Fazla düşünme, 100.000 yuan'a alınan bir araba böyle performans gösterir
Pek çok otomobil sahibinin, yeni bir araba alıp bir süre kullandıktan sonra yardım edemeyeceğine ve bu arabanın eksikliklerinden şikayet etmek istediğine inanıyorum.Özellikle 100.000 yuan'dan daha değerli bir araba için her zaman çeşitli memnuniyetsizlikler olacaktır. Ancak, maliyet nedenlerinden dolayı, yüzbinlerce arabada bazı eksiklikler olacağından bahsetmemek yerine, mükemmel bir model satın almanız aslında zor. Ve bildirdiğiniz sorun, onu üreten üreticinin fark etmemiş olması değil miydi? Bu nedenle, bir model tasarlarken, otomobil şirketleri her zaman maliyet ve marka tonuna dayalı olarak aracın tüm yönlerinde bazı ödünleşimler yapacaklardır, bu nedenle eksikliklerin anlaşılması zor değildir.
Bu, neredeyse tüm araç sahiplerinin yansıtacağı bir sorundur Sonuçta, küçük deplasmanlı araçların yaygınlığı, maliyet ve politika ve yasal nedenlerle birleştiğinde, 100.000 yuan'dan fazla arabaların yer değiştirmesi temelde 1.6L'yi geçmeyecektir. Bazen 2.0L kendinden emişli olacaktır.
Yer değiştirme nedeniyle, motor gücü ne kadar sıkıştırılırsa çekilsin, gücü, özellikle kendinden emişli modeller için önemli ölçüde iyileştirilmeyecektir. Turboşarjlı bir model bile başlangıçta güç et sorununu önleyemez, ancak turbo müdahalesinin ardından hızlanmanın ortasında, sürekli güç çıkışı açıkça hissedilebilir ve yüksek hızlara gelince zayıflayacaktır.
Güç eti aslında gençlerin zihniyetiyle ilgilidir.Gençler enerji doludur.Yolda araba sürerken kendilerini sürekli trafikte yürüyen bir yarışçı olarak düşünmeyi severler. Güç gereksinimleri daha güçlüdür, ancak bütçe kısıtlamaları nedeniyle, çoğu insan 200 beygir gücünden fazla arabaları karşılayamaz, yalnızca kullanıldıklarında doğal olarak güç oluşturacak olan sıradan aile arabalarını seçmeye boyun eğebilirler. Yetersiz izlenim.
Bir araba sürerken gürültü rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü veya motor gürültüsünden gelir. Bununla birlikte, otomobillerin ses yalıtımı, nispeten yüksek teknik içeriğe sahip bir arabadır.Tam bir ses yalıtımı süreci, titreşim azaltma, ses yalıtımı, sızdırmazlık ve ses emiliminin en önemlisi olan dört halkayı içermelidir.
Bu nedenle, iyi ses yalıtımına sahip bir otomobilin iyi tasarlanmış bir yapıya sahip olması veya çok sayıda ses yalıtım malzemesi kullanması ve montaj işleminin yeterince mükemmel olması gerekir. Bununla birlikte, 100.000 yuan değerindeki bir otomobil için, ortalama bir tüketici bunu kabul edebileceğinden, üretici ses yalıtımı için çok fazla çaba sarf etmeyecektir. Ama aslında hız bir araya geldiği müddetçe, özellikle 80'i geçtikten sonra, konforu bir ölçüde etkileyen çeşitli sesler gelecektir.
Ama ödediğinizin karşılığını alırsınız.Arabanız gerçekten yaklaşık 100.000 yuan'a mal oluyorsa bu normaldir. Arabalar daha pahalıdır ve bazı arabaların sessizliğini artırabilecek ANC gibi bazı aktif gürültü azaltma teknolojileri olabilir.
Pek çok araç sahibinin, araç hız tümseğinden geçerken yukarı ve aşağı çarptığında süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini kolayca hissedebileceğine inanıyorum, ancak çoğu araç sahibi yine de sahibinin süspansiyonunun çok sert olduğu ve bu da konforu etkilediği şeklinde yanıt verecektir.
Süspansiyon genel olarak dört parçadan oluşur: elastik elemanlar, kılavuz mekanizmalar, amortisörler ve enine stabilizatörler Süspansiyonun sertliği elastik elemanlara bağlıdır.Düşey yükü taşımak ve iletmek ve düzensiz yol yüzeyinin neden olduğu vücut üzerindeki etkiyi azaltmak için kullanılır. Şok.
Aracın sportifliğini ve yol tutuşunu iyileştirmek için üreticiler genellikle aracın süspansiyonunu biraz daha sert olacak şekilde ayarlıyorlar.Konfor ortalama olsa da, otomobil viraj alırken daha iyi olacak ve sürücüye yeterli güven sağlayacak.
Sık araba kullanan tüketiciler için en endişe verici şey kaza değil, arabanın çizilmesidir.Yol kenarına park etseniz bile ayı çocuğun sizi tırmalayacağından endişeleniyorsunuz. Ancak sıradan aile arabaları için tüketiciler genel olarak özellikle Japon markaları için ince boya sorununu bildiriyorlar.Gerçek araba deneyimi veya veri testleri olsun, Japon arabaları bu konuda eleştirildi.
Günümüzde, otomobiller için otomobil boyaları temel olarak sıradan boyalar, metalik boyalar ve sedef boyalar olmak üzere ikiye ayrılır ve boya yüzeyinin derecesi ad sırasına göre artar. Çizilme direncinin boyanın kalınlığıyla hiçbir ilgisi yoktur, ana etki en dıştaki tabaka olan vernik tabakasıdır.
Arabanın ince boyası ya köşeleri kesiyor ya da köşeleri kesiyor ya da otomobil yapımı konseptidir, ancak bunun nedeni yine de son tahlilde maliyete tabidir. Dolayısıyla bu sorunlarla karşılaşan araç sahiplerinin araç kullanmaya daha çok dikkat etmesi gerekiyor.
Bir arabanın dışı başkalarının görmesi içinse, o zaman iç mekan sizin içindir.Arabanın en çok maruz kalan kısmı olarak, iç atmosferin önemi apaçık ortadadır. Üst düzey otomobillerde deri koltuklar, yumuşak kaplamalar görebiliriz ve hatta düğmeler, dikişler ve boşluklar iyi bir şekilde halledilebilir.
Bununla birlikte, tüketicilerin genellikle 100.000 yuan değerindeki otomobiller hakkında bildirdikleri bir sorun, kolçaklar, koltuklar veya orta konsol olsun, tüm iç plastik hissidir. Bazı dilenci modellerde, bir merkez kontrol ekranı bile Hayır, doğrudan cep telefonu tutucusu koymak da bir tür gösteri işlemidir. Tabii ki, bu özellikle düşük kaliteli ortak girişim modellerinde belirgindir ve bağımsız markalar nispeten naziktir.
Elbette bazı markalar ürünlerinin rekabet gücünü artırmak için iç mekanda çok çalışacaklar.Deri kaplama olmasa da iç tasarım ve atmosfer plastik ve ucuzluk hissini büyük ölçüde azaltacak, en azından günlük kullanım daha rahat olacak.
Yukarıdaki yaygın sorunlara ek olarak, 100.000 yuan otomobilde çok yaygın olan birçok anormal gürültü, yüksek yakıt tüketimi, sık görülen küçük sorunlar vb. Vardır, bu nedenle iyi bir üne sahip ve endişesiz bir model seçmek özellikle Bu önemli. Ama öte yandan objektif olarak bazı sorunlar olduğu için araba seçerken satın almak istediğiniz noktaları seçebilirsiniz, bu sorunlara tahammül etmek en iyisidir.
