi tedarikçiler için otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonu onlara daha fazla fırsat, özellikle mikroskobik alanda teknolojiyi bozma fırsatı getiriyor. "Bir arabanın kablo demeti sistemi, ses, kamera, radar sinyallerinin yanı sıra enerji iletimi de dahil olmak üzere araç için artık çok ağır bir yük oluşturuyor ve gelecekte çok sayıda başka elektronik modül olacak. Basit bir aracın nasıl kullanılacağını düşünüyoruz. Bükümlü çift kablo, çok sayıda kablo yerine güç kaynağı ve veri iletimini gerçekleştirebilir.Bu teknolojiye PoDL (Power Over Data Line) diyoruz, bu da çok fazla kablo yapısı ve ağırlık tasarrufu sağlayabilir. , Güvenilirliği artırın, inşaatın zorluğunu azaltın ve araç maliyetlerinden tasarruf edin. Liang Zaixin, bu ileriye dönük teknolojinin önemini bize kısaca açıkladı.
Örneğin, Liang Zaixin, CAN-BUS üzerindeki gerçek zamanlı Ethernet'in otomotiv teknolojisinin gelecekteki yönü olduğunu söyledi. Gelecekte, otonom sürüş alanında büyük ilerleme kaydedecek olan otomobiller, güvenlik hala birinci önceliktir.Hava yastıkları, lidar ve mikrodalga radar gibi yardımcı güvenlik tesisleri ve vücut ölçüm sistemleri olsun, otonom sürüşü sağlamanın anahtarıdır. "Bu cihazların sinyal aktarımını kontrol etmek için, mevcut araba veri yolu sistemi yeterli olmaktan uzak. Örneğin, hava yastıklarının tüm sinyal iletimi artık 10 milisaniyedir. Gelecekte, otomatik sürüşün zamanı daha düşük bir büyüklükte kontrol etmesi gerekiyor. Sensörler ayrıca arabada iletilen veri miktarını büyük ölçüde artıracak. Bu verileri iletmek için en az 100 Mb bant genişliği kullanılmalıdır - bunlar mikro düzeyde yıkıcı teknolojik yenilikler gerektirir. "
Aslında, SugarTalk Teknoloji Forumu'nda tartışılan otomotiv teknolojisi sadece Ar-Ge aşamasında değil, aynı zamanda formül yarışları gibi otomotiv endüstrisinin en iyi ürünlerine de uygulandı.
Çinli yarışçı Dong Hebin, FIA'nın otomobillerin elektrifikasyonunda ve elektrifikasyonunda yaptığı değişiklikleri göstermek için son birkaç yılda kullandığı F1 arabalarını ve Formula E arabalarını da örnek olarak kullandı. "Bazen, otomobil üreticilerinin arabalarında sergilediği ürünlerin performansı gerçekten hayal gücünün ötesinde."
Dong Hebin, geçtiğimiz sekiz yılda F1 yarış arabalarının güç aktarım mekanizmalarının elektrifikasyonda hibrit güç sistemi, 2.4L V8 doğal emişli motor ve 1.6L V6 turboşarjlı motor gibi daha iyi aerodinamikler gibi bir sıçrama geliştirdiğini söyledi. Bileşenleri, daha fazla sürücüyü vb. Öğrenin.
Bununla birlikte, Formula E yarışında, FE aracı birkaç yıl içinde daha çarpıcı bir şekilde değişti.Dong Hebin, 2017'de piyasaya sürülen Jaguar I-TYPE 2'yi ve 2019'da piyasaya sürülecek olan Jaguar I-TYPE 3'ü örnek olarak kullanıyor. Örneğin, saf elektrikli formül yarışının hızlı ilerlemesini anlatıyor. "2019 sezonu için üretilen Jaguar I-TYPE 3 otomobilde 800'den fazla yeni bileşen, yepyeni MGU, MCU, yeni güç aktarma sistemi yazılımı vb. Bulunuyor ve güç% 25'ten fazla artarak 250 kW'a yükseldi. Ayrıca, yeni otomobilin Batarya paketi de orijinal 28kWh'den 54kWh'ye yükseldi, ancak ağırlık sadece 50kg arttı. "Yeni yarışma sisteminin, saf elektrikli formül yarış arabaları için çok önemli olan 45 dakikalık bir program için bir arabanın çalışacağı kuralına değiştirileceğini söyledi. Ölçek.
"FIA, son iki yıldır rekabet kurallarını revize ediyor. Geleceğin elektrikli hale geleceğine inanıyorum. İçten yanmalı motor da bazı küçük iyileştirmeler ve iyileştirmeler yaptı. F1 var olmaya devam edecek ve FE gelecekteki otomotiv endüstrisi için bir test olacak. Tayvan. Sadece şu anki bakış açısına göre, FEnin donanım geliştirmesi sınırlamalarla karşı karşıyadır, bu nedenle yazılım iyileştirmelerine odaklanıyoruz. Elbette, FIA aynı zamanda OEM'lere de gelişip geliştiremeyeceklerini görmek için ilgili geliştirme yol haritaları sağladı. " Hebin Dong nihayet yarışın elektrifikasyonu ile ilgili bazı görüşlerine cevap verdi: "Değişen yarış süreci sadece otomobil endüstrisini değil, aynı zamanda hayatımızı da etkiledi. Otomobil üreticileri de geçmişte yarışlara katılmaya ve geliştirme projelerine katılmaya çok hevesliydi. Son olarak yolda kullanılacak. "
Geleneksel otomobillerin vizyonundan çıkarsak ve elektronik ürünler perspektifinden anlarsak, otomotiv endüstrisi de, tıpkı geleneksel içten yanmalı motorların mekanik yapısının çok sayıda elektronik bileşenle değiştirildiği gibi, şüphesiz hala yükselen bir refah dönemindedir. , Bu ikame süreci yeni talepler yaratacaktır.
Tesla ve NIO'nun ikili bir sahibinin dediği gibi: "Tüm otomotiv endüstrisinin gelişimi, bir şirketin veya bir kişinin yaptığı bir şey değil, tüm pazarın dikkate alması gereken bir şey. Crossover otomobiller iyi bir şey. Haberlere göre, arabalar artık geliştirmek için geleneksel oyunlara güvenemiyor ve Tesla ve diğer otomobil şirketleri sürekli değişiyor ... "
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
