Listeden kaldırılan markaların alışılmadık özellikleri, ayrılmalarına ne sebep oldu? Çin Otomobil Haberleri
Kısa bir süre önce, BAIC Changhenin resmi web sitesi "Eski Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.nin Jiangxi Changhe Automobile Co., Ltd.nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşa Değiştirilmesine ilişkin Duyuru" yayınladı. Changhe Suzuki'nin sahip olduğu tüm hisseler, hükümet tarafından onaylanan Changhe Automobile'e devredildi. Suzuki'nin kaderine benzer şekilde, Fiat'ın Çin pazarından çekilmesi temelde kaçınılmaz bir sonuç haline geldi. Son yıllarda, Fiat'ın iç pazardaki performansı yavaşlamaya devam etti. "Çin Satış Planını Durdur", Fiat-Chrysler Alliance Başkanı Sergio Marchionne 1 Haziran'da yapılan açıklama, Fiat'ın Çin'den çekilmek üzere olduğuna işaret etti.
Aslında bu iki markanın Çin'deki durumu, Çin'in otomobil pazarının gelişiminde bir profil oluşturuyor.Otomobil pazarı kademeli olarak artan rekabetten hisse senedi rekabetine geçerken, gelecekte ortak girişim markalarının Çin pazarından çekilmesi bekleniyor. Son yıllarda, Changan DS, Dongfeng Yulon, Zhengzhou Nissan ve Subaru gibi bazı markalar olumsuz gelişmeler nedeniyle listeden çıkarılma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sektördeki bazı insanlar, bağımsız markaların yükselişinin ve tüketici farkındalığındaki değişimin, tüketicilerin satışları yüksek markaları seçme olasılığını artırdığına inanıyor. Ürünlerin yoğunluğu artıyor. "En uygun olanın hayatta kalması" doğal yasası işliyor ve pazar değişikliklerine ayak uyduramayanlar Araba şirketleri, sonuçta listeden çıkarmanın sonunu getirebilir.
Bağımsız markaların yükselişi önemli bir dış güçtür
2014 yılında, öz sermayeli markaların pazar payında üst üste 12 ay düşüş yaşanırken, ortak girişim markalarının pazar performansı ilkbahar esintisi olarak tanımlanabilir, bu öz sahipli markaların "karanlık anı" olarak tanımlanabilir. O zamandan beri, bağımsız markalar SUV pazar segmentinde bir boşluk buldu ve büyük bir pazar payı elde etmek için ürünleri hızla piyasaya sürerek genel performans dibe vurdu. Artık bağımsız markalar, WEY vb. Gibi üst düzey markalar başlattı ve ana akım ortak girişim markaları ile rekabet etmeye başladı. Bağımsız markaların yükselişinin ortak girişim markalarına ağır bir darbe vurduğu görülüyor.
"Son yıllarda, bağımsız markaların gelişimi herkes için aşikâr. Ürün kalitesi, teknoloji konfigürasyonu, pazarlama stratejisi, marka gücü açısından, niceliksel değişimden niteliksel değişime bir sıçrama gerçekleştirdiler. Büyüme alanı ve büyüme nedeniyle hisse senedi rekabeti döneminde Hızlı yavaşlama kaçınılmaz olarak mevcut pazar payının yeniden değişmesine yol açacaktır.Bağımsız markalı ürünlerin payının artmasıyla birlikte ortak girişim marka pazarı kaçınılmaz olarak sıkışacaktır.Ancak bazı ortak girişimlerin çıkışı tamamen bağımsız markaların yükselişine bağlanırsa, Aynı zamanda mantıksız. Bir pazar analizi uzmanı, piyasada bağımsız markalar olmasa bile ortak girişim markalarının kutuplaşmasının gerçekleşeceğine inanıyor, bu yüzden nedenleri kendisinden bulmak anahtar.
Şirketlerin listeden çıkarılmasına yol açan iç faktörler çeşitlidir
Listeden çıkarmaya ve listeden çıkarmanın sınırıyla karşı karşıya olan markalara baktığımızda, pek çok ortak yönleri olduğunu görebiliriz. Suzuki ve Fiat, Çinli tüketicilerin çok aşina olduğu markalar. Bir zamanlar yurtiçi özel otomobil pazarının başlangıcında, Suzuki markasının bel kemiği olan Alto, düşük fiyatı ve daha iyi kalitesiyle tüketiciler tarafından çok seviliyordu ve pazarda "Güney Alto Kuzey Xiali" diye bir söz vardı. Yetersiz marka gücünden Suzuki'nin listeden çıkarılmasını suçlamak çok zor. Bununla birlikte, Suzuki'nin her zaman küçük otomobil stratejisine bağlı kaldığı yadsınamaz.Diğer Japon markaları, pazar yükseltmelerinin ihtiyaçlarını karşılamak için orta ve büyük ürünler geliştirmeye ve çeşitlendirilmiş gelişme için çabalamaya devam ettiğinde, Suzuki hala küçük otomobil pazarına bağlı kaldı ve geliştirme fırsatlarını kaçırdı.
Buna ek olarak, rekabetçi ürünler için destek eksikliği, uzun güncelleme döngüsü ve sağlam bir yerelleştirme stratejisinin olmaması da marka gelişimini kısıtlayan önemli faktörlerdir. "Changhe Suzuki, Big Dipper serisini tanıtmak için kullanılırdı. Ürün gücü açısından, Big Dipper aynı fiyata birçok rakipten üstündür, ancak popüler değildir ve pazar satışları başarısız olmuştur. Liana ve Liana A6 tanınmaz, Langdi, Pai Merhaba ve diğer ürünler uzun süredir güncellenmedi ve pazar tarafından kademeli olarak unutuldu. "Uzun yıllar Changhe Suzuki 4S mağazasında çalışan bir satış müdürü olan Bay Wang gazetecilere verdiği demeçte. Aslında pazarın kenarındaki çoğu markanın da bu sorunu var. Daha önce Nanjing Fiat'ın Çin'de ürettiği Palio ve Siena modelleri de sıcak satış ürünleriydi, ancak sekiz yılda sadece dört otomobil vardı ve uzun süredir yenilenmemişlerdi, bu da Nanjing Fiat'ın rekabet gücünü kaybetmesine neden oldu. Bugün, GAC Fiat da pazarda sekiz yıldır mücadele ediyor, ancak daha az ürün piyasaya sürdü, yalnızca ilk piyasaya sürülen Feixiang ve Zhiyue ürünleri.
"Yerelleştirilmiş üretimin başlangıcında, gerçekten bir veya iki ürünü tanıtmanız gerekir. Ürün hattı çok uzunsa, maliyet ve riski kontrol etmek zordur. Ancak bir de sorun vardır. Ana ürün kötü bir başlangıç yaptıysa, sonraki ürün çok iyi değilse, aksi takdirde Pazarı açmak daha da zor olacak. Tüketicilerin markayı tanıması "iyi bir başlangıç" olmalıdır. Bir ortak girişim markasının başkanı, bir markanın ürünleri uzun süre satılamazsa, popülerliğinin değişen pazarda hızla alt üst olacağını söyledi. Finansal zorluklar ve yeni ürünler geliştirmede yetersizlik var ve bu da ürün yeteneklerinin zayıflamasına neden oluyor. "Bu sonsuz bir döngü. Finansman sorunları ortaya çıktığında, Ar-Ge etkilenecek ve neredeyse ölüm cezasına çarptırılacak." Sorumlu kişi, ürün sağlamak için yalnızca yabancı taraflara güvenebilen ve zayıf bağımsız Ar-Ge yeteneklerine sahip ortak girişimlerin de olduğunu belirtti. Bu tür bir sorun.
Yetersiz pazarlama ve kurumsal stratejideki değişiklikler de bazı ortak girişim markalarının iç pazardaki durumu açmasını zorlaştıran faktörlerden biridir. Örneğin, Subaru yatay olarak karşıt motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisiyle gurur duyuyor ancak Subaru'nun reklamını veya çeşitli promosyon kanallarına yerleştirilmesini görmek zor, bu da Subaru'nun pazar performansını bir dereceye kadar etkiliyor. 2017'de, satışlarda yıllarca süren sürekli düşüşün ardından, Subaru'nun yıllık satışları yıllık% 30'dan fazla düşüşle 31.000'e düştü. Fiat-Chrysler Grubu'nun mevcut planından yola çıkarak, şirket daha çok kazançlı Jeep, Maserati, Alfa Romeo ve diğer lüks markalara odaklanmış durumda ve Fiat doğal olarak sarayda dövüldü.
Pazar karışıklığı hızlanıyor
Sektördeki pek çok kişi, ortak girişim markalarının Çin pazarından çekilmeye başladığını ve bu da Çin otomobil pazarının yeniden düzenlenmesinin resmi başlangıcını işaret ettiğine inanıyor. Aslında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından "zombi otomobil şirketlerinin" kaldırılması ve Qoros'un Baoneng Group tarafından satın alınması da dahil olmak üzere, pazarın ortadan kaldırılma hızı hiç durmadı ve bunların tümü pazar değişikliğinin bir sonucudur.
Ortak girişim markasının ortadan kaldırıldığı ve piyasadaki değişimin hızlandığını teyit eden vurgulanmalıdır. Küresel otomobil pazarı değiştikçe, rekabet yoğunlaştıkça ve oyuna yeni rakipler girdikçe, gittikçe daha fazla otomobil markası piyasayı üzülerek terk edecek. Kesin olan şey, hiç kimsenin dünyanın en büyük otomobil pazarından ayrılmaya istekli olmamasıdır Sonuçta, bir kez çekilip geri dönmek istediklerinde, marka oluşturma ve bayi kanalları gibi çeşitli yönlerden ayrıştırılmaları gerekir.
Geely Group'un başkanı Li Shufu, bir zamanlar otomobil endüstrisinin geleceğini değerlendirdi ve şunları söyledi: "Gelecekte, küresel otomobil endüstrisinde yalnızca birkaç büyük grup olacak." Sektörün gelişimi açısından, otomobil şirketlerinin ittifakı patlama yaşıyor ve kendi başına gidiyor. Marka, elenmenin kaderiyle karşı karşıyadır. 19 Haziran'da Volkswagen Grubu ve Ford Motor Company, iki tarafın stratejik bir işbirliği ittifakı oluşturmak için bir mutabakat zaptı imzaladıklarını ve iki tarafın birden fazla alanda olası işbirliği projelerini araştırdığını duyurdu. Açıktır ki, ister küresel teknolojik devrimden isterse operasyonel ihtiyaçlardan kaynaklansın, otomotiv endüstrisindeki tasfiye gelişiyor. Dünyanın en büyük ve en çok değişen pazarı olan Çin'de bu süreç daha hızlı ve daha açık bir şekilde ilerleyecektir.
Metin: Zhang Haitili Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
