Yurtiçi satışların 1 numaralı "kutsal arabası" yeni gelenlerin, 200.000 değerinde görünen 150.000 civarında olması bekleniyor.
2006 yılında lanse edilen ilk "NEZZA" konsept otomobili Volkswagen Lavida, SAIC Volkswagen tarafından Çin pazarı için özel olarak araştırılıp geliştirilen bir modeldir.2008 yılındaki lansmanından bu yana iki nesil model bulunmaktadır. Araba satışları listesindeki ilk üç düzenli kişi, günlük yollarımızdaki en yaygın modellerdir. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda SAIC Volkswagen, Çinli tüketicilerin kalbini bir kez daha yakalamak için LaVida Plus olarak bilinen üçüncü nesil LaVida modelini getirdi.
Yeni Lavida dahili geliştirme kodu Lavida NF'dir. On yıldan uzun süredir kullanılan eski PQ34 platformunu atıyor, ancak genellikle MQB platformu olarak bilinen yeni bir Modüler Querbaukasten platformu (Modular Querbaukasten) kullanıyor. Bu platform Volkswagen'in en yeni modüler platformudur.Golf 7, Sagitar, Tiguan, Skoda Octavia, Kodiak, Audi A3 / Q3 ve diğer modellerin tamamı bu platformun ürünleridir.
Görünüm açısından, yeni Lavida, Volkswagen'in küresel tasarım dilinin en son neslini benimser ve yeni nesil Jetta MK7 (Çin'de Sagitar olarak adlandırılır) ile belirli bir benzerliğe sahiptir.Eski modelle karşılaştırıldığında, daha pürüzsüz çizgiler ve krom tasarımı yeni Lavida'dır. Bunun en önemli özelliklerinden biri.
Otomobilin ön tasarımı çok popüler ve yeni Çin ızgara tasarımı eski modelin ciddi "moll" hissinden kurtuldu Büyük hava giriş ızgarası, çok ciddi ve ciddi olan beş çubukla kutsanmış. Belki de popüler tasarımcılar, Çinli tüketicilerin sevdiği tasarımın bu olduğunu düşünüyor.
4670 * 1806 * 1474mm gövde boyutu, uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2688mm dingil mesafesine sahip yeni Lavida, önceki nesilden daha büyük ve aynı zamanda mevcut Sagitar'dan daha büyük bir tur.
Yeni Lavida'ya arabanın arkasından bakıldığında, D direğinin eğim açısı artırılarak bir fastback araba hissi yaratıyor.Çizgiler eski modele göre daha pürüzsüz ve daha dayanıklıyken, tasarım daha özlü ve görsel olarak daha atmosferik.
Yeni Lavida tipik bir kütle tarzı iç tasarıma, simetrik bir düzene sahiptir, düzenli ve biraz sıkıcıdır ve malzeme birçok yerde sert plastikten yapılmıştır, ancak neyse ki, gölgelerin kontrastı yenilikçi.
Üç kollu direksiyon simidi aynı zamanda Golf 7 ve Sagitar'ın tarzıdır ve manuel yukarı ve aşağı + ön ve arka ayarı destekler. Deri ile sarılmış, iyi hissettiriyor ve sol ve sağ tarafta çok işlevli düğmeler var.
Merkezi kontrol tasarımı çok basittir, gerçek model, 8 inçlik bir dokunmatik ekranla donatılmış, cep telefonu haritalamayı, CarPlay işlevini ve yerleşik araç navigasyonunu destekleyen üst düzey bir versiyondur. Düşük seviye versiyon, 6,5 inç ekranla donatılmıştır.
Yeni Lavida koltuğu suni deriden yapılmıştır.Ana sürücü koltuğu elektrikli çok yönlü ayarı destekler.Eski modele göre koltuk daha yumuşak ve daha rahattır.Aynı zamanda minder buna göre daha uzun ve ergonomi daha iyidir. Gerçek atış modelleri ayrıca çift bölgeli otomatik klima ve ön koltuk ısıtması ile donatılmıştır.
Güvenlik konfigürasyonu açısından, geleneksel gövde stabilitesi ve çekiş kontrolüne ek olarak, yeni Lavida ayrıca ACC adaptif seyir, AEB otomatik fren asistanı, çoklu çarpışma önleme sistemi, yokuş asistanı ve genellikle eski modelden daha iyi olan diğer fonksiyonel sistemler ile donatılmıştır. Zengin ol.
Çin pazarı için özel olarak araştırılmış bir model olan LaVida'nın alanı hayal kırıklığına uğratmayacak.Arka sırada binerken bol miktarda baş ve diz kenarı var. Arka sıra üç kişi için tasarlanmıştır.Tek dezavantajı arka sıranın orta katının yükselmesidir.Daha düz olabiliyorsa, sürüş deneyimi ortadaki yolcular için daha iyi olacaktır.Ama başka bir açıdan düşünün, çocuk ise askıya alınmayacaktır. İyi.
Küçük depolama alanları, olması gereken her yerde, günlük ihtiyaçları karşılamaya yetecek kadar mevcuttur. Ne yazık ki, arkada merkezi kolçaklar ve bardak tutucular yok, sadece kapı saklama alanı var.
Bagajda çok fazla yer var, daha fazlasını söylemeye gerek yok ve arka sıranın 4/6 oranı, aşağı indikten sonra genişletilebilir, bu da sıradan ev kullanıcıları için tamamen yeterli.
Gerçekte çekilen yeni Lavida, 110 kilowatt güç (150 beygir gücü) / 5000rpm'ye kadar çıkabilen Volkswagen EA211 serisi 1.4T motorla donatılmıştır ve maksimum tork 250Nm / 1750 ~ 3000rpm'dir. Ek olarak, yeni LaVida, her ikisi de EA211 serisine ait olan 1.2 litrelik turboşarjlı motor (116 beygir gücü) ve ilk kez LaVida'da kullanılan 1.5 litrelik doğal emişli motor (116 beygir gücü) olmak üzere iki motorla donatılacak. .
Gerçek atış modeli, verimli şanzıman ve azaltılmış yakıt tüketimi avantajına sahip DQ2007 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Aynı zamanda 5 ileri manuel ve 6 ileri manuel şanzımana sahip iki şanzıman bulunmaktadır.
Yeni LaVida, ön Macpherson bağımsız süspansiyon + arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyon kullanıyor Yeni MQB platformunda bile, yeni LaVida'nın süspansiyon konfigürasyonunun eski LaVida ile hala tutarlı olduğu ve faydasız olduğu görülebilir. Sagitar gibi çok bağlantılı bağımsız süspansiyon.
İlk yıllardaki Santana'dan Passat B5'e ve oradan da şimdiki Lavida'ya kadar, sıcak satışların nedeni sadece Çinli tüketicilerin araba satın alma tercihlerini ve endişelerini doğru bir şekilde yakalamak ve Volkswagen'in Çin pazarındaki ileriye dönük yeteneğine hayran kalmam gerekiyor. Yeni Lavida'nın öncüllerinin en çok satan sopasını alıp alamayacağı, ürün gücü açısından, boyut ve konfigürasyon tatmin edici ve sürüş konforu fena değil.Özellikler henüz pazar tarafından test edilecek. Nihai fiyat 25 Mayıs'ta açıklanacak, bu yüzden dört gözle bekleyin.
