Elinde 400.000 tutan, bir Audi A6L veya Lexus ES300h satın alan eleştirmenler haklı
Metin / Leilei
Giderek daha fazla otomobil alıcısının girişiyle birlikte, lüks orta boy otomobiller artık şiddetli rekabet için bir çıkış noktası haline geliyor. Hızla ilerleyen markalar, birçok ağır modelin girişini de memnuniyetle karşılayacak. Aslında, A6L ve Lexus ES şüphesiz göz ardı edilemeyecek güzelliktir.
Şekil tasarımı
"Teknoloji" Bu, Audi'yi değerlendiren araç editörlerinin tekrarlanan testidir, ancak bu yeni araba, başarısızlığın eşiğinde olduğu için utanç verici. Bunun nedeni, arabanın teknolojisinde herhangi bir düşüş olması değil, ancak Audi'nin bu araca çok şey katması. Teknolojinin ötesinde özellikler ve güzellik.
Tasarım anlamında, yeni A6L, çok keskin bir aurayı destekleyen sert origami sırtına eğilimlidir. Çift B gibi, A6L de sahiplerine iki lüks / spor görünüm paketi sunar.Toplam hava giriş ızgarası önceki modelden daha büyük ve daha alçaktır ve denemek için bir istek duygusu vardır.
Görünüm açısından, bu tipik ancak temel olmayan bir Lexus'tur. Özellikle ES aracının serbest ama dağınık olmayan bir çizgisi var, aynı fiyata Avrupa markalarından yeterince farklılaşıyor ve aynı zamanda sportiflik ile lüks arasında uygun bir denge kuruyor.
Spesifik olarak, yeni ES'nin farları inceliği ve inceliği vurgular ve Lexusun en son ağ ızgarası, ön kısmın momentumuna katkıda bulunan oldukça dinamiktir. Ek olarak, sis lambalarının ve yan hava girişlerinin şekli ve yerleşimi de açıkça sportif olarak görülebilir.
İç stil
İç mekan seviyesinde, yeni A6L tasarım stilinin evrimi, BBA üç ustası arasında en hızlı koşma hızına sahip. A6L, Audi'nin ikonik "üç ekranlı tasarımını" benimser. Çift atlama ve hızlı buğu çözme gibi gerekli işlevlere ek olarak, klima, ses ve video gibi işlevler ve araç ayarları üç dokunmatik ekranla yönetilir. Görsel dil veya somatosensori kullanımından bağımsız olarak, tüm iç mekan, mevcut bilişi aşan bir saflığa ve sadeliğe sahiptir.
Spesifik olarak, önerilen araba modeli - "40 TFSI Luxury Elegant" tam seri bir versiyondur, ancak aynı zamanda 12,3 inç tam LCD enstrüman, 10,1 inç merkezi kontrol LCD geniş ekranı ve 8,6 inç ile donatılmıştır. Klima kontrol paneli. Yerleşik orijinal fabrika navigasyonu, yol kurtarma çağrısı, araba ağ sistemi, Apple / Android ikili ara bağlantı fonksiyonları. Gerçek kullanım açısından özellikle anılmaya değer olan ana ekranda ve klima kontrol alanında kullanılan lokal lineer motorlardır. Spesifik olarak, merkezi kontrol ekranına dokunduğunuzda, tuşa bastığınız yerleşim alanı fiziksel tuşla tutarlı bir titreşime sahip olacaktır ve bu titreşim aynı zamanda hiyerarşik bir yüksek seviyeli algıdır, 3000'e çok benzer RMB yuan'ın üzerinde fiyatlara sahip pahalı Android telefonlarda kullanılan doğrusal titreşim motoru.
İç mekan seviyesinde, tasarım anlamında ES, dış güzellikle biraz teması olmayan klasik bir tarzdır. Genel tasarım sadece "sabit" olarak tanımlanabilir. Biri siyahtan aşağıya doğru renk şeması, herhangi bir göze çarpan ve modaya uygun bir stile sahip değildir. Ancak incelemeye değer iç güç, bu iç mekanı çok "iyi" bir doku ile oluşturur.
Uzay ve sürüş deneyimi
Uzaya gelince, ilk izlenim söz konusu olduğunda, A6L oldukça "açık" bir uzay biçimine sahiptir. Kafadan bağımsız olarak bacaklar herhangi bir engel olmaksızın yeterince gevşek bir şekilde yerleştirilebilir ve hareket ettirilebilir. Ancak Audinin eski sorunları hala var.Koltuk minderi bacakları destekleyecek kadar uzun değil Aynı zamanda, daha sert koltuk dolgusu ve arka arkalığın nispeten yüksek açısı da geleneksel konfor algısından sapıyor.
Alan açısından, bir Japon arabası olarak, ES modellerinin alanı için belirli beklentilerimiz olması için nedenlerimiz var. ES modelinin gerçek performansı gerçekten de onunla ilgili beklentilerimize yakışır.Bacak mesafesi lüks bir yönetici sınıfı arabadan beklentilerimizi aştı.Erlang'ın bacakları kaldırıldığında ön koltuk arkasına müdahale etmeyecek. Uzun bacaklı bir Obama'nın doğal gerginliği, sadece düz koltuk arkasına ve insanları asla tamamen rahat hissettirmeyen çok sert iç dolguya doğru meyillidir.
Güç ve sürüş deneyimi
Güç ve sürüş, bu yeni A6L modelindeki büyük sürprizler. Her şeyden önce, önerilen 40TFSI modeli 2.0T düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen, aynı zamanda 12V hafif karışım sistemiyle de uyumludur.Bu sistem, motor yanmasının yük noktasını azaltabilir, start-stop sisteminin konforunu artırabilir ve turbo gecikmesini azaltabilir. Aynı zamanda, sürüş sırasında yakıtı aldıktan sonra motoru kapatmak için boşta sürüş moduna geçebilirsiniz. Gerçek sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, bu 40TFSI modeli, tüm A6L serisinde yalnızca giriş seviyesi bir güç dizisi olmasına rağmen, aynı zamanda Audi'nin son derece güçlü hızlanma yeteneklerini, son derece düşük turbo müdahale hız aralığını ve doğrudan DSG şanzıman hissini de muhafaza ediyor. Ayrıca motoru denemeye hevesli tutabilir. Çok güçlü bir genel ivme güvenine sahiptir.
Kontrol seviyesinde, bu Audi aynı zamanda son derece iyi bir performansa sahiptir.Özellikle, bu şasi, yoldaki çukurları ve tümsekleri çok verimli ve hiyerarşik bir şekilde tarayabilir, bunlarla başa çıkabilir ve başa çıkabilir.Bir yandan, harici titreşimleri son derece çözebilir. Son derece sofistike ve gelişmiş bir iç mekan atmosferini gerçekleştiren zarif. Bir yandan, o ve genel anlamından farklı olan "Audi virtual", tamamen göz ardı edilmemek için size yol ve sürüş güveni ile biraz iletişim sağlayabilir. Kontrol seviyesinde, A6L tarafından benimsenen aktif doğrusal direksiyon sistemi, hassas işaretleme, dinamik ve hızlı gövde ve son derece rahat bir his ile aynı anda hissi sönümlemeyi ve direksiyon turlarının sayısını otomatik olarak ayarlayabilir.Toplam sürüş hissi, 5 metre veya daha büyük boyuta tamamen aykırıdır. ".
TNGA mimarisinin uygulanmasına dayanan kontrol düzeyinde, yeni ES daha net ve daha somut bir harekete sahiptir. Ancak bu tür bir hareket yeterince hassas ve inceliklidir. Bu, "az sayıda insanın sevdiği çeviklik" değil, dokuya ve dengeye bağlı kalan "çoğu insanın sevdiği rahatlık". Ne kadar yoğun sürdüğünüzle ilgili sizi rahatsız etmeyecek, ancak her zaman var olan güven size bol miktarda sürüş keyfi ve güven verecektir.
Güç seviyesinde, endüstri lideri, model öncüsü, Toyota'nın hibrit sistemini bile öven bu sözler abartılı bir utanç değil. Sonuçta, iç pazarın hibrit teknoloji bilişini açan şey buydu. Hatta şu anda hibrit araçları piyasaya süren diğer markaların da Toyota'nın eğitim pazarının getirisini elde ettiği söylenebilir. Hibrit sistem düzeyinde ES300h, son derece yüksek verimlilikle yağ-elektrik sinerjisi elde etmek için% 41'e kadar termal verime sahip 2.5L motor ve bir planet dişli seti aracılığıyla bağlanan iki elektrik motoru ile donatılmıştır. Bununla birlikte, iki motorun ayrıştırılamayan ve bağımsız olarak çalışamayan yapısal özellikleri, aynı zamanda güç performansını biraz sıcak ve yeterince güçlü kılmaz.
sonuç olarak
01: Saf maliyet performansı açısından, A6L şüphesiz daha satın almaya değer.
02: Japon tarzına bağımlı olan tüketiciler için ES, onu gördükten sonra dışarı çıkamayan bir seçimdir.
