WEYVV6, sınıfında tek olmaya cesaret edebilecek hangi siyah teknolojiye sahiptir?
Metin / Tian Zhongchao
WEY markasının doğuşundan bu yana "lüks" kelimesini tanımlayan WEY, otomobil fiyatının, tasarımının ve konfigürasyonunun lüks bir eğilim olduğunu gördük. Ancak bunlar yeterli değil, ayrıca zeka ve performans göstermemiz gerekiyor, WEY'in ilk akıllı dört tekerlekten çekişli SUV-VV6'sı burası.
Bence VV6 sadece WEY'in dördüncü seri üretim modeli değil, aynı zamanda WEY'in en siyah teknolojiye sahip modeli Bisiklet tanıma özelliğine sahip AEB aktif freninin, temelde 500.000'in altındaki modellerde görünmeyen sınıfında tek olduğu iddia ediliyor. ,Bu doğru mu?
Çin Seddi Motoru Baoding Xushui Deneme Sahası'nda bir dizi test yaptık.
Toplam 1 milyar yuan yatırımla Çin Seddi Motorları Xushui Akıllı Ulaşım Test Sahası, Çin'deki ilk LTE-V2X yüksek hızlı çevre yolu, 5G ağı şehir kapalı test alanı vb. Dahil olmak üzere 200'den fazla akıllı sürüş senaryosuna sahiptir.
VV6 Akıllı Sürüş Yardımı Testi
AEB aktif fren yaya tanıma
VV6'nın AEB yaya tanıma özelliği şu anda piyasada bulunan diğer modellerle aynı etkiye sahiptir Araç, hız 30 km / s'nin altına düştüğünde otomatik olarak duracak ve ayrıca çarpışma kayıplarını en aza indirmek için hız 30 km / s'den yüksek olduğunda sürücünün fren yapmasına yardımcı olacaktır. Sürüş, güvenlik sistemlerinden daha önemlidir.
AEB aktif fren-bisiklet tanıma
Şu anda çoğu araç, AEB için, bisikletler için kırmızı reflektörlerle donatılması gereken, standart olarak tanınan bir şablona sahiptir ve sistem, yalnızca arkadan aynı yönde hareket eden bisikletçileri algılayabilir ve çapraz olarak yerleştirilmiş veya geçilen bisikletleri tanıyamaz.
AEB standardı tanımlanabilir şablon
Bununla birlikte, VV6 yoldan geçen bisikletleri belirleyebilir ve hız 40 km / s'nin altına düştüğünde araç aktif olarak fren yapabilir. Tek başına bu, aynı seviyedeki modellerle boşluğu açtı ve aynı zamanda 500.000 içinde bu işleve sahip tek model. Bu teknolojinin WEY ile Bosch arasındaki işbirliğinden geldiği ve bu teknolojinin Bosch tarafından Çin'de yapılan ilk uygulaması olduğu da bildirildi.
0-150km / s tam hız aralığı uyarlanabilir seyir sistemi
VV6, 0 hız tetiklemeli ACC tam hız aralığı uyarlanabilir seyir ile donatılmıştır.Araçlar arasındaki mesafe, TJA ve ICA seyir modlarına bölünmüş dört vites halinde ayarlanabilir.
TJA Trafik Sıkışıklığı Yardımı 0-60km / h hız aralığında kullanılmaktadır Testte trafik ışığı 0 hızından başlar ve trafik sıkışıklığı otomatik olarak aracı doğru takip eder. ICA akıllı seyir asistanının uygulama senaryosu, uyarlanabilir seyir ve şerit merkezleme fonksiyonları ile 60-150 km / s'dir.
Şeritte kalma yorgunluğu izleme
VV6, LKA şerit tutma, 360 ° çevre görüşü, TSR trafik işareti bilgi tanıma ve LCA paralel yardım gibi akıllı sürüş yardımı işlevleriyle donatılmıştır.ICA seyir durumunda, her iki el de direksiyon simidini kısa bir süre terk edebilir, ancak on saniyeden fazla bir uyarı sesi olacaktır. (Bu, test sahasında kapalı bir yolda yapılan bir testtir. Lütfen direksiyon simidini elleriniz açık yolda bırakmayın.)
Yan konumda yarı otomatik park etme
VV6 otomatik park etme, sürücünün frenleri ve vitesleri kontrol etmesini gerektirir ve araç otomatik olarak direksiyon simidini ayarlayacaktır. Acemiler ve bazı kadın sürücüler için en belirsiz olan yöndür, bu yüzden bu yine de çok yararlıdır.
Dikey park alanlarında yarı otomatik park etme
Gerçek ölçüm, hem dikey parkın hem de yanal parkın ters çevrilmesi için temelde ikiye ihtiyaç duyduğunu buldu.Eğer deneyimli bir sürücüyseniz, genellikle bir tane girebilirsiniz. Bu nedenle, VV6'nın yarı otomatik park etmesi zamandan tasarruf etmeyebilir, ancak beyninizi kurtarabilir.
Yavaşça inen dik yokuş
Hafif eğim ve dik inişte döndükten sonra fren yapmaya gerek yoktur, sadece yönü kontrol edin. VV6'nın yumuşak eğim ve dik iniş ayarları daha rahat, başlangıç çok stabil, yolcular ileri ve geri hareket etmeyecek ve araç hızı 10 km / s'nin altında ve yokuş aşağı sabit bir hızda kontrol edilecek.
Dinamik performans testi
VV6, BorgWarner'ın en yeni dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Üç sürüş modu vardır: ekonomi, standart ve spor. Ayrıca üç arazi modu ile donatılmıştır: kar, çamur ve kum. Kolun sağ üst köşesinde seçebileceğiniz düğmeler vardır. Tahrik modelinin bu kısmı bir depolama tankına dönüştürülür.
Silindirin sorunu yok
Burada 1-3 tekerlek aynı anda kayarken aracın beladan kurtulma yeteneğini test edebilirsiniz. BorgWarnerın akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, arka tekerleklere% 0-100 tork sürekli değişken şanzıman sağlayabilir, bu da aracın önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekişin üç modu arasında serbestçe geçiş yapabileceği anlamına gelir. Gerçek performansa bakıldığında, VV6 dört tekerlekten çekiş sistemi hızlı tepki verdi ve neredeyse hiç kayma olmadan beladan çıktı.
Çapraz eksen
Çapraz aksın üzerine bir veya daha fazla tekerlek asıldığında, VV6 yine de beladan kurtulabilir. Üstelik bu proje aynı zamanda araç gövdesinin sertliğini de test ediyor.VV6 geçit hattına iki tekerlekle asıldığında, dört kapının tamamı sorunsuz bir şekilde açılabiliyor ve araç gövdesinde deformasyondan dolayı anormal gürültü oluşmuyor.
Yumuşak temel kabuk kraterinin yol yüzeyini simüle edin
Gerçek ölçümden, VV6'nın gövde çarpmaları büyük değildir, bu da süspansiyonun daha hızlı tepki hızına sahip olduğunu ve daha büyük titreşimleri etkili bir şekilde filtreleyebileceğini gösterir.
Merdiven çıkma
Aslında, VV6 şasi ayarı biraz rahattır, bu da WEY'in lüks anlayışı olarak görülebilir. Yukarı ve aşağı basamaklar sırasında vücutta çok sayıda iniş ve çıkış olacak ve dinamik bükülme sırasında hafif bir yuvarlanma olacaktır.
Tırmanma testi
Dört tekerlekten çekişli bir araç için, tırmanma yeteneği, yalnızca güç dağılımını ve dört tekerlekten çekiş sisteminin tekerlekleri arasındaki sınırlı kaymayı değil, aynı zamanda güç ve lastik performansını da test eden önemli bir göstergedir. VV6, maksimum 145kW güce ve maksimum 355N m torka sahip 2.0T elektronik kontrollü turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve kendi geliştirdiği 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanla eşleşir.
Test ilk önce% 40'lık bir eğime tırmandı (dikey yüksekliğin rampanın yatay uzunluğuna oranı) ve arabada 4 kişi varken basınç yoktu. Eğimin% 50'sini (yaklaşık 26.6 °) tırmanmak için biraz derin gaz kelebeği gerekir, ancak yokuş yukarı da çok düzgündür. Eğim testi alanının% 60'ı (yaklaşık 31 °) açık değil.
Yüksek hızlı döngü
VV6'nın yüksek halkadaki maksimum hızı 198 km / s'ye ulaştı.Arabadaki NVH iyi performans gösterdi ve ön ve arka sıralar normal ses seviyesinde konuşmalar için kullanılabilirdi. Üreticiye göre, VV6, arabanın sessizliğini sağlamak için NVH'de 6 gürültü azaltma yöntemi benimser.
VV6 şehirli SUV'lardan biraz daha güçlü performans sağlarken, en önemli şeyin konforlu bir sürüş deneyimi getirmesi testten görmek zor değil. 150.000 yuan'lık kompakt SUV kampında Lynk & Co 01/02, Volkswagen Tuge, Toyota C-HR var ve VV6'nın avantajı, leapfrog konfigürasyonunun öncekiyle karşılaştırılamaz olması ve sınıfında tek olmasıdır. Yanlış bir şey yok, ancak dezavantaj, çekirdek teknolojinin olmaması, bu nedenle nasıl seçileceği, tüketicilerin değer verdiği yöne bağlı.
Araba alırken hangisinin daha önemli olduğunu düşünüyorsunuz?
