Akıllı araba alıcısı Dyson elektrikli araba patenti, neden herkes şimdi bir araba yapmayı düşünüyor? (üst)
Son zamanlarda, Dyson'ın elektrikli otomobil patent haritasının ortaya çıkmasıyla Grid'in duygusu uyanmıştı: "Neden biri araba yapmak ister ki?!"
Aslında, benzer duygular ızgaranın ötesine geçer. Ka Amca internette döndü ve netizenlerin çeşitli alaylarını görünce gülmeden edemedi. Kimisi boş bir olumsuz yorum olmadığını, kimisi klimanın hava çıkışının boş olacağını, kimisi araba almanın saç kurutma makinesi göndermediğini söylüyor? Dahası, "arabaları birbiri ardına inşa etme" olgusuna bir tükürük. Örneğin bazıları gelecekte sadece Gree'nin değil, Haier, Hisense, Gillette, Master Kong'un da olacağını söylüyor...
Ka Amca'nın zorluk veya Ar-Ge maliyetlerinden değil, teknik engellerden bahsettiğini unutmayın. Bu şekilde koy. Akaryakıtlı araçların araştırılması ve geliştirilmesi para biriktirmeye yetmez, yeterli teknoloji ve deneyim birikimi gerektirir. Saf elektrik farklıdır. Araştırma ve geliştirme maliyeti de yüksek ve aynı zamanda çok pahalı olmasına rağmen, para olduğu sürece sorunlarının çoğu çözülebilir. Örneğin, birçok saf elektrikli araç için tedarikçiler sorunların çoğunu çözebilir.
Qoros, yakıtlı araç araştırma ve geliştirme alanındaki teknik engellerin bir örneği olarak görülmelidir. Chery, Qoros'a çok az ilgi göstermiyor ve büyük bir yatırım olmayan yabancı yatırımları da kendine çekiyor. Qoros'un her türlü "güzel şeyi" kullandığı modellerinden de anlaşılmaktadır. Yapısından, seviyesinden vs. de çok iyi. Ama iyi çalışmıyor. Niye ya?
Geleneksel yakıtlı araçların, özellikle üst düzey modellerin bazı tasarım zorluklarına genel bir göz atalım.
Biri NVH, özellikle en yüksek frekanslı düşük hızlı titreşim gürültüsünün kontrolü
Yakıtlı araçların gürültü kaynağının önemli bir kısmı motor ve şanzımandan gelmektedir. Bunu iyi yapabilmek için motorun ve şanzımanın gürültüsünü ve titreşimini kontrol etmek kadar basit değildir. Tüm aracın işbirliğine ihtiyacı var. Örneğin motorun sönümlenmesi, gürültünün rezonans noktası vb. farklıdır. Kısacası, hayal ettiğiniz gibi değil, sadece daha fazla ses yalıtım malzemesi ekleyin ve işiniz bitsin.
Elektrikli bir aracın motoru, gürültüsü ve titreşimi motorla kıyaslanamaz. Dünyanın en kötü motoru, gürültü ve titreşim, dünyanın en iyi motorundan N kat daha güçlüdür. Çoğu elektrikli aracın şanzımana ihtiyacı yoktur. Bu nedenle, bu açılardan saf elektrikli araçların dikkate alınmasına pek gerek yoktur. Teknik engeller geometrik bir düşüş gösterecek.
Daha sonra geliştiriciler kalite duygusu yaratmak ve titreşimi ve gürültüyü azaltmak isterler.Gövde yapısı çok kötü olmadığı ve ardından ses yalıtımına para harcadığı sürece, hemen "üst düzey" hale gelecektir.
İkincisi, güç çıkış özellikleridir.Benzinli araba kullanmaya alışığız ve sorunsuz olması normal görünüyor. Ama biliyor musun? Bu normal görünen pürüzsüzlüğü elde etmek için mühendisler uğraştı. Altyapıdan bahsetmiyorum bile. Hafif motorun kontrol programını kaç kez değiştireceğimi bilmiyorum. Sonra iletim kontrol programı, kontrol mantığı vb.
İyi bir motoru araştırmak ve geliştirmek veya satın almak sadece temelin temelidir. Her motor farklı bir arabaya tekabül ediyor, nasıl ayarlanacağı ve ayarlanacağı da çok bariyer. Geçmişte, ithal motorlar satın alsanız bile, otonom araçlar bu alanlarda çok kötü performans gösterdi. Bu nedenle, o dönemde otonom yakıtlı araçların itibarı çok zayıftı.
Bunca yıllık yağış ve birikimden sonra, ancak son iki yıl içinde bu sorun temel olarak çözülmedi. Ancak orta-düşük seviyeli modellerle sınırlıdır. Bırakın sınır ötesi otomobil üretimini, hatta geleneksel otomobil şirketlerini (elbette lüks marka otomobil şirketlerini değil) Mercedes-Benz, BMW, Audi gibi deneyimler elde etmek istiyorsanız, onların gelişmesi için çok para harcayın, bırakın yapsınlar. her türlü yeteneği ayarlayıp yüksek maaşlarla avlamak mümkün olmayabilir.
Benzer şekilde yakıtlı araçlar için bu zorluk endeksi 10 ise, saf elektrikli araçlar için en fazla 2 olduğu tahmin edilmektedir.
Örneğin, "anahtarın" genliğine tepki vermenin yanı sıra, "anahtar" serbest bırakıldıktan sonra enerji geri kazanımı vb. dahil olmak üzere farklı modlarda kontrol, hala bazı algoritmalar var. Ancak zorluk, bir yakıtlı arabanın güç aktarma organlarından çok daha düşüktür.
Aslında, yakıtlı araçların birçok yeni teknolojisini anlıyoruz ve "elektronik kontrol" gerçekleştirildiği sürece her şeyin daha iyi ve daha basit hale geldiğini göreceğiz. Örneğin, dört tekerlekten çekiş, elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş, istenen etkiyi elde etmek için mekanik dört tekerlekten çekişe göre daha kolaydır. Ayrıca şimdi elektronik olarak kontrol edilen, geçmişte mekanik tipten daha iyi eşleşen ve kontrol edilen VVT, gaz kelebeği, şanzıman vites değiştirme vb. Dürüst olmak gerekirse, tamamen mekanik çağdaki yakıt araçları gerçekten "ustayı test ediyorlardı"!
Dolayısıyla saf elektriğin yeni bir güç olduğunu, para ve para harcama isteği olduğu sürece ortaya çıkan şeylerin BBA'nın akaryakıt araçlarını dakikalar içinde yok edebileceğini gördük. Yerine akaryakıtlı bir aracın araştırma ve geliştirmesi yapılsa, 10 kat daha fazla para verilse ve her türlü yeteneği kazmasına izin verse bile, bu kadar kısa sürede bunu yapmak kesinlikle imkansızdır.
sonuç olarak:
