Araç paylaşımı karlı değil! Bağımsız markaların bir araya gelme düzeni nasıl? Çin Otomobil Haberleri
Şu anda, çok uluslu otomobil şirketleri ve ana akım yerli otomobil şirketleri, ortak seyahat işini aktif olarak kullanıyorlar, ancak ne yazık ki, bu sektörde hangi otomobil şirketlerinin karlı olduğunu duymadım çünkü kimse bir başabaş noktası bulamadı. "
Zhou Lingkun, Deloitte China Automotive Industry Management Consulting Partner China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı özel röportajda açıkça söyledi.
Zhou Lingkun, Deloitte China Automotive Industry Management Consulting Partner
Nitekim, eksik istatistiklere göre, 2015'ten bu yana, 15 geleneksel araç şirketi, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, GM ve Ford gibi araçlar da dahil olmak üzere arka arkaya mobil seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşmeyi ve konuşlandırmaya başlamayı önerdi. BAIC, GAC, Chery ve Geely gibi Çinli otomobil üreticileri de var. Ayrıca, 16 Temmuz'da China FAW Group Co., Ltd., Dongfeng Motor Group Co., Ltd. ve Chongqing Changan Automobile Co., Ltd., üstün kaynakları entegre edecek ve paylaşılan araç alanında bir "milli takım" oluşturmak için bir ortak girişim T3 seyahat hizmeti şirketi kuracak. .
Muhabir şu soruyu sormaktan kendini alamadı: Bu kadar çok otomobil şirketinin bir araya gelmesine ve düzenlemeler yapmasına izin veren ortak seyahatin cazibesi nedir? Gerçekten karlı değilse, büyük otomobil şirketlerinin başka planları var mı? Özellikle büyüyen bağımsız markalar trendi körü körüne takip ediyor mu yoksa biliyor mu?
Düzen yok mu? Araba şirketleri dökümhane haline gelebilir
Zhou Lingkunun görüşüne göre, büyük otomobil şirketleri, pazarın ön ve arka uçlarını açarak ve endüstriyel zinciri mümkün olduğunca genişleterek yüksek profilli seyahat hareketlerini duyurdular. Otomobil şirketleri, ortak seyahatin otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişiminde önemli bir trend olduğu konusunda fikir birliğine varmışlardır ve araç şirketlerinin üreticilerden seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşmesi zorunludur. .
Neden öyle diyorsun? Zhou Lingkun, ev aletleri endüstrisine bir örnek verdi. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Suning ve Gome tarafından temsil edilen hipermarketler aniden ortaya çıktı ve tüketici tarafının bu hipermarketler tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilmesine neden oldu ve ev aletleri üreticileri yavaş yavaş pazarda konuşma haklarını kaybetti. Ev aletleri üreticileri kendi satış kanallarını kurduktan ve ürün ve kanalların iki unsuruna hakim olduktan sonra, Xiaomi'nin temsil ettiği İnternet şirketleri, güçlü marka bilinirliğiyle ev aletleri pazarını havaya uçurdu.
Ev aletleri üreticilerinin pazar rekabetinin tamamıyla mücadele ettiği söylenebilir, önce konuşma haklarını, sonra marka güçlerini kaybettiler, aynı şey otomobil pazarı için de geçerli. Bugünün seyahat işi, araç şirketlerinin ana işi değil, ancak gelecekte endüstri sektörün dışına çıktığında ve tüketicilerin ihtiyaçlarını kavradığında, otomobil şirketleri de konuşma haklarını kaybedecek ve sonunda seyahat platformları için araba üreten bir dökümhane haline gelecektir.
"Almanya'daki bazı lüks otomobil markaları gibi ürünlerine ve markalarına son derece güvenen otomobil firmaları olmadığı sürece. Ancak yerli bağımsız markalar için böyle bir güvene sahip olmak zor, çünkü yerli otomobil firmalarının marka gücü açıkça yetersiz. Örneğin, Random Yerli bir markadan bahsetmişken, temsili modelinin ne olduğu, yaşam tutumu ve değerlerinin ne olduğu, sosyal sorumluluklarının ve rollerinin ne olduğu çok belirsiz.Bu durumda bağımsız markaların ortak seyahatlere katılması çok önemli. Gerekli. "Zhou Lingkun dedi.
Daha büyük ölçekte, şehirdeki tüm yolların toplam uzunluğunun şehrin toplam alanına oranı olan "yol ağı yoğunluğu" adı verilen bir terim vardır. Çinin birinci kademe şehirlerinin karayolu ağı yoğunluğu, Avrupa ve Amerikadaki gelişmiş ülkelerinkine kıyasla küçük değildir. Örnek olarak Pekinin karayolu ağı yoğunluğu Tokyonun 1 / 3ünden daha azdır. Çin'in birinci sınıf şehirleri daha yüksek trafik sıkışıklığına ve daha düşük sürüş konforuna sahiptir.Trafik baskısının hafifletilmesi katı bir talep haline geldi ve bu da otomobil şirketlerinin ortak seyahat dağıtması için alan sağlıyor.
Daha küçük, Araba şirketleri için, ortak seyahat aynı zamanda hem ilerleme hem de geri çekilme için bir savaş alanıdır. Bir yandan, üretim bağlantısının karları, aşağı akış tarafından kademeli olarak aşındırılmaktadır.Endüstrinin dışında bir dökümhane haline geldikten sonra hayatta kalmak zor olabilir ve korunmalıdır; diğer yandan, araba verilerine sahip olmak, otomobil şirketlerinin doğuştan gelen bir avantajıdır, ancak aynı zamanda tüketici tarafında verilere sahip olmak da gereklidir. Aynı derecede önemli olan, bu verilere dayalı olarak yalnızca araçların kalitesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda daha fazla hizmet içeriği türetebilir ve daha fazla kâr olanağı yaratabilir.
Para kazanmıyor musunuz? Veriler kârdan daha anlamlı
Aslında, Çin dünyanın en büyük paylaşılan seyahat pazarı ve genel ölçek diğer ülkelerin toplamından bile daha büyük, ancak büyük, güçlü anlamına mı geliyor? şart değil.
Zhou Lingkun, Çin pazarında paylaşılan seyahat hizmetlerinin geliştirilmesinin bazı avantajları olduğunu analiz etti.Örneğin, Çin'in politika ortamı nispeten gevşek, "önce çalıştır, sonra düzenlemeye" izin veriyor ve Çinli tüketiciler yeni şeyleri yüksek oranda kabul ediyor.
Ancak acımasız bir gerçek şu ki, Pekin Shouqinin Gofunu, BAICin Mofan ortak arabası, SAICin EVCARDı, Shouqinin Shouqi araba selamlaması, Geelynin Cao Caou vb. Gibi hiçbir ortak seyahat platformu karlı değil.
"Genel olarak, çoğu kendine ait marka otomobil şirketi, paylaşılan seyahat modellerine karşı hala temkinli ve bekle-gör tutumu sergiliyor. Bir yandan, yüksek girdi maliyetleri nedeniyle kârlı değiller, diğer yandan, kendi markaları, veri odaklı gelişen iş yeteneklerinde hala yetersiz."
Deloitte ve Xinyi Interactive, bağımsız markaların ortak seyahat alanına üç şekilde girme yollarını özetleyen "2018 Çin Bağımsız Marka Otomotiv Teknik Raporu" nu birlikte başlattı. Biri platform model, yani seyahat işinde uzmanlaşmak için ayrı bir seyahat iştiraki kurulmuş, çalışan araçlar grup içinden veya diğer otomobil firmalarından, ikincisi ise tüm çalışan araçların araçlardan gelmesi nedeniyle platform modelinden farklı olan kendi kendine çalışan model. İşletmenin kendisi; üçüncü olarak, birleşme ve satın almalar yoluyla veya mevcut seyahat şirketlerine yatırım yaparak onlara işletme araçları sağlar.
Zhou Lingkunun görüşüne göre, EVCARD gibi platform modeli, SAIC ana hissedar olmasına rağmen hepsini elinde bulundurmuyor. Bu, platformun pazarlaması daha kolay olan kendi finansman davranışına sahip olmasını sağlıyor, tüm ekolojik zincirden daha fazla destek alabiliyor ve aynı zamanda SAIC'i çekiyor. Brilliance, Chery ve BMW gibi diğer markaların arabaları daha bol modele sahiptir; kendi kendine çalışan model, otomobil şirketlerinin satışları stabilize etmek için en basit ihtiyaçlarını yansıtır ve kendi ürünlerinin piyasa geri bildirimlerini doğrudan en fazla alabilen modeldir.Büyük miktarda risk kontrolü ve veri birikimine sahiptir. Faydalı; bir platform inşa edecek enerjiniz ve tecrübeniz yoksa, mevcut seyahat şirketlerini birleştirmek de bir seçenektir.
"Ancak, çevrimiçi araç çağırma, zaman paylaşımı, kısa süreli kiralama ve uzun vadeli kiralama dahil olmak üzere, yerli otomobil şirketlerinin tümü deneme aşamasındadır. Kârlı olduklarını söylemek için henüz çok erken. Aralarında Geely's iyi iş çıkardı. Cao Cao'nun özel otomobili henüz karlılığa ulaşmadı ancak Geely'nin bu platform aracılığıyla yol koşulları ve tüketiciler hakkında ilk elden bilgi edindiğini ve gerçek denetimlerle büyük bir adım atarak saf elektrikli araçların kalitesini iyileştirdiğini belirtmek gerekir ki bunlar çok değerli. Deneyim, dolayısıyla bir seyahat şirketinin değerini sadece işletme koşullarına göre yargılayamazsınız. Dedi Zhou Lingkun.
kolay değil? Bir dereceye kadar, otomobil şirketlerinin dönüşme kararlılığına bakın.
Bir imalat şirketinin hizmet sağlayıcısına dönüşmesi sadece düşünce tarzının değişmesi değil, aynı zamanda yatırım, araştırma ve geliştirme, ürünler ve yetenekler gibi bir dizi değişikliktir ve otomobil şirketleri için kolay bir iş değildir. Bu nedenle, Zhou Lingkun'un görüşüne göre, bu yılki CES'te (Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı), Akio Toyoda, Toyota'yı seyahat için değiştireceğini açıkladı ve bu cesur bir karardı.
"Toyota dönüşümünü duyurduğundan beri, gerçekten de bir dizi eylemde bulundular ve seyahat pazarındaki yerleşimleri hakkında çok dikkatli düşündüler." Zhou Lingkun, Toyota ile son temaslarında bazı küçük ayrıntılardan derinden etkilendi. Örneğin, seyahat etmekte sakıncalı olan engelli insanları, seyahatlerini kolaylaştırmak için hangi ortak modellerin tanıtılması gerektiğini ve dev Çin pazarı karşısında Çinli tüketicilerin farklılaşan ihtiyaçlarını nasıl karşılayacaklarını düşünecekler.
Zhou Lingkun'un görüşüne göre, bu aynı zamanda Çin bağımsız markalarına da çok ilham verdi.
01
Çin'in seyahat pazarının ölçeği ve faaliyeti herhangi bir pazardan daha az değildir, ancak gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, otomobillerimiz genellikle üretimden sonra doğrudan seyahate çıkarılır ve seyahat pazarı için birkaç özel tasarım vardır. Örneğin, araç çağıran yolcular genellikle arka koltuklarda otururlar Arka koltukların konforu optimize edilmeli mi? Paylaşımlı arabalarda daha fazla yolcu var, arabadaki hava kalitesi nasıl iyileştirilebilir? Zaman paylaşımlı kiralık araçların sürüş menzili genellikle kısadır.Hafiflik elde etmek için pilin ağırlığı nasıl azaltılır? Tüm bunlar, otomobil şirketlerinden özel bakım gerektirir.
02
İkincisi, mevcut yurt içi seyahat pazarı çoğunlukla standartlaştırılmış hizmetler sunmakta, bu da sadece pazarın istikrarlı ve düzenli olmasını sağlayabilir, ancak hizmet kalitesi açısından iç pazarda hala çok sayıda farklılaştırılmış ve kişiselleştirilmiş hizmet yoktur. Promosyon, verilerin analizine ve uygulanmasına dayanır. Örneğin, Zhou Lingkun, seyahat platformu WeChat, JD.com ve Tmall gibi sosyal ve tüketici platformlarının verileriyle bağlantı kurabilirse, yasallık ve mahremiyet koşulları altında hayal gücü için çok yer var. Sinemadan yeni çıkıp araba çağıran bir tüketici düşünün.Arabaya bindikten sonra filmin tema müziği arabada yeni izlediyse, iyi bir film izleme deneyimi olan tüketicilerin şaşırıp ağlayacağına inanıyorum.
03
Ayrıca Deloitte'un her zaman savunduğu MOS (Mobile Mobility Operating System) kavramı da bağımsız markaların kendi markalarını geliştirmeleri için önemli bir yön. Yani, tüketici A noktasından B noktasına gitmek zorundadır ve yüksek hızlı tren, metro, taksi vb. Gibi çeşitli ulaşım yöntemlerine geçmek zorunda kalabilir. Ancak, yalnızca seyahat platformuna sipariş vermesi yeterlidir ve platform onun için en makul plantır. Tüm seyahat planları seti, bu kesintisiz ve açık seyahat aynı zamanda tüketicilere tamamen farklı bir deneyim getirecek ve sosyal kaynakları büyük ölçüde koruyacaktır. Elbette bu, bir platformun veri algoritmasını ve kaynak eşleştirme yeteneklerini test edecektir.
Zhou Lingkun, bağımsız markalarla iyi seyahat edebilmek için kendi operasyonlarını göz önünde bulundurmanın yanı sıra akıllı şehirlerin operasyonlarıyla yakından entegre edilmesi gerektiğine de işaret etti. Bir örnek verdi, İtalya'da bir seyahat firması bu hususu çok iyi düşünmüş, özenle kurulan elektronik çitler, araçların fark gözetmeden park etmesini engelliyor, belediye dairesinin baş ağrısı yok, yerel trafiğe de kolaylık getiriyor.
" Bu temelde, bazı sosyal sorumluluklar üstlenmeye istekli bazı seyahat şirketlerini de görmek isterim. Örnek olarak yerel bir seyahat şirketini ele alalım: Platforma "Yol adaletsizlik gördüğünde kükreme" adlı küçük bir program yerleştirdiler. Başka bir deyişle, platform sürücüleri sürüş sırasında kötü yol koşullarıyla karşılaştıklarında, yalnızca bağırmaları gerekir ve sesle tanınan bilgiler otomatik olarak şehir yöneticisine geri gönderilir. Benzer bilgilerin yoğun ve tutarlı olması durumunda, yönetim yol bakım planını ayarlayacaktır. Şu anda, bu yöntem Şangay'da birkaç aydır deneniyor ve etkisi çok iyi. Aslında, bu teknik olarak zorlayıcı bir durum değildir ve tüketiciler, platform bunu yapmaya istekli olduğu sürece işbirliği yapmaya isteklidir. "Zhou Lingkun analiz edildi.
"Sonuç olarak, birçok otomobil şirketinin başkanları ile yapılan alışverişlerde, bağımsız markaların seyahate geçme konusundaki güveninin arttığını net bir şekilde hissettim. Ancak bunun aynı zamanda eleme yolunu da açması ve bazı otomobil firmalarının dönüşüm hızına uyum sağlamaması beklenebilir. Birleştirilecek hatta ortadan kaldırılacak. Seyahat krizi ya da fırsatı da öyle mi? Bir dereceye kadar, otomobil şirketlerinin dönüşme kararlılığına bağlı. "Dedi Zhou Lingkun.
Metin: Hao Wenli Editör: Liu Qun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
