Araba taşıma yönetimi (2) | Araç standart hale getirildi, navlun oranı ne zaman artabilir? Çin Otomobil Haberleri
Ulaştırma Bakanlığının yönetmeliğine göre bu yıl 1 Temmuz'dan itibaren sadece uyumlu araç taşıma araçlarının yolda çalışmasına izin verilecek. Uygun olmayan araç taşıyıcılarının piyasadan çekilmesiyle, otomobil pazarında aşırı yükleme ve aşırı limit ve kısır rekabet nedeniyle oluşan düşük navlun oranları durumu iyileşti mi? Muhabir bunu biraz anlıyor.
Şu anda: genel artış açık değil, lojistik şirketleri ve kargo ana oyuncular
göre Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Otomobil Lojistik Şubesi Genel Sekreteri Zuo Xinyu (bundan böyle "Çin IOT" olarak anılacaktır) Girişe göre, navlun oranının geri dönmesi biraz zaman alacaktır Genel durum itibariyle, araba nakliye lojistik şirketleri maliyetlerinde henüz önemli bir düşüş hissetmediler.
Zuo Xinyu, "Bunun başlıca nedeni, birçok kargo sahibinin henüz navlun oranlarını ayarlamamış olması ve hala navlun ücretlerini orijinal 12 koltuklu araçlara göre (uyumlu olmayan modeller) ödemeleri." Dedi. "Ayrıca, 1 Temmuz'dan itibaren navlun oranlarını artırmayı kabul eden bazı kargo sahipleri de var. Fiyat artış hızı değişiyor ve şu ana kadar süre görece kısaydı ve piyasa henüz maliyetlerde bir düşüş göstermedi. "
Muhabir, araba nakliye lojistiğinin navlun oranının mesafe ve varış noktası gibi faktörlerle ilişkili olduğunu öğrendi.Uzun mesafeli navlun kısa mesafeden daha düşük; Doğu Çin ve Kuzey Çin gibi dönüş kargosu alabilecek bir destinasyon ise navlun oranı olacaktır. Biraz daha düşük, hedef Yunnan-Guizhou, İç Moğolistan, Sincan ve malları iade etmenin zor olduğu diğer bölgeler ise, navlun oranı daha yüksek olacaktır.
Zuo Xinyu gazetecilere verdiği demeçte, "Şu anda kargo sahiplerinin, kilometre başına 1.8-1.9 yuan gibi nispeten iyi bir navlun oranı verdiklerini anlıyorum." Sanırım şu anda merkezi akslı araba taşıma araçlarını kullanan lojistik şirketleri, Kilometre başına 1,6 yuan navlun oranı temelde para kaybetmeyecek. "
Zhang Yanfang, Araç İşleri Direktörü, Zhongdu Logistics Pazardaki bazı araç firmalarının navlun oranlarını ayarladığını ancak net geri bildirimde bulunmayan çok sayıda araç firmasının olduğunu da belirtti.Çoğu araba nakliye lojistik firmasının halen araç firmalarıyla iletişim ve görüşme süreci içinde olduğu belirtildi. Bir örnek verdi: "Orijinal navlun oranı kilometre başına yaklaşık 0.7-1.2 yuan idi. Şimdi bazı komple araç şirketleri navlun oranını artırdı. Kısa mesafeler için kilometre başına 2 yuan ve uzun mesafeler için kilometre başına 1.6-1.8 yuan'dan fazla ödüyor. . "
"Genel olarak, navlun oranlarının ayarlanmasının hızının, araba nakliye yönetiminin çabalarına yetişemediğini hissediyorum. Çoğu araç şirketi, ne kadar artıracaklarına karar vermeden önce diğerlerinin ne kadar arttığını görmeyi bekliyor." Zhang Yanfang, "Biz operatörler olarak bizler. Şimdi baskı nispeten yüksek, çünkü ulusal gerekliliklere uygun olarak yeni arabaları değiştirmek için çok para yatırdık, ancak navlun oranı henüz yükselmedi ve aslında zarara uğruyoruz. "
Muhabir, operatörler ile araç firmaları arasındaki mevcut farklılıkların fiyat artışı ve fiyat artış süresinde yattığını öğrendi.
"Araç şirketi, mevcut sözleşme sona erdiğinde ve bir sonraki sözleşme yenilendiğinde bizim için fiyatı artırmayı umuyor, ancak biz operatör olarak kesinlikle 1 Temmuz'dan itibaren bizim için fiyatı artıracağını umuyoruz ve fiyatı 30 artırmayı umuyoruz. Geçen yılın dördüncü çeyreğinde araç şirketleriyle konuşmaya başladık ve henüz bunun hakkında konuşmadık. "Zhang Yanfang gazetecilere verdiği demeçte," Ağustos olabilir. "
Gelecek: adil rekabet, navlun oranları artmaya devam ediyor, dolaylı olarak çok modlu ulaşımı teşvik ediyor
Mevcut genel navlun oranı önemli ölçüde artmasa da, endüstri hala gelecekteki fiyat eğilimi konusunda iyimser.
"Navlun oranının sağduyuya dönmeye devam edeceğini düşünüyorum." Dedi Zuo Xinyu, "Pazarın mevcut kapasitesi değiştiği için, operatörler kademeli olarak merkezi akslara ve diğer uyumlu arabalara geçiyor, böylece herkes adil bir şekilde rekabet edebilecek."
Operatörler için, para kaybetseler bile, başkaları ulaşım ile aşırı yüklendiğinde pazar paylarını korumak için geçmişte sipariş almak zorunda olduklarını açıkladı.Ama şimdi, uyumlu olmayan sedan otomobillerin sıkı yönetimi bağlamında, Herkesin kapasitesi aynıdır. Aşırı yüklemenin kısır rekabeti olmadan, kargo sahipleri artık fiyatları düşük tutamayacaklar ve sadece sağduyuya dönüp nakliye maliyetine göre navlun ödeyebilecekler. Yani 1 Temmuz'dan sonra herkes adil bir şekilde rekabet ettiğinde kargo sahibinin teklif ettiği fiyat yerinde değilse operatör siparişi kabul etmeyecek güvene sahip olacaktır. Bu nedenle gelecekte tüm sektörün navlun oranı piyasa koşullarına göre kademeli olarak artacaktır.
Ayrıca muhabir, araba nakliye lojistiği şirketlerinin durumunun farklı olduğunu öğrendi.Bazı özel lojistik firmaları için düşük maliyetli malları almak gerekmiyor, ancak kamu iktisadi teşebbüsleri olan lojistik firmaları için belirli ticari garanti yükümlülükleri bulunuyor. Sipariş doğrudan reddedilemez. Zhang Yanfang, bu konuda şunları söyledi: "Birçok araba nakliye lojistik şirketi ve araç şirketi şu anda fiyat artışlarının oranı ve zamanlaması konusunda farklılıklar gösterse de, herkes nihai navlun oranının kesinlikle artacağını kabul ediyor." Piyasa navlun oranı makul bir seviyeye geri dönüyor ve navlun oranı geçmişe göre ortalama% 20 -% 30 artacak.
Gelecekte araba nakliye lojistiği oranlarının geri dönüşünün multimodal taşımacılığın gelişimine fayda sağlayacağını belirtmekte fayda var. Veriler, otomobil taşımacılığı yönetiminin uygulamaya konulmasından bu yana, komple araçların demiryolu ve su yolu taşıma hacminin arttığını göstermektedir. 2017 yılında demiryolu taşımacılığı hacminin 4,6 milyon araç, suyolunun ise 2,95 milyon araç olduğunu göstermektedir.
Önceden, Ma Zengrong, Çin IOT Otomotiv Lojistik Şubesi Başkan Yardımcısı Bir keresinde muhabirlere şunları söyledi:
Karayolu taşıt taşımacılığı pazarındaki makul navlun getirisi ile, bununla demiryolu ve su taşımacılığı arasındaki maliyet farkı daralmaktadır.Genel taşımacılık verimliliği hesaba katıldığında, multimodal taşımacılığın etkinliği daha yüksek olacaktır. İntermodal taşımacılığın gelişimi. "
