anlaştık mı! Pekin Yeni Havalimanı 30 Eylül 2019'da hizmete girdi
Bugün, Pekin'in yeni havaalanının inşasında yeni bir ilerleme kaydettik
Önümüzdeki yıl tamamlanma ve kabul!
Önümüzdeki yıl faaliyete geçecek!
Peki ya belirli tarih?
Endişelenmeyin, Xiaoqian size ayrıntılı bir giriş yapacak
Bugün (6 Temmuz) sabah, Çin Sivil Havacılık İdaresi, Pekin Yeni Havalimanı inşaat sahasında Pekin Yeni Havalimanı projesinin tamamlanmasının birinci yıldönümü için bir inşaat ve işletme hazırlık seferberliği toplantısı düzenledi. Muhabir olay yerinden öğrendi: Pekin Yeni Havalimanı 30 Haziran 2019'da tamamlanarak kabul edilecek ve 30 Eylül 2019'da hizmete girecek.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf: Hao Hefeng, Qianlong.com
Bu sabahki seferberlik toplantısında, Pekin Yeni Havalimanı ve onun destekleyici projelerinin şu şekilde olacağını açıklayan "Pekin Yeni Havaalanı İnşaatı ve İşletme Hazırlığının Genel İlerlemesi için Kapsamlı Yönetim ve Kontrol Planı" (bundan böyle "Kapsamlı Yönetim ve Kontrol Planı" olarak anılacaktır) resmen açıklandı:
30 Haziran 2019'da tamamlanma ve kabul;
30 Eylül 2019'da faaliyete geçecek.
Xiangyun tavan alanı 170.000 metrekare
Anka kuşu kanatlarının şekli esas olarak Pekin Yeni Havalimanı Terminalinin radyal konfigürasyonundan türetilmiştir. Beş koridor, aynı zamanda bir çiçeğin beş yaprağı gibi, tek bir noktadan dışa doğru uzanmaktadır. Güneş yapraklar boyunca aşağıya doğru akmaktadır. Odanın her köşesine serpin. Ancak, güzel taç yaprağı şeklini elde etmek için, proje yöneticisi Li Jianhua liderliğindeki Beijing Urban Construction Group'un yeni havaalanı proje departmanı çok çaba sarf etti. Üç boyutlu uzayda eğimli yüzey modellemesi için, her asma tavanın boyutu ve açısı farklıdır ve çelik ızgara çerçeveye bağlanan dönüştürme parçasının boyutu da aynıdır, bu nedenle tek tek ölçülmeli, manuel işlemden sonra numaralandırılmalı ve daha sonra yerinde monte edilmelidir. Mükemmel etkiyi elde etmek için işçiler önce C şeklindeki bir kolonun bir köşesine iki asma tavan modeli yaptılar.İki aerodinamik yay, üst ve alt genişliğe sahip C şeklindeki kolonlara uyuyor ve aynı şekilde yerden yüksek irtifaya kadar uzanıyor. Bir olarak doğdu.
İlk parti çatı dekoratif panellerinin montajı tamamlandı
Beijing Construction Engineering Groupun yeni havalimanı projesinin güneydoğu koridorundan sorumlu kişi Ju An, geçen yılın sonunda yapısal tepenin elde edilmesinin ardından, beş koridorun çatısının son adımda metal çatı kaplama dekoratif panellerinin montajından ayrıldığını açıkladı. Bir ana omurga tabakası ve ikincil omurga takın, omurga üzerinde dekoratif tahta bulunur. "Çatının kavisli şekli nedeniyle, sadece her bir dekoratif levhanın boyutu farklı değil, aynı zamanda her bir omurga boyutunun da yerinde ölçülmesi gerekiyor." Ju An, inşaat sırasında her dekoratif levhanın numaralandırıldığını ve sonra kurulduğunu söyledi. Her galerinin dekoratif panellerinin montajı yaklaşık 3 ay sürmektedir.
Terminalin kablo uzunluğu 1000 kilometredir
Muhabir Zhang Zheng'i bir bilgisayar odasına kadar takip etti Odanın tepesinde, farklı kalınlıklarda bir düzine boru hattı çatıyı kapatmıştı. "Hangi borular yukarı çıkıyor? Hangileri aşağı iniyor? Bunlar, doğru bir şekilde kurulabilmeleri ve çarpışmaları önleyebilmeleri için önceden BIM sistemi aracılığıyla simüle edilmelidir." Zhang Zheng, devasa yeni havalimanında sadece ana boru gibi çok sayıda boru hattına sahip olduğunu söyledi. Terminal binasının çekirdek alanı için Pekin'den Şanghay'a olan mesafeye yakın 1.000 kilometre kablo, Pekin'den Tangshan'a olan mesafeye eşdeğer 300 kilometre sıcak daldırma galvanizli çelik boru ve 1.5 Tiananmen Meydanı'na yakın 580.000 metrekare hava kanalı kullanılmalıdır. alan
"Çelik labirent" gibi bagaj sistemi
Pekin Yeni Havalimanı'nın işlevsel bölgelendirmesine göre, gidiş check-in tesisleri üç katta yer almaktadır:
Dördüncü kat, esas olarak bagaj check-in ihtiyacı olan yolculara hizmet veren geleneksel check-in'dir;
Üç kademeli check-in, çoğunlukla, bagajları kontrol edilmeden elektronik check-in kullanan iş yolcularına, birinci sınıf, iş sınıfı ve havayolu sık yolcularına hizmet eder;
Bodrum kattaki transfer salonunun check-in fonksiyonunun yanı sıra, ağırlıklı olarak çeşitli demiryolu transit ve otopark binalarından iç hat giden yolculara hizmet vermektedir.
Böylelikle otomatik bagaj sıralama sistemi de bodrum kattan yerden dördüncü kata kadar tüm katlara dağıtılmaktadır.
Otomatik bagaj sınıflandırma sisteminin kurulumundan sorumlu kişi Liu Tao, gazetecilere verdiği demeçte, yolcular dördüncü kattaki check-in prosedürlerini tamamladıktan sonra, kontrol edilen bagajın doğrudan dördüncü kattan birinci kattaki ayırma alanına bu sistem aracılığıyla ayırma karuselinde taşınacağını söyledi. Sıraladıktan sonra, ilgili uçuşun konumuna ulaşın. "30 metre / dakika olan geleneksel ulaşım hızına kıyasla, yeni havalimanının bagaj taşıma hızı 50 metre / dakikaya çıkarıldı ve bagaj tanımlama ve takip hızı 2 metre / saniyeye ulaşabiliyor."
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Chen Jiannan
Sivil Havacılık İdaresi Direktörü Feng Zhenglin'in sunumu
Kapsamlı Yönetim ve Kontrol Planının belirli içerikleri şunları içerir:
Yeni havalimanı kuzey hattı otoban projesi Aralık 2018'de trafiğe açılma şartlarına sahip;
Yerde yakıt ikmal tesisi projesi Nisan 2019'da kullanıma hazırdı;
Yeni havalimanı otoban projesi Haziran 2019'da trafiğe açılacak.
Uçuş başladığında, Pekin Yeni Havalimanı'nın ana projesi ve destekleyici projeleri resmi olarak faaliyete geçti;
China Eastern Airlines ve China Southern Airlines üslerinin çekirdek çalışma alanı, yaşam hizmet alanı, kargo alanı ve destek tesislerini içeren projenin ilk etabı devreye alındı;
Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu resmi olarak kullanıma açıldı;
Demiryolu transit yeni havalimanı hattı, yeni havalimanı otobanı ve kuzey hattı otobanı projeleri resmi olarak devreye alındı.
Mühendislik inşası açısından, şu andan itibaren,
Uçuş alanındaki hafriyat işlerinin% 92'si tamamlandı ve yol yüzeyinin% 42'si tamamlandı;
Terminal bölgesi projesinde betonarme yapı, çelik ızgara yapısı ve kapsamlı ulaşım merkezinin ana yapısı üst üste kapatılmış olup, mekanik ve elektrik teçhizat montajı ve iç ince işler aktif olarak yürütülmektedir.
Bu yılın 25 Mayıs'ında şantiye içi ve dışı viyadüklerin ana yapıları tamamen bağlandı ve eylül ayında trafiğe açılma koşulları;
China Eastern Airlines ve China Southern Airlines'ın çeşitli projeleri sorunsuz bir şekilde yürütüldü ve Eylül 2019'dan önce devreye alınması planlanıyor;
ATC'nin batı kulesi Haziran 2019'da tamamlanacak ve doğu kulesinin inşası tüm hızıyla devam ediyor.
Operasyonel hazırlık açısından,
Yeni Pekin havalimanının işletilmesine yönelik hazırlık çalışmaları, yeni havalimanının yapım süreciyle yakından uyumludur ve personel rezervi, iş modeli, organizasyon yapısı araştırması, havacılık işi araştırması ve "Havaalanı Kullanım Kılavuzu" nun derlenmesi gibi temel görevler hızlandırılmıştır.
Gelecek yıl 30 Haziran'da tamamlandı
Pekin İnşaat Mühendisliği Grubu'nun Yeni Havalimanı Projesi Bölümü Mühendislik Departmanı Müdür Yardımcısı Sun Bo, koridorun çatı montajına ek olarak önümüzdeki altı ay içinde ağırlıklı olarak elektromekanik montaj ve dekorasyon projeleri gerçekleştireceğini açıkladı. Özellikle beş koridorun sonunda beş adet açık avlu vardır. Temalar ipek bahçesi, çay bahçesi, porselen bahçesi, pastoral bahçe ve Çin bahçesi'dir.Toplam inşaat alanı yaklaşık 10.000 metrekaredir ve bu sadece İpek Yolu'nun çağrışımını yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda Yolculara Çin bahçesi tarzı bir bekleme deneyimi getirmek. Sun Bo, galerinin ana yapısının inşası tamamlandıktan sonra projenin daha sonra bahçeciliği kolaylaştırmak için avluda 1 metreden fazla toprağı doldurduğunu söyledi.
Son programa göre,
Pekin'in yeni havalimanı olacak Gelecek yıl 30 haziran Tamamlamak,
Yeni havaalanı Önümüzdeki yıl eylül sonu Deneme işlemi.
