+ Aile Forever Fighting: Yeni Mustang GT, Benchmark Camaro'yu Zorluyor China Car News
Yeni Mustang GT, benchmark Camaro'ya meydan okuyor
Ne kadar tanıdık bir sahne, gerçekten defalarca. Evet sevgili dostlar, bu bizim için yılın çok özel bir zamanı, çünkü Detroit'ten en son "midilli arabasını" aldık ve onları karşılaştırmalıyız. Evet, şimdi oldu ve bunu yakında tekrar yapacağız.
Elli yıldır bu kafa kafaya testi yapıyoruz ve bize asla durmamızı söylemediniz. Bu özel karşılaştırma testi, Ford'un yeni 2018 Mustang'i tanıtmasıdır.
Bu hikayeye devam etmek için Mustang GT Tier 1 performans paketi versiyonunu aldık. Yakın zamanda duyurduğumuz Tier 2 performans paketi modelini neden seçmedik? Çünkü Ford onu henüz resmen başlatmadı. Chevrolet adına, 2016'dan beri değişmeyen Camaro SS 1LE var.
Her iki test arabamız da 6 ileri manuel şanzıman kullanıyor, ancak yeni Mustang zaten 10 ileri otomatik şanzıman ile donatılmış durumda.
Önce eski Camaro SS'ye bir göz atalım. Bu Chevrolet, maksimum 462 beygir gücü ve 617 Nm maksimum tork üretebilen güçlü bir 6.2 litrelik V8 motorla donatılmıştır. 1LE, Camaro otomobil serisindeki isteğe bağlı bir modelin adıdır.Tüm Camaro SS 1LE'ler siyah bir motor bölmesi kapağı, siyah dış aynalar, diğer siyah süslemeler ve bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Camaro SS 1LE, elektromanyetik süspansiyon, GM'nin elektronik kayma önleyici diferansiyel, beş seviyeli ayarlanabilir yüksek performanslı çekiş kontrol sistemi, Brembo frenler ve Goodyear Eagle F1 Supercar 3 lastikleri kullanıyor.
Yeni malzeme Karşılaştırmalı testimizi geçmek için çok fazla kauçuk tüketecek Lastiğin malzemesi Michelin ve Goodyear hissedarlarına sorulmalıdır.
Ayrıca çift modlu bir egzoz sistemine, diferansiyel ve şanzıman yağı soğutma sistemine sahiptir. Test arabası, tur süreleriyle başa çıkmanıza yardımcı olabilecek güzel bir yerleşik kamera / veri kayıt sistemi olan isteğe bağlı Recaro koltuklar ve performans verisi kaydedici ile donatılmıştır. Kısacası, bu kırmızı Chevrolet 46,295 ABD Doları olarak fiyatlandırılmıştır, bu da Camaro SS temel versiyonunun 37,995 ABD Dolarından 8,300 ABD Doları daha yüksektir.
Tarihte ilk kez, Mustang 5.0 modelinin gerçek yer değiştirmesi gerçekten 5000 ml'yi aşıyor. Eski Coyote "Coyote" V8 motorunun yer değiştirmesi 4951 cc'dir. Ford Performans Departmanı, motorun silindir kaplamasını değiştirdi ve GT süper otomobille aynı plazma ark sürecini kullandı. Bu nedenle, silindir derinliği artık 93 mm'dir (yaklaşık 1 mm daha yüksek) ve toplam yer değiştirme 5038 cc olur. Silindir çapı büyüdükçe valf büyür. Silindir kafası yenidir ve eksantrik mili, krank mili ve biyel kolu yatakları da yeni tasarlanmıştır, bu nedenle bu yeni motorun maksimum hızı 500-7500 rpm'ye çıkarılmıştır. 2018 "Coyote" motoru iki yöntem sunar: geleneksel nozul enjeksiyonu ve silindir içi direkt enjeksiyon ve direkt enjeksiyonun soğutma etkisi nedeniyle, sıkıştırma oranı artık nispeten yüksektir, 12: 1.
Şimdiye kadar tahmin edebileceğiniz gibi, gücü 441 beygir gücünden 467 beygir gücüne (Chevrolet'den 5 beygir gücü daha fazla) yükseldi. Tork da 27 Nm artarak 569 Nm'ye yükseldi (Chevrolet'den 48 Nm daha düşük olmasına rağmen). 6 ileri manuel şanzımanın vitesleri de güç çıkışını daha yumuşak hale getirmek için optimize edildi.
2018 Mustang'in görünümü de değişti ve stil biraz ayarlandı. Ford'un Mustang'i küresel bir model haline getirme kararı, Mustang'in Avrupa'daki kısıtlayıcı yaya güvenliği düzenlemelerine tabi olacağı anlamına geliyor, bu da genellikle tasarım üzerinde bir miktar etkiye sahip, bu nedenle motor bölmesi kapağı çok büyük olduğunda farlar hala çok küçük. . Benim için en havalı değişiklik 12,4 inç büyük gösterge paneli. Parlaklığı ve okunabilirliği mükemmel ve ekran efekti farklı modlar için farklı (pist modunda, Ford'un takometre tasarımı çok iyi) ve bu gerçekçi değişim Mustang'in keyifli güç sistemini çok iyi yansıtıyor. Ne yazık ki, bugün Ford modellerinde çok fazla ekran var, çok fazla bilgi görüntüleniyor veya her zaman "Tamam" ı tıklamanız isteniyor.
Birinci dereceden performans paketinin versiyonuna geniş arka kanat, siyah alüminyum alaşımlı jantlar, Michelin PS 4 S lastikler, Brembo frenler, çift modlu egzoz boruları, kule destek çubukları, K-şekilli braketler ve daha sert ön sönümleme yayları gibi şeyler ekleniyor. , Daha güçlü arka denge çubuğu, daha büyük radyatör, Torson sınırlı kaymalı diferansiyel ve benzersiz şasi ayarı ve yeniden ayarlanmış elektrikli hidrolik direksiyon, gövde denge kontrol sistemi ve ABS.
Ve test arabamız, Ford'un MagneRide adını verdiği isteğe bağlı bir elektromanyetik amortisör ile donatılmıştır. (Recaro spor koltuklar istedik ama bunlara uymadık.)
Toplam fiyat: 49.670 ABD doları, 9675 ABD doları temel GT fiyatından daha yüksek. 3,375 dolar, Camaro'dan Mustang'e değer mi daha pahalı? Neredeyse ... Mustang'in iç mekanı ve görünümünün avantajlarına bakılırsa, yaklaşık iki bin dolar değerinde hissediyor.
Çalışma sahnesi Kamera ekibimiz iş yerindeki fotoğrafçının bir fotoğrafını çekti ve biz dinliyorduk.
Test verilerini anlamadan önce, her "midilli arabasının" neye sahip olması gerektiği hakkında konuşmalıyız. Demek istediğim, bir barda oturup bir erkekle tartışırken, onun böyle bir "midilli arabası" var ve siz sahip değilsiniz, bu yüzden 0-96 km / s verileri şu anda sizin için çok önemli. Uluslararası editör Angus MacKenzie bunlara "bar cephane" diyor. Ancak sokakta veriler gerçekten önemli değil.
Bunlar için, organizatörümüz MTOD'den Jethro Bovingdon, buna "Kovboy Teorisi" diyor.
Basitçe söylemek gerekirse, bu ses dalgaları, yanmış lastikler ve daha ilkel drag yarışı anlamına gelir. Mustangin V8 motoru daha iyi ses çıkarır. Her iki arabada da çift egzoz ve krank mili üzerinde hareket eden sekiz piston bulunur, ancak Fordun motoru daha yüksek devir yapar ve daha hoş bir ses üretir. Önceki Mustang ile karşılaştırıldığında bu önemli bir gelişmedir ve yeni motor açıkça daha tutkulu.
Camaro'nun sesi fena değil ama dikkat çekmiyor. Beni mutsuz eden şey, bazı açılardan Chevrolet'in LT1 gücünün Corvette C7 R'deki V8 ile ilgili olması. Hepsinin 24 Saat Le Mans'a katıldığını ve yarışın en sağlam makineleri olduklarını duydum. Chevrolet mühendisleri, lütfen gök gürültüsünü hayal edin, aynen böyle.
Oyun günü Jethro ve Jonny heyecanla tartışıyorlar. Hiç şüphe yok ki kafa kafaya nasıl atış yapacaklarını (veya öğlen ne yiyeceklerini) tartışıyorlar.
Örneğin, lastik yanıklarına gelince, bu turuncu Mustang yan taraftaki yolda neredeyse Chevrolet lastik yanıklarının kokusunu alabiliyor. Bir bakıma, bu aslında 1LE için iyi bir haber. İşte bu yüzden: Camaro, Randy Pobst'tan bir kelime ödünç almak için bir, belki iki "düzgün" yanmış lastik yapabilir ve ardından Goodyear lastikleri "tutunabilecekleri" noktaya kadar ısınmaya başlar. Şu anda yeterli tutuş sağlıyorlar ve 617 Nm tork, tutuşlarını kaybetmelerini zorlaştırıyor ki bu gerçekten şaşırtıcı.
Birisi dinlemeye istekli olduğunda, herkese gezegendeki en iyi lastik yakma makinesinin 2015 Jaguar F-TYPE (arkadan çekişli bir otomobil olarak yalnızca bir yıl sonra gelecekteki bir klasik haline geldi!) Veya Dodge Challenger Hellcat versiyonu olduğunu söyledim. Ancak, altı takım arka lastiği yakmak için bir Camaro ZL1 kullandım, bu şaka değil.
İyi tasarlanmış yanma deneyimime göre, başka hiçbir arabanın 881 Nm'ye yakın bir torku yoktur ve Camaro ZL1'in LT4 motoru kadar şiddetli değildir. Bunu neden söylemek istiyorsun? Çünkü SS 1LE ve ZL1 aynı lastiklerle donatılmıştır. (ZL11LE daha viskoz bir R kompoziti alır.) ZL1'in fazladan 264 Nm süper şarjlı torkunun çok gerekli olduğu ortaya çıktı.
Üfleme 241 km / s hızla sürdüğünüzde kumun sıcak tekerleklere yapışacağı ortaya çıkıyor. Jonny Lieberman, tekerlekleri uçurmak için saç kurutma makinesi kullanıyor
Mustang GT'ye gelince, Michelin lastikleri satın almak için de bir neden sağlıyor.Ford, sadece arabada oturan tutkudan memnun. Bahsetmem gereken şey, her iki otomobilde de kısıtlı kilit fonksiyonu (lastiklerin daha kolay yanması için arka tekerleklerin frenlenmesini önleyen bir fonksiyon) donatılmış olmasına rağmen, gerçekten anlamıyorum. Yaşam ve ölüm, kısıtlama kilidi işlevini çalıştıramaz, iki denemeden sonra vazgeçtim.
Bu bize daha "ilkel" bir drag yarışı fırsatı veriyor, ki bu benim icat ettiğim bir terim. Temel olarak, bu, GPS izleme cihazları ve standartlaştırılmış ölçümler (mesafe gibi) gibi şeyleri hariç tutmak ve yalnızca hangi arabanın daha hızlı olduğuna bakmak anlamına gelir. Bu sorunu çözmek için Jethro ve ben, eskiden birçok modifiye araba yarışması ve drag yarışı yarışması için bir mekân olan El Mirage Edwards Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki kuru bir göl yatağına gittik.
"Kovboy teorisi" yeteneği açısından 1.6 kilometreye çok yakın bir yol planladık ve iki araba sürmeye başladık.
Mustang, Camaro'yu defalarca yenerek hız göstergesinde 256 km / s gösterirken, Chevrolet 243 km / s hızda. Ford, "her seferinde" aynı anda yaklaşık dört araba ile liderlik edebilir, yani bunu arka arkaya yaklaşık 30 kez yaptık (MotorTrendOnDemand.com'daki videoyu izleyin).
Yıldırım ve gök gürültüsü 460 beygir gücünde bir arabayı 50.000 doların altında bir fiyata alabileceğinizi hayal edebiliyor musunuz? hayal etmesi zor. Ford'un yeni motorunun şimşek ve gök gürültüsü gibi çalıştığından bahsetmiyorum bile
Ford neden kazandı? Öncelikle, Mustang'in V8 gücü yüksek hızlarda çok iyi, hız ne kadar yüksekse, güç çıkışı da o kadar güçlü. Ayrıca bir süre sonra hepimiz yeni "Coyote" motorunun gücünün aslında 466 beygirden fazla olduğu hissine kapılıyoruz. Camaro'ya gelince, Mustang kadar çekiş gücü yok, daha geniş, daha yumuşak bir arka tekerleğin üzerinde oturmak gibi ve göl yatağındaki bir Mustang kadar iyi değil.
Sırada, ekibimiz tarafından sağlanan profesyonel test olan pratik doğrulama için "kovboy teorisini" terk etmenin zamanı geldi. Ford, Chevrolet'den daha ağırdır, 1,752 kg ila 1,699 kg. İki arabanın ağırlık dağılımı 54:46 da aynı. Chevrolet 1LE 0-96 km / s sprinti 4,1 saniyede kazanırken, Mustang GT 4,4 saniye sürdü. Sonunda bir çeyrek kala, Camaro hala öndeydi, ancak çok fazla liderlik etmedi. Şu anda Chevrolet'nin hızı 185.4 kilometre / saat, 12.5 saniye sürüyor; Mustang 12.6 saniye sürüyor ve hızı ise 185.2 kilometre / saat.
Yol testi editörü Chris Walton bizim düz çizgi ustamız ve bana devam etmek istersek Ford'un yarışı kazanacağını söyledi çünkü bu zamana kadar Chevroletin tork ve çekiş avantajları zirveye ulaştı ve ardından yüksek hızda çifte hızda iyi. Eksantrik mili motorları üstünlük sağlayacak.
Ford'un gerçek çıkış gücü değerini gizlemiş olabileceğini düşünüyoruz. Neden öyle diyorsun? Çünkü sanırım en büyük olasılık hala satışta olan 533 beygir gücündeki GT350'yi korumak ama kim bilir?
Frenleme açısından Chevrolet, Ford'dan daha iyidir. 1LEnin altı pistonlu kaliperleri, dünya standartlarında bir frenleme seviyesi olan 96 km / s'den durmak için yalnızca 28,3 metreye ihtiyaç duyar.
Mustang GT ayrıca altı pistonlu kalipere sahip, 31.7 metreye ihtiyacı var. Unutmayın, her iki otomobil de benzer performansa sahip lastikler kullanıyor ve her ikisi de Brembo fren kaliperi kullanıyor. Ford'un ağırlığı biraz daha ağır olsa da, sadece biraz daha ağır.Camaro frenleri daha iyi.
Sekiz rakamı dolambaçlı pistimizde Mustang 24.0 saniye koştu. Bu harika, çünkü 2016 Mustang GT 24,4 saniye ve BMW M424,1 saniye sürüyor, bu yüzden Ford çok fazla ilerleme kaydetti. Ancak bunun tersine, Nissan GT-R NISMO, Porsche 991 GT3 ve Porsche 991.2 Turbo S, 22.9 saniyede sekiz rakamı koştu. Bu arabalardan bahsetmiştim çünkü Camaro aynı seviyede.
Bu test verileriyle uğraşmak benim için hala zor Testte Chevrolet, dünyanın en yüksek performanslı otomobilleriyle karşılaştırılabilecek bir yol tutuş performansına bile sahip.
Kayıtlara göre, şimdiye kadar gördüğümüz en hızlı süre, Porsche 918 Spyder ve Lamborghini Huracán Performante'den 22,2 saniye. Camaro 1LE aslında sadece birkaç sent uzakta. Usta bir operatör olan Kim Reynolds'a bu iki araba hakkında ne düşündüğünü sorduğumda, önce Camaro'ya sonra da Mustang'e küçümseyerek baktı. "İkisi arasındaki fark yaklaşık 4000 yıl."
Hata! Ama Jethro ve ben bu iki arabayı sürdükten sonra tam olarak böyle hissettik. SS 1LE ideal bir arkadan çekişli avcı uçağıdır. Köşeden köşeye girip sonra köşeden çıkarken yaptığı her şey mükemmeldir.Ayaklarınızı asla yanlış yere koymayacak, asla hata yapmayacaksınız ve asla Önden kayma meydana geldi. Tutuşu çok yüksek ve şasi çok dengeli, tüm işlevler kapatılsa bile, aşırı yönlendirme olmayacak.
Peki ya Ford? Mustang bağımsız bir arka süspansiyon kullandığından, GT'nin arka süspansiyonu ayarlanmamış görünüyor. Daha hafif olan EcoBoost motoru gerçekten daha iyi ve Shelby GT350R ile mükemmel bir şekilde eşleştirilebilir. Peki ya kendinden emişli V8 motoru? çok iyi değil.
2018 modelinin tamamen yeni olacağını umuyorum.Yeni performans paketi ile yarı aktif süspansiyon sönümleme sisteminin kombinasyonu önceki sorunları çözebilir. Durum böyle değil: Araç sadece önden dümenleme yapmakla kalmıyor, aynı zamanda bazen arabanın önü ve arkası aslında birbirine bağlı değilmiş gibi arkadan dümen çeviriyor.
Jethro, Ford'un direksiyonu kullanırken kendini pek iyi hissetmemesine rağmen, "Bu iyi bir araba!" Diyebileceğinize işaret etti. Performansının diğer yönlerine de bakarak katılıyorum.
Daha sonra bu iki Amerikan idolünü Willow Street pistine götürdük.
İşte Ford hayranları için güzel bir haber: Mustang GT burada 1: 23.97 turda koştu. Bu, yukarıda bahsedilen M4'ten (1: 23.73) 0,24 saniye daha yavaş, Lexus RC F'den (1: 24.08) daha hızlı ve 2015 Mustang GT Performans Paketinden (1: 24.29) neredeyse 0,3 saniye daha hızlı. Kötü haber? Camaro SS 1LE, GT'den 3,3 saniye daha hızlı olan bir turda 1: 20.67 koştu.
Başka bir deyişle, bu iki araba farklı seviyelerde olduğu için birlikte yarışılmamalıdır. Camaro'nun tur hızı bazı otomobil üreticilerini utandırmak için yeterli: Porsche Cayman GT4, 2014 Audi R8 V10 Plus, Ferrari 458 Italia. Demek istediğim, harika, hadi!
Camaro, diğer süper otomobillerin kardeşi olabilir. 2015 GT-R NISMO bu parkurda rekor sahibi. 1: 19.07 sonucu, pistteki en hızlı araba ile Chevrolet arabası (1.6 saniye) arasındaki boşluğun (1.6 saniye) iki oyuncumuz arasındaki farktan (3.3 saniye) daha az olduğu anlamına geliyor. Aradaki boşluğun yarısı. Ama öğle yemeğinde sıkıldığımızda, Randy Huracan Performante'yi bir tur için kullandı ve sonuç: 1: 18.73'te yeni bir şampiyon doğdu. Bu, Camaro'yu buradaki en hızlı altıncı araba yapar. Bununla birlikte, Chevrolet hala 2 saniyeden daha yavaş ve kendisinin 6 katı değerindeki süper arabaları geride bırakıyor.
Bu turun galibi kim? Hiç şüphesiz Camaro 1LE. Chevrolet neredeyse imkansız olanı başardı, seviyesini aştı ve bir zamanlar "küçük arabayı" basit bir birinci sınıf spor arabaya dönüştürdü.
Bu arabanın bize getirdiği içerik 46.000 dolarlık fiyattan çok daha fazla, bu yüzden aşırı bir şey söyleyebilirim: Örneğin, BMW'de veya hatta Porsche'de bir mühendis olsaydım, tasarım çizimlerimi silerdim. yazı tahtası.
Peki Mustang için ne kaldı? Testin performansını önemsemiyor, ancak "kovboy teorisi" nin bir parçası olursanız, kendinizi tatmin hissedeceksiniz.
Elbette Autobot'lar için 2018 Mustang de önem açısından çok etkili. Daha düşük bir maliyeti olmasına rağmen Chevrolet, Ford'un üretmesi gereken şeyi yaptı. Bu kafamı karıştırıyor: Ford sadece daha iyisini yapmalı değil, aynı zamanda daha iyisini yapabileceklerini de biliyorum. Örneğin, her yerde bir Porsche GT3 kadar nefes kesici bir otomobil olan Shelby GT 350R, Ford'un iyi arabalar yapma kabiliyetine sahip olduğunu kanıtlıyor. Fordun yakında çıkacak olan Tier 2 performans paketinin GT 350R ve bu Camaro SS 1LE ile aradaki farkı nasıl daraltacağı görülecektir. Şimdi başka bir "küçük araba" düello grubunu dört gözle bekleyebilirsiniz.
Geçmiş sorunların harika incelemesi
Metin / Resim: Motor Trend Derleyici: Qin Shaojie Editör: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
