300.000, BBA'nın sokak arabasını beğenme! Kentsel lüks SUV, Lexus UX / Cadillac XT4 seçimi
Metin / Leilei
Spor ve moda, 200.000 yuan lüks SUV kategorisinin bel kemiği haline geldi.Şık tasarım ve nispeten iyi kullanım üzerindeki vurgu, onları seçen tüketicilere yeterli bir neden verdi.
Şekil tasarımı
Görünüm düzeyinde, UX tipik bir Lexus'tur ancak temel değildir. Spesifik olarak, UX araç serisi serbesttir ancak dağınık değildir.Aynı fiyata Avrupa markalarından yeterince farklıdır ve aynı zamanda sportiflik ile lüks arasında uygun bir denge kurar.
Spesifik olarak, yeni UX'in farları inceliği ve inceliği vurgular ve Lexusun en son ağ ızgarası oldukça dinamiktir ve ön kısmın ivmesine katkıda bulunur. Ek olarak, sis lambalarının ve yan hava girişlerinin şekli ve yerleşimi de açıkça sportif olarak görülebilir. Önerilen araba modeli - "260h Detective · Cool Edition", aynı zamanda gözleriniz için yeterince parlak olan tam LED uzak ve yakın ışın aydınlatma ünitesi ile donatılmıştır.
Görünüm düzeyinde, XT4 modeli Cadillac otomobil serisinde geleneksel olan "elmas kesim stilini" kullanır ve moda ve spor olmak üzere iki görünüm stili kullanır. Moda versiyonunda ön ve arka dudaklar ve yan eteklerin alt kısmı alüminyum süsden yapılmış olup yüzey fırçalanmış ve matlaştırılmıştır. Orta ızgara ve pencerelerin etrafı ve kapı kolları geleneksel parlak elektro kaplamayı kullanır. China Net'in kendisi, poligonal krom dekoratif bloklarla kaplanmış lüks odaklı bir "gypsophila" şeklidir.
Spor modelde, orta file çevresi dışında yukarıda bahsedilen tüm parlak renkli malzemeler parlak siyaha dönüştürülerek kapı kollarındaki dekoratif ışık çubukları iptal edilmiştir. China Open, "gypsophila" dan tamamen siyaha dönüştü ve ayrıntılar daha özlü. Ek olarak, modelin spor versiyonunda, oldukça modifiye edilmiş bir araba aroması olan şeffaf bir abajur arka lambası da kullanılmış.
İç stil
İç mekan seviyesinde, tasarım anlamında, UX, dış güzellikle biraz teması olmayan klasik bir tarzdır. Genel tasarım sadece "sabit" olarak tanımlanabilir. Biri siyahtan aşağıya doğru renk şeması, herhangi bir göze çarpan ve modaya uygun bir stile sahip değildir. Ancak incelemeye değer iç güç, bu iç mekanı çok "iyi" bir doku ile oluşturur. Bunların arasında en büyük katkı kuşkusuz, bu araca görsel ve dokunsal anlamda iyi bir sınıf duygusu veren trend bağlamlı "Wuji" orta konsol kapağıdır.
Araba söz konusu olduğunda, şüphesiz bu arabanın ayrı bir dezavantajı. Her şeyden önce, önerilen araba modeli - "260h Detective · Cool Edition" üzerindeki yedi inçlik küçük ekran, çok geniş bir alan ve son derece koyu renkli bir çerçeve ile çevrilidir.Çok zayıf ve çaresiz görünüyor, bir kayan yazı veya askıya alınmış bir uçak gemisi olarak adlandırılabilir. . İkincisi, işlevsel düzeyde, önerilen araba modelleri yalnızca, müminlere şüphesiz sınırsız meyve getirecek olan Baidu CarLife bağlantısını destekliyor. Üçüncüsü, 2020 perspektifinden bakıldığında, bu araba-makine sisteminin kullanıcı arayüzü gerçekten biraz sahte. Son olarak, bu aslında dokunmayı desteklemeyen sıradan bir LCD ekran.
İç kısımda, XT4 önceden karıştırılmış merkezi dokunmatik paneli iptal eder, daha pratik bir fiziksel düğmeye geri döner ve bir elektronik vites kolu kullanır. Moda versiyonunda daha ince bir direksiyon simidi ve masif ahşap veya metal dekoratif şeritler kullanılırken, spor versiyonda daha kalın bir direksiyon simidi bulunur ve dekoratif şeritler daha sportif bir karbon fiber malzeme ile değiştirilir.
Alan ve sürüş konforu
Alan açısından, daha kompakt bir gövde boyutuyla sınırlı, UX gerçekten de Japon ve Lexus izlenimimiz kadar tamamen rahat değil. Spesifik olarak koltuk performansı iyi, koltuk şekli geniş değil ama yeterince yakın. İç dolgu yumuşak değildir, ancak desteklemek için yeterli sertliğe sahiptir.
Ama dürüst olmak gerekirse, bunu inkar etmek yok. Ön koltuğu standart yetişkin erkek sürüş duruşuna ayarladıktan sonra, arka bacak mesafesi gerçekten biraz daraldı. Aynı zamanda, arka koltukların çevrilmediği varsayımı altında, bu UX'in kuyruk kutusu, 20 inçlik standart küçük kabini kaldırabildiğinde açıkça geriliyor.
Alan açısından XT4'ün oturma yüzeyi oldukça iyi bir destek ve sargıya sahiptir.Baş ve bacak boşluğu Erlang'ın bacaklarının çalışmasını destekleyemese de normal yetişkin erkeklerin zarafetini taşımak için de yeterlidir. Gerileme dönemini destekleyen arka koltuk arkalıkları, büyük eşyaların nakliyesi için de kullanılabilir ve önemli ölçüde kolaylık sağlar.
Güç ve sürüş deneyimi
Güç açısından, Cadillac XT4 serisinin tamamı, GM'nin LSY kod adlı yeni 2.0T turboşarjlı motoru ile maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350 Nm tork ile donatılmıştır. Önceki nesil LTG 2.0T motorla karşılaştırıldığında, silindir kafası entegre egzoz manifoldu ve elektronik olarak kontrol edilen türbin basınç tahliye valfi gibi donanım ekipmanları ile donatılmıştır.Hafif tasarım ayrıca motorun toplam ağırlığını% 14 oranında azaltır ve ulusal 6 emisyon standardına ulaşır.
Güç açısından, Lexus UX'in önerilen modeli, maksimum 146 beygir gücünde 2.0L Atkinson çevrimli doğal emişli motor ve maksimum 109 beygir gücünde bir elektrik motoru ile donatılmıştır.Sistemin maksimum gücü yaklaşık 184 beygir gücüdür ve resmi 100 km hızlanma sonucu şu şekildedir: 8,5 saniye. Bu boyut seviyesindeki bir araba için, bu tür veriler zaten "yeterince fazladır", ancak gerçek sürüş sürecinde, bu arabanın çok güçlü bir ivmeye sahip olmadığını hissedebilirsiniz. Başka bir deyişle, sürücünün vücudunun gerçekten hissettiği hızlanma kuvveti, hız göstergesinin artışıyla doğrudan ilişkili değildir. Bunun iki yönü var: Bir yandan, Toyota'nın HEV sisteminin nispeten sessiz yapısı, sürücünün güç aktarım sisteminin "gücünü" hissetmemesine neden oluyor. Aynı zamanda, bu HEV sistemi çok doğrusal bir güç artışına sahiptir ve ayrıca anlık hız artışından yoksundur.
Kontrol seviyesinde, TNGA mimarisinin üst gövdesi (UX, RAV4 ve Camry tarafından benimsenen TNGA-K mimarisinden bir seviye daha düşük olan Ralink ve Corolla ile aynı TNGA-C mimarisini benimser) ve UX'e bir miktar "canlılık" enjekte eder. Sürüş dokusu mükemmeldir ve şasi birinci sınıf titreşim filtreleme özelliklerine sahiptir. Aynı zamanda, vücut tepkisi önceki modelden çok daha olumludur ve genel dinamikler sabit olma eğilimindedir. Şasinin yumuşak dokusu ortadan kalkmış, tabii ki bu hafif tempolu stil spor boyutunda gelişmemiş. Özellikle, kontrolü hiçbir şekilde "az sayıda insanın sevdiği bir spor" değil, dokuya ve dengeye bağlı kalan "çoğu insanın sevdiği rahat bir şey" dir. Bazı anlarda ne kadar yoğun olduğu konusunda sizi kızdırmaz, ancak her zaman var olan bir tür güven oluşturur ve "işe gidip gelme" sürecini daha tatlı ve lezzetli hale getirir. Sözde manipülasyon veya hareket, sadece bir rahatlık ifadesidir.
sonuç olarak
01: Sadece bu seti yiyen RMB oyuncuları için, Lexus UX'in kendine özgü bir seçim değeri vardır, ancak para kazanmak için mücadele eden genel nüfus için bu moda peşine düşmeye değmez.
02: Sürüş performansına değer veren tüketiciler için 2.0T Cadillac XT4 gerçekten çok iyi bir seçim.
