Akıllı otomobiller için en güçlü geliştirme stratejisi geldi
24 Şubat'ta, giderek daha popüler hale gelen akıllı arabaların geliştirilmesi için genel bir yön belirleyen "Akıllı Araba İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" nin yeni versiyonu piyasaya sürüldü. Akıllı arabalara odaklanan sektörün ulusal bir kalkınma stratejisi haline geldiği ve pazar potansiyelinin sonsuz olduğu söylenebilir.
Cheyun Araştırma Enstitüsü, "Akıllı Araba Yenilikçi Geliştirme Stratejisi" rehberliğine dayalı olarak yakın gelecekte "2020 Akıllı Araba Trend Öngörüleri ve Tüketici Araştırma Raporu" nu da başlatacak ve yeni çağın teknolojik özelliklerini ve tüketicilerin gerçek duygularını ana öncül, kapsamlı Akıllı otomobillerin son birkaç yıldaki gelişimini, mevcut statükoyu ve gelecekteki akıllı otomobillerin genel yönünü özetlemektedir.
Hiç şüphe yok ki arabaların geleceği akıllı arabaların dünyası olacak. Tesla, Toyota, NIO ve Chinese Express tarafından temsil edilen otomobil şirketleri ve Bosch, Continental ve Huawei tarafından temsil edilen tedarikçi şirketler, akıllı otomobil endüstrisinin merkezinde yer aldı. Ancak şu anda akıllı otomobillerin geliştirilmesinde hala birçok teknik engel var ve tüketicilerin birçok sorusu var. Bu aynı zamanda yazının başlangıcındaki "2020 Akıllı Araba Trend Analizi ve Tüketici Araştırma Raporu" nun da asıl amacıdır.
2009 yılında, OnStar'ın Çin'e resmi girişiyle başlayan "akıllı araba" ifadesi giderek daha popüler bir terim olmaya başladı. 2020'nin sonunda, Toyota Motor tarafından yabancı ülkelerde yayınlanan "DOKUMA ŞEHİR" (birbirine bağlı şehir) ve Çin'de Çin Ekspresinin "Akıllı Yol" ve "Akıllı Şehir" uygulamalarının bir işaret olarak uygulanmasıyla akıllı otomobil endüstrisi akıllı yollara ve akıllı şehirlere yayıldı. Kent. "Akıllı Araba-Akıllı Yol-Akıllı Şehir" stratejisi, akıllı arabaların geliştirilmesi için bir yön belirledi.
Geçtiğimiz on yıl içinde, akıllı otomobil endüstrisi etrafında önemli bir pazar ölçeği oluşturan çok sayıda oyuncu ortaya çıktı. Teknoloji açısından, L1 ~ L2 sürücü destek sistemleri seri üretildi, L3 seri üretime yakın ve L4, araştırma ve geliştirme ve küçük ölçekli test aşamasındadır.Pazar performansı açısından, akıllı araba pazarının ana gövdesi, geleneksel OEM'ler ve Tier1 ile daha bol hale geldi Ek olarak, yeni otomobil üreticileri ve İnternet şirketleri, BİT şirketleri ve seyahat şirketleri gibi yeni oyuncular, akıllı otomobil endüstrisinin gelişimini ortaklaşa teşvik edecek.
Bununla birlikte, akıllı arabalar hala orijinal hayal gücünden çok uzak ve tüketicilerin gerçek sesi en iyi geri bildirimdir. 1957 tüketicisinin anket sonuçlarına göre, Cheyun Araştırma Enstitüsü, tüketicilerin yarısından fazlasının piyasadaki akıllı arabaların çoğunun "sözde akıllı" iddialar olduğuna inandığını; tüketicilerin% 74'ü, pazarın henüz onlara izin vermediğine inanıyor. Çok memnun akıllı araba.
Tüketiciler mevcut akıllı arabaların zekasından pek memnun değil.
Akıllı arabaların getirdiği üç yeni değişiklik: "yeni deneyim (akıllı kokpit + araç-yol işbirliği) + yeni mimari (yeni elektronik ve elektrik mimarisi + yazılım tanımlı araba) + yeni model (uygulama mağazası + açık dijital hizmet ekosistemi)" Sarsıntılı teknik sıralamalardan sıradan insanların günlük yaşamlarına.
Örneğin, mevcut akıllı arabalar duyusal, etkileşim ve güvenlik açısından kullanıcının kişiselleştirme ve sahne bazlı ihtiyaçlarını karşılamıyor. Bin aracın bir tarafında homojenlik olgusu, yetersiz kişiselleştirmeye yol açar.Pasif etkileşim yöntemleri ve zayıf etkileşim deneyimi, düşük etkileşim zekası ile sonuçlanır.Dış etkileşimin olmaması, doğrudan tehlikenin doğru bir şekilde tanımlanamamasına yol açar.
Aynı zamanda, dağıtılmış E / E mimarisinin akıllı otomobillerin daha fazla geliştirilmesini desteklemek zordu. Dağıtılmış E / E mimarisi, yazılım yineleme kapasitesi, mimari karmaşıklık, bilgi işlem gücü ve veri aktarım verimliliği açısından gelecekteki akıllı otomobillerin gelişimini artık karşılayamaz.
Akıllı arabaların E / E mimarisi, "işlev bağımsızlığından işlev entegrasyonuna" özelliklerini sunar.
Akıllı araba modeli yeniliği hala nispeten gecikiyor ve donanım ürünlerinden akıllı hizmetlere giden yolun nasıl gerçekleştirileceği bir zorluktur. Örneğin, akıllı otomobillerin iş modeli acil olarak değişime ihtiyaç duyuyor ve bulut değer zincirinin geleneksel otomobiller üzerinde büyük bir etkisi var, ancak mevcut ana model geleneksel arabalara benziyor ve hala ürün satışlarına odaklanıyor.
Akıllı ürünler söz konusu olduğunda, ürün satışları işletmeler ve kullanıcılar arasındaki bağlantı için sadece başlangıç noktasıdır ve akıllı hizmetlerin gerçekleştirilmesi hala nispeten belirsizdir. Bu nedenle, akıllı otomobillerin iş modeli hala zorluklarla karşı karşıyadır.
Genel olarak, mevcut otomotiv endüstrisi, kapsamlı bir deneyim, mimari ve model yükseltmesi gerektiren akıllı arabalar 1.0 çağında.
Yeni nesil akıllı arabalarSektör uzmanları akıllı otomobillerin gelişim trendi konusunda iyimser, hepsi araç-yol koordinasyonunun ve yeniden yapılanmanın akıllı otomobillerin gelişim trendi olacağını söylüyor. Örneğin, Huawei'nin dönüşümlü başkanı Xu Zhijun, "akıllı bağlantılı otomobillerin değer yaratmaya devam eden bir platform olacağına" inanıyor. Birinci yön, geleneksel arabalardan akıllı ağa sahip arabalara geçmek, her şeyden önce mimari değiştirilmeli. "" Geleneksel otomobiller herkes, otobüs + merkezi olmayan kontrol olan EE mimarisinden bahsediyor. Akıllı ağa bağlı arabalara doğru ilerlemek, dağıtılmış bir ağ olmalı + Etki alanı denetleyicisi mimarisi. "
Yeni nesil akıllı otomobiller, tasarım konseptlerinde "insan merkezli" nin genel olarak yükseltilmesine daha fazla odaklanacak; mevcut akıllı arabalara kıyasla, akıllı araba 2.0 eşzamanlı deneyim, mimari ve model yükseltmelerini gerçekleştirmelidir.
Her şeyden önce, Smart Car 2.0, insanlara odaklanan yeni bir kişiselleştirilmiş hizmet deneyimi oluşturmalıdır. Akıllı araba 1.0 çağında, üç tipik kötü deneyim vardır: sürüş deneyimi ve sürüş deneyiminin yetersiz kişiselleştirilmesi, algıyı bütünleştirme becerisinin olmaması, davranış yörüngesine daha fazla bağlı kişiselleştirme, yalnızca içerik hizmetlerinin kişiselleştirilmesi ve yetersiz öğrenme yeteneği.
İkinci olarak, akıllı interaktif deneyimde önemli bir gelişme, Smart Car 2.0'ın tipik bir işaretidir. Çok modlu etkileşim, aktif etkileşim ve duygusal etkileşim, akıllı etkileşim 2.0'a yükseltmenin tipik özellikleri haline gelecektir.
Ek olarak, Smart Car 2.0, araç-yol işbirliği yeteneğine sahip olmalıdır ve yüksek IQ, yüksek EQ gerektirir. Bisiklet zekasına ek olarak, akıllı arabaların da yolu anlamaları, diğer arabaları anlamaları ve IQ ve EQ'ya sahip olmaları gerekir.
Ampof, NXP, Bosch, Denso, Huawei ve Continental gibi Tier1 de sonuçlara ulaştı; Mercedes-Benz, BMW, Audi, Toyota ve diğer araç şirketleri de akıllı otomobiller etrafında farklı alanlarda başarılar elde etti.
Deneyim yükseltmesine ek olarak, Smart Car 2.0, insan merkezli mimari yükseltmesinden de ayrılamaz.
Smart Car 2.0'ın ürün mimarisi, 1.0 mikro inovasyondan kapsamlı bir yükseltmeye geçecek ve bu, aşağıdaki dört yönden somutlaştırılacak: dağıtılmış E / E mimarisi, yüksek bilgi işlem platformlarının ve yüksek hızlı Ethernet'in alanlar arası entegrasyonunun geliştirilmesine; SOA servis odaklı mimari + Mikro hizmet mimarisi, yazılımı ve algoritmaları, kural tabanlı akıllı sürüşten yüksek hesaplama gücü hesaplama platformuna ve araç-yol işbirliğine dayanan insan benzeri akıllı sürüşe; otonom sürüş ve araba bilgi-eğlence sistemleri gibi modüller geçilebilir. OTA yinelemeli olarak yükseltmeye devam ediyor.
Deneyim yükseltmeleri ve mimari yükseltmelerinin yanı sıra, iş modeli yeniliği de Akıllı Araba 2.0'ın önemli bir özelliğidir.
Smart car 2.0, akıllı telefonlardan sonra yeni platform iş modeli için en iyi taşıyıcı olacak. Hizmet tüketicilerinin ekolojisini, geliştiricilerin ekolojisini ve hizmet sağlayıcıların ekolojisini bir araya getirecek ve böylece akıllı otomobillerin iş modelini sürdürülebilir hale getirecek.
Smart Car 2.0, tüm arabanın açık mimarisine dayanacak ve geliştiricileri bir akıllı araba uygulama mağazası oluşturmak için bir araya getirecek. İnsanların ana enerjisi sürüş süresi ve güvenlik açısından sınırlı olsa da, uygulama mağazası henüz ana akım haline gelmedi, ancak gelecekteki tüketici talebi ve pazar alanı çok büyük.
Smart Car 2.0, gelecekteki akıllı arabalar, akıllı ulaşım ve akıllı yaşam için ekolojik bir destek sistemi oluşturmalı ve işbirlikçi geliştiricilerin "üç bilgeliğinden" oluşan bir ekosistem yaratmalıdır. Örneğin Huawei, yeni insan-araba-ev senaryolarının akıllı ara bağlantısını desteklemek için HUAWEI Hicar açık yetenek platformunu kuruyor.
Unutulmamalıdır ki birçok akıllı otomobil şu anda yeni deneyim, yeni mimari ve yeni model olmak üzere üç alandan 1-2'sinde büyük ilerleme kaydetmiştir, ancak birçoğu bunu aynı anda yapmamıştır.Vurguladığımız şey yeni deneyim ve yeni mimari. Sadece üç yeni model aynı anda yükseltildiğinde tüketicilere gerçekten devrim niteliğinde bir deneyim sunabilirler ve tabii ki bu da çok yüksek bir standarttır.
Geleceğin akıllı arabaları2021/2022'nin Smart Car 2.0'ın ilk yılı olacağını cesaretle tahmin ediyoruz. O zamana kadar akıllı arabaların teknik rotası iki önemli özelliğe sahip olacak. Birincisi, yüksek seviyeli otonom sürüşün seri üretimi: 2021'de L3 otonom sürüş seri üretime ulaşacak; 2025'te L4 otonom sürüş yavaş yavaş seri üretilecek.
İkincisi, 2020'den sonra yeni arabaların önüne C-V2X kurmaya başlayın: 2022'de, tipik şehirlerde ve yüksek hızda kapsama alanını genişletmeye devam edin; 2025'te yeni C-V2X araçların oranı% 50 olacak.
Aynı zamanda, akıllı araba 2.0 çağı, geliştirme potansiyeline sahip bir dizi baş işletme kümesini de doğuracak. Bu, Tesla ve Gaohe Automobile (Çin Ekspresi) tarafından temsil edilen yeni güçlerin önde gelen şirketlerini ve Volkswagen, Toyota ve SAIC tarafından temsil edilen geleneksel otomobil şirketlerinin önde gelen şirketlerini; Huawei, Bosch, Abofu vb. Tedarikçinin ana kuruluşu olacak.
Örneğin Tesla, otomotiv endüstrisindeki değişiklikleri teşvik eder, ancak istihbaratın daha fazla yükseltilmesinin sınırlamaları vardır.Tesla'nın otomatik sürüş güvenliği kazaları sık sık meydana gelir ve akıllı bisiklet rotasında otomatik sürüşün güvenliğiyle ilgili gizli endişeler vardır.
Volkswagen Grubu, kullanıcı odaklı bir yöne dönüşecek, yazılım odaklı bir şirket haline gelecek ve akıllı bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşecek.
Geçtiğimiz iki yıl içinde, Çin otomobil üretiminin hızla büyüyen yeni gücü Huaren Express, yeni bir akıllı mimari ve insan merkezli bir araba üretim konseptine dayanan "üç bilgelik" işbirliği stratejisine dayanan yeni nesil akıllı araba HiPhi 1 inşa edecek. Özellikle, tek zekadan grup zekasına dönüşme şeklindeki "Üç Bilgelik" stratejisi iniş yapmaya başladı.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, otomobil şirketleri ve tedarikçileri, otomobillerin gelişimini hızlandırmak, "insan merkezli" olan bir otomobil yaratmak ve akıllı araba 2.0 çağının gelişini teşvik etmek için tüketicilerle birlikte çalışacak.
