g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

2016 otomobil pazarı: B + segmenti pazarında nasıl oynanır?

Giriş:

Segmentli B + model pazarında, her ürünün konumu oldukça farklıdır ve performansı da farklıdır, bundan hangi kuralları ve dersleri çıkarabiliriz?

Araba Bulut Basın: 2016'nın kalan günleri tek elle sayılabilir ve çeşitli otomobil firmalarının satışları temelde oturmuş durumda. 2016'daki otomobil pazarına bakıldığında, A sınıfı pazar, deniz araç taktiklerine güvenmeye devam ediyor; orta sınıf otomobiller birçok yeni oyuncuyu memnuniyetle karşılıyor ve giderek daha fazla teknoloji ve seviye düşüş yöntemi var; lüks marka rekabeti daha şiddetli hale geldi. Bugünden itibaren arabalar Yunjun bu yıl her seviyede piyasa değişikliklerini sizin için tek tek gözden geçirecek. Bugün, biraz özel bir pazar segmenti olan B + ile başlıyoruz.

Geçmişte B + pazar segmentinde sadece Buick LaCrosse "tek fide". 2015 yılından itibaren çeşitli nedenlerle giderek daha fazla üretici bu alana girmeye başladı. 2016'daki evrimin ardından, bu pazar segmenti, LaCrosse, Taurus, Crown ve Cima gibi çeşitli modellerle yavaş yavaş bir iklim haline geldi. Aynı zamanda, B + pazar segmentinin kendisi çok net bir şekilde tanımlanmadığından, çeşitli ürünlerin konumlandırılmasındaki farklılıkların küçük olmadığını, her birinin kendi görüşleri olduğunu ve doğal olarak performansının farklı olduğunu da belirtmeliyiz. Yine de, bu modellerin kısa bir incelemesiyle, "B + pazarında nasıl oynanır?" Sorusuna bazı cevapları özetleyebileceğimiz görülüyor.

LaCrosse: Öncülerin dönüşümü dikkate değer

Geçmişte tek olan LaCrosse, her zaman oldukça istikrarlı pazar satışlarına sahipti, bu da GM Buick'in bu pazar segmentini iyi anladığını gösteriyor.

Bununla birlikte, mevcut LaCrosse ve geçmiş LaCross'un konumlandırmasındaki bir değişikliğe veya hedef popülasyondaki bir değişikliğe de dikkat etmeliyiz. LaCrosse'un geçmişteki başarısı, aslında geçmiş "B düzeyi iş" döneminden kaynaklanıyordu. Diğer bir deyişle, o zamanki B sınıfı otomobiller kamu ve ticari araçların temsilcisiydi ve LaCrosse, üst düzey bir ürün olarak bu alt bölümde kolayca tanındı. Ancak, bir önceki nesil LaCrosse'nin ömrünün sonuna kadar geliştiğinde, GM bu segmentli talepteki değişiklikleri algılamaya başladı - hatta C sınıfı arabalar bile aileye girmeye başladı, bu sözde B +? Yani LaCrosse gibi B + öncülerinin bile pazardaki değişikliklere uyum sağlaması ve tasarım ve güç donanımı açısından ailenin ihtiyaçlarını daha iyi karşılaması gerekiyor.

Yeni LaCrosse'un tasarımı piyasaya sürüldüğünde çok fazla tartışmaya neden oldu, çünkü geçmişte onurlu ve atmosferik tarzla karşılaştırıldığında biraz büyük. Ancak, pazar satışları LaCrosseun değişikliğinin zamanında ve etkili olduğunu kanıtlıyor. Ek olarak, eski bir patron olarak, 1.5T'yi (DÜŞÜK olma endişesi duymadan) itme konusunda daha fazla güvene sahiptir - bilirsiniz, böyle bir yer değiştirme, standart B sınıfında bile, uygulama ihtiyatlıdır. Etki açısından bakıldığında, LaCrosse oldukça iyi iş çıkardı, bu da küçük yer değiştirme desteğine sahip B + 'nın kendi başına sorun olmadığı anlamına geliyor.

Özet: Tasarımın aileye bakması gerekiyor, küçük yer değiştirme aşırı yüklü ve engelsiz ve fiyatın düşmesi gerekiyor.

Boğa: Rutinde büyük bir sorun yok

Boğa aslında tartışmalı bir sesle halka açıldı. Bir süre sıkıntıdan sonra, nihayet bir ayağa kalkıyor - aylık satışlar temelde 3K + seviyesinde dengelenebilir. İdeal olmasa da utanç verici değil.

Tartışmanın nedeni, insanların Ford'un böyle bir konumlandırma modelini destekleyip desteklemeyeceği konusunda endişelenmeleridir. Geçmişte Ford'un bile Mondeo'nun bu seviyeyi destekleyemeyeceğini ve satışların tamamen Fox ve benzerlerine bağlı olduğunu bilmelisiniz. Piyasada, Korece gibi PSA gibi marka faktörlerine bağlı birçok yaşam ve ölüm örneği var ...

Mükemmel tasarımı ile yeni Mondeo, insanların Ford'un B segmentine yönelik algılarını değiştirdi ve Ford markasına da bir çehre kazandırdı, ancak Taurus için insanlar kaçınılmaz.

Boğa burcunun erken aşamadaki sıkıntısı aslında daha yüksek fiyatlandırmadan kaynaklanıyor, ancak şimdi daha iyi durum terminal indirimlerindeki artıştan ve 1.5T'nin piyasaya sürülmesinden kaynaklanıyor. Yine de, Taurus, Mondeo ile çok fazla örtüşmedi ve aynı zamanda Ford'un marka değerini daha da artırdığı düşünülebilir. Yani tüm Boğa kalıbı doğrudur. Bir sonraki adımda, eğer "daha açık" olabilir ve 1.5T'nin düzenini ve fiyatını artırabilirse, bu araba daha fazlasını yapabilmelidir.

Özet: Diğer yönlerden çok fazla prim kabiliyetinin yokluğunda, fiyat stratejisi hala etkili bir araçtır.

Taç: Küme düşme ve boyun eğme mucizeler yaratmadı

Bu arabalara B + desek de konumlandırma tam olarak aynı değil. Önceki LaCrosse ve Taurus, yaklaşık 220.000 yuan'dan başlıyor ve terminal fiyatları 200.000 yuan'ın altında başlıyor. Bununla birlikte, tacın başlangıç fiyatı 254.800 yuan'a kadar yükseliyor ve bu açıkça LaCrosse / Taurus ile aynı fiyat aralığında değil.

Aslında bu, Crownın küme düşmesinin ve boyun eğmesinin sonucudur. Tarihi taç, standart C sınıfı olan Audi A6'ya karşı bir ölçüttür. Ancak bu "geçmişte kaldı" - arabanın önü bir "Crown logosu" ile asılmış olsa bile, sonuçta bir "Toyota". Toyota, bir önceki nesil Crown'un tasarım eksikliğine ek olarak, yeni nesil için onu B + 'ya düşürmeyi seçti. Bilge olduğunu söyledi.

Buna rağmen, mutlak fiyat hala yüksek olduğu için, tacın performansı hala yetersiz - aylık 2,5 bin satış önceki nesilden biraz daha iyi, ancak yine de "eski taç" ile karşılaştırılamaz. Doğrusu, bu kron kuşağı, tasarım stili ve teknik içerik açısından "geçmişteki hatalarını değiştirdi". "Mutlak fiyat", satışların yarıda kesilmesinin hala ana kısıtlamasıdır. Crown'un daha küçük bir deplasman versiyonu sağlayabildiğini ve fiyatın LaCrosse ile aynı seviyeye düştüğünü, markasının cazibesi altında satışlarının LaCrosse'a kaybetmeyebileceğini hayal edin.

Özet: Lüks olmayan markaların modelleri için, C-segmenti düşürülmüş olsa bile, fiyat hala belirleyici faktördür ve piyasa hala daha yüksek mutlak fiyatı tanımakta zorlanmaktadır.

Sima: Düşük performans, ancak yerel B + pazarının gerçek ihtiyaçlarını yeniden tanıyabilir

Ekim'de 143, Kasım'da 212 araç vardı Sima'nın satış durumunun Dongfeng Nissan tarafından planlanıp planlanmadığını bilmiyorum.

Sima neden böyle? Bunun ana nedeni, hayal ettiği B + insanlarından veya Çin pazarı tarafından tanınan B + 'dan uzak olmasıdır. Sima'nın boyutu veya alanı ne olursa olsun, Tian Lai'ye kıyasla, büyük ve sınırlı. Doğanın sesinden daha yüksek konumlandırılmasının nedeni, esas olarak malzeme ve kalite açısından daha iyi performans göstermesi, diğeri ise daha sportif olmasıdır. Bu yardımcı olamaz ama eski Honda Spurs'u anımsatıyor - ne kadar benzer?

Sima, Çin'in B + pazarında "soya sosu" oyuncusu oldu. Ama neyse ki, Nissan biraz hazırlıklı, bu yüzden ona yapılan yatırım büyük değil ve ağır bir kayıp yaşamayacak. Aksine Nissan, Çin pazarında B + için gerçek talebi Sima'nın sınavıyla öğrendi, bu nedenle öğrenim ücreti boşuna ödenmemeli. Nissan hala B + oynamak istiyorsa, bir sonraki ürün biraz daha güvenilir olmalı - sanki mevcut SPIRUI başlangıçta olduğundan çok daha güvenilir.

Özet: B +, yine de B + gibi olmalıdır, yeterli boyut alanı yoksa çalışmayacaktır

Che Yun özeti:

Bu arabaların piyasa performansından, mantığı kabaca özetleyebiliriz: B sınıfı araçlar yavaş yavaş batarken ve 150.000 bölgesine doğru yönelirken, 200.000 bölgesini B + modeliyle doldurmak en güvenilir olanı olmalıdır. Pratik-geleneksel markalar desteklenebilir, piyasada böyle bir talep vardır ve aynı zamanda lüks markalarla çok fazla örtüşmez. Aksine, bu mantık bir kez bozulduğunda, örneğin, fiyat 250.000 yuan'ı aşmaya başladığında, genellikle "İskender" olarak görünecektir.

Che Yunjun