Artık yüksek performanslı NA kaydedilebilir! Ferrari V12'yi reddediyor ve turboyu mahvetti
Ferrari CEO'su, V12 otomobil sahipleri ve hayranları için bir güvence gönderdi.
Metin Allan edit Ruan Jincheng
8 silindire çıkıp 3 silindire indiğinde, son derece başarılı Porsche \ BMW \ Honda Turbo makinelerini piyasaya sürdüğünde, NA Force'u simgeleyen Viper durdurulduğunda, bu nesil bir motor olduğu sürece inşa edilmesi gerektiği anlaşılıyor. Sadece türbin üzerinde hayatta kalın. Bir araba hayranı olarak hayatınızdan şüphe etmeye mi başlayacaksınız? Çocuğunuz ancak turbo motorlarla iletişime geçebilir.
Ancak Ferrari öne çıktı ve CEO'su Sergio Marchionne geçenlerde acımasız bir açıklamayı bir kenara bıraktı: Ferrari'nin V12'si asla turbo şarjlı olmayacak, asla.
Ferrari CEO'su, V12 sahipleri ve hayranları için bir güvence gönderdi
V12 kaybolmayacak
Yüksek maliyet, uzun Ar-Ge döngüsü ve küçük pazar kapasitesi asla V12'nin endişelenmesi gereken konular değildir V12'yi gerçekten öldürebilecek olan şey, Avrupalı politikacılar tarafından sürekli olarak yeni emisyon standartlarının getirilmesidir. Sıkı Avrupa emisyon standartları, karbon emisyonları için çok yüksek gereklilikler belirler ve "kısayol" yöntem türbinlerin kullanılmasıdır.Türbin makineleri, istikrarlı çalışma koşullarını vurgulayan Avrupa standartlarıyla başa çıkmada gerçekten NA makinelerinden daha avantajlıdır. Durum şu ki, Ferrarinin V8i küçültüldü ve turboşarj edildi ve gelecek V6T motor aynı zamanda tüm Ferrari markasının uzun süre AB emisyon standartlarını karşılayabilmesini sağlayacak.
V12 tarafındaki durum, yepyeni amiral gemisi 812SuperFast üzerindeki 6.5L V12 motorun önümüzdeki dört yıl içinde EU6B emisyon standartlarını karşılamada herhangi bir sorun yaşamayacağıdır. 350bar enjeksiyon basıncına sahip yakıt enjeksiyon sistemi yüksek bir yakıt sağlayabilir. Çıktı sağlam bir garanti sağlar. Bundan sonra uygulanacak EU6C standardı, bu V12 motorunu biraz test edebilir ancak Ferrari'nin teknik direktörü Leiters, ilgili çözümlere sahip olacaklarını belirtti.Özel teknolojinin uygulamasını belirtmese de, olacağını düşünüyorum. Düşük ve orta yüklerde silindirlerin yarısının enjeksiyonunu ve ateşlemesini durdurmak için kapalı silindir teknolojisi kullanmak mümkündür ve 3.75L V6 veya düz 6 şeklinde çalışır.
Öyleyse, V12 türbini nasıl kullanamaz, NA'nın cazibesini nasıl koruyabilir ve yine de emisyon standartlarını karşılayabilir?
LaFerrari'nin hibrit güç sistemi, V12'nin geliştirilmesi için mükemmel bir fikir sunuyor
Turboyu reddetmenin çözümü nedir?
Hibrit. ULEV standardının 2021 yılında Kaliforniya'da uygulanma tarihi, V12 motor testinin yapıldığı zamandır. Elbette, Ferrari çözümsüz değil.LaFerrari'deki hibrit güç, performansta bu çağın zirvesine ulaştı.V12 + KERS hibrit sistemi, 0-100km / s hızlanmanın sadece 2.7s, 0-200km / s olmasını sağlayabilir. Hız yalnızca 7 saniyedir ve bu, 349 km / s'lik en yüksek hızı aşar ve araç emisyonlarını etkili bir şekilde azaltabilir. Ve Ferrari'nin planı, 2021 yılına kadar hem performansı daha da iyileştirmek hem de ULEV standartlarını karşılamak için birleşik bir elektrikli V12 hibrit güç sistemi başlatacaklar.
Lamborghini CEO'su ayrıca V12 NA motorunun modellerinde kalmaya devam edeceğini umuyor.
Ferrari, V12'ye bağlı kalmakta yalnız değil
Daha önce, Lamborghini'nin CEO'su Domenicali (eski Ferrari F1 takım lideri), geçen yılın ortalarında, V12 NA motorunu kullanmaktan asla vazgeçmeyeceğini söylemişti. Nedeni, Ferrari'nin düşüncesi kadar karmaşık değil, Volkswagen Grubu'nda olabilir. , Lamborghini farklı bir marka haline getirilmelidir, o zaman V12 NA en iyi imaj ürünüdür.
