Emgrand GL'yi satın almadan önce bu BYD'ye bir göz atın, fikrinizi değiştirmenize neden olabilir
Qin Pro'yu ilk kez gördükten sonra, şaşırtıcı olmasa da, otomobil tasarımında bağımsız markanın ilerlemesini insanlara hissettiriyor! Kısacası, Hanedanlık serisinde "Qin" olarak adlandırıldığı için altı krallığa hakim olmak zorundadır.
Ön yüzünde çok sayıda krom süslemeler var ama hepsi iyi kullanılmış. Özellikle China Open ile farları birbirine bağlayan krom plaka sanırım "Dragon Face" in özü bu, Qin Pro'nun gözlerini daha cani kılıyor. Eski Audi tasarım direktörü ile ışıklar farklı hale geldi ve HELLA'nın LED gövdesi de kullanıldı.
Dingil mesafesi 2718 mm'ye ulaşmış olsa da, sonuçta gövde 4765 mm uzunluğunda ve ön ve arka süspansiyon tasarımı her zaman biraz uzun, bel kısmı çok yumuşak ve gövde çok dolu. Bir hareket duygusu yaratmak için GT tarzı kayma şekli günümüzde en popüler tasarım öğesi haline geldi. Qin Pro'nun D sütunu çok yüksek bir eğime sahiptir ve neredeyse yalnızca kısa bir kuyruk bırakarak insanlara eksiksiz ve modern bir görsel deneyim sunar. Gövde boyutu 4765/1837 / 1500mm, dingil mesafesi 2718mm, lastik ebadı 215 / 50R17, lastik düzlük oranı biraz daha yüksek ve daha kibirli görünüşüne daha layık olabilir. Ön tarafın her iki yanındaki hava kanalları, ön tekerleğin dönüşünden kaynaklanan türbülansı yumuşatabilir ve rüzgar direncini azaltabilir.
Aracın arkasındaki delici arka lambalar parlak bir nokta haline geldi ve tüm arka kısım aslında temiz ve düzenli. Egzoz gizlidir, bu nedenle kuyruğun en önemli özelliği, geçiş tipi arka farlardır. Sis farları, yarış fren lambaları gibi kokan arka tamponun ortasındadır.
İç mekan, bazılarının yerine ekran kullanmayı seçiyor ve diğer rakiplerle aynı olmaya istekli değil, bu nedenle BYD bu büyük ekranı nihai hale getirdi. Aslında, göz alıcı geniş ekranı bir kenara bırakırsak, iç mekanın işçiliği ve malzemeleri övgüye değer.Çok fazla lüks malzeme kullanılmasa da, sulu kalıplama alanı aynı zamanda orta konsolun üst tarafını ve kapı panelini ve genel olarak kaplıyor. İç mekan işçiliği çok hassas. BYD'nin düğmeleri etiketlemek için Çince kullandığını gerçekten takdir ediyorum.Karakterler biraz küçük olsa da, anlayamamaktan daha iyidir. Enstrümantasyon, müzik, panoramik görüntü, telefon, uyarlamalı seyir vb. Hepsi mevcuttur. Direksiyon simidindeki deri dikişler artık tokatlanmış eller hissine sahip değil, bu detayı beğendim ve tutuş daha dolu. Enstrüman küçük ve ilk bakışta çok kompakt görünüyor, 8 inç küçük olduğu anlamına gelmiyor ama burada geleneksel bir başlık tasarımı yok ve şekli çok avangard, ama merak etmeyin, ekran yansıtıcı değil.
12,8 inçlik merkezi kontrol ekranı hiçbir şey söylemiyor. 8 çekirdekli CPU sizi King of Glory oynamaya sorunsuz bir şekilde götürüyor. 4G'ye bağlanabilen büyük bir Pad. Merhemdeki sinek, navigasyon, WeChat ve diğer arayüzlerde, ekranın her zaman otomatik olarak dikey bir ekrana dönüştürülmesidir.Görünümün engellenmesine ek olarak, tek düğmeler de engellenir.
Güç açısından BYD'nin kendisi tarafından geliştirilmiş, 113kW maksimum güce sahip 1.5T direkt enjeksiyonlu motor ile donatılmıştır.Aslında bu güç fena değil ama günümüzde göz alıcı değil. 1750-3500rpm arasında patlak veren maksimum 240Nm tork erken geldi, ancak aynı zamanda biraz erkendi. 6 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.Önce elektronik vites kolundan bahsedeyim.Bu vites değiştirme yöntemi gerçekten bir elektrikli otomobil hissine benziyor. Önce sola dönün, sonra geri vitese yukarı itin ve ileri vitese geri çekin.
Süspansiyon yapısı: ön Macpherson bağımsız süspansiyon, arkadan burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyon. Şasiye gelince, bunun üç noktalı bir yapı ve yedi noktalı bir ayar olduğu kesinlikle söylenemez, ancak ayarlama gerçekten çok önemli. Bu sefer, Qin Pro'nun şasisi çok kompakt (normal yol sürüşü altında) ve yol hissi çok net.
