Uzun vadeli test Jeep Guide 200T, bu konular hakkında endişelenmelisiniz
Bu, farklı sürüş yapan bir ciptir.
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Geçen yıl Sanya'daydım ve 200T (1.4T + 7DCT) ve 200TS (2.4L + 9AT) Jeep kılavuzlarının iki versiyonunu test ettim. Ve bu sefer, Şangay Otomobil Fuarı sırasında, Guide 200T otomatik şanzımanın üst düzey bir versiyonunu ve Şangay şehir merkezinde toplam 300 kilometrelik bir haftalık bir deneme sürümünü aldım.
Yüz değerinizi göstermelisiniz
Kanton halkı bilinen nedenlerle Amerikan arabalarını sevmezdi; ama Kanton halkı her zaman Guangzhou'da yapılan arabalara inanmış, bunun nedenlerinden biri iyi işçilik ve kaliteli olmasıdır. Ancak Jeep Guide'ın Amerikan arabası Guangzhou'da üretiliyor, bu durum nasıl kırılabilir?
Bahar Şenliği'nden önce, Shenzhen'den bir sınıf arkadaşı benden bir araba önermemi istedi. Bir turdan sonra, yine de bir rehber satın aldı (Tiguan L, daha yüksek bir fiyata arabayı bekleyemez) Aralarında, çok sayıda Jeep'in "kötü" şeylerini söyledim ve o hareket etmedi. Kılavuzun çok güzel olduğunu, konfigürasyonun da aynı fiyata çok yüksek olduğunu ve 1.4T gücünün çok güçlü olduğunu söyledi; işçilik konusunda en çok endişelenen işçiliğin çok hassas olduğunu söyledi.
Jeep rehberi halka açıldığında 159.800 yuan (MT) gibi düşük bir fiyat belirledi. Bu arabanın satışlarının büyük olmayacağını biliyordum ama iyi olmalı. Şimdi Guangzhou fabrikasının üretim kapasitesi artarken, rehber Nisan ayında 7,396 araç satarak Ford Maverick'i geçti. Liberty ve Liberty'nin eklenmesiyle Jeep'in Nisan ayında yurt içi satışları 20.000'i aştı. Çin pazarı, markası, ürün gücü ve fiyatı önemlidir.
Ben her zaman sadece ürün gücünden bahsederim. Rehberin gerçekten çok güzel olduğunu, daha küçük bir Grand Cherokee'ye benzediğini ve elbette mevcut CR-V'den daha güzel olduğunu kabul ediyorum.
Amerikan arabalarının iç mekanlarına gelince, her zaman böyle bir özellik olmuştur - işçilik biraz pürüzlü, ancak malzemeler oldukça iyi. Ancak rehberle bir hafta geçirdikten sonra iç tasarımı biraz vasat olsa da malzeme ve işçiliğin çok iyi olduğunu hissediyorum. Özellikle direksiyon simidinin verdiği his ve koltuk derisinin konforu gerçekten maliyetlidir.
1.4T gücü yeterli mi?
Sıradan AT veya CVT modelleri için, ilk gaz kelebeği hızlanma tepkisinin başlangıçta çok hızlı olduğunu biliyoruz. İlk yıllarda, Japon ve Kore modelleri hafif bir tekme ile çok "süpürüyordu" ve size güçlü bir güç yanılsaması veriyordu (vardı Birçok insan bunun iyi bir performans olduğunu düşünüyor). Kılavuzun 7DCT başlatma ve düşük hızda tepki hızı hızlı değil ve hatta yanıt vermek için biraz gaza basmanızı bile bekliyor.Bu özelliğe alışmanız gerekiyor.
Ancak birçok kişinin şüphelendiği çift debriyaj düzensizliği gerçekleşmedi.Aslında, vites değiştirme düzgünlüğü birçok AT'ye kaybolmadı.Jeep'in niyetinin bu şekilde ayarlanması olduğuna inanıyorum.Pürüzsüzlüğün arkasındaki yan etkiler yukarıda bahsettiğimiz gibi.
Ancak Volkswagen çift kavramalı gibi, kılavuzun hızının çalışma şansı olduğunda, çift kavramalı şanzımanın avantajı ekonomik AT'den daha iyidir. Vites değiştirme verimliliği çok yüksektir ve hız arttıkça hızlı tepki verir ve hızlanır ve tabii ki daha yumuşaktır.
Rehberlerin rakiplerinden çok farklı olduğu bir diğer yer motivasyon performanslarıdır. 200.000'in altında kompakt bir SUV satın almak için Japon otomobil üreticilerinin yalnızca 2.0L doğal emişli sağlayabileceğini biliyoruz, aslında 2.0L gerçekten yeterli değil. Başladığınızda, vites kutusu dişli oranını başlangıçta "güçlü" bir his yaratmak için kullanabilirsiniz, ancak hız arttığında yetersiz güç sorunu aşikardır. Guide 1.4T arasındaki fark, başlangıca hızlı tepki vermemesi, ancak hızının gerçekten iyi olmasıdır.
1.4T FIRE Multi-Air2, günümüzün en iyi 1.4T'lerinden biridir. Volkswagenin 1.4TSI'sinden daha iyi olduğunu düşünüyorum. Yalnızca 1.4 litrelik bir deplasmanla, yaklaşık 121kW ve 250Nm çıkış yapabilir, bu da 2.4L doğal emişte hiç kaybolmaz. gaz. Diğer bir deyişle, kılavuzun 200TS'sinin 1.4T'si, doğal olarak aspire edilen 2.4L'nin (yalnızca veri) veri performansıdır.
Şasi konforu ve ses yalıtımı
Küçük deplasmanlı turboşarjlı motor doğası gereği gürültülü olmasına rağmen, kılavuzun ses yalıtımı ve titreşimi hala Japonlara göre avantajlara sahiptir.Amerikan arabalarının NVH'sinin her zaman iyi iş çıkardığı kesindir.
Ama söylemek istediğim, kılavuzun şasisi ... Bu şasi bir Amerikan arabası gibi değil ama sert bir Avrupa arabası. Şasi çok sağlam, şasi direksiyona çabuk tepki veriyor ve süspansiyon stroku uzun değil.Vücudu o büyük çukurlara fırlatan vücut titreşimi çok güçlü. Kılavuzun stili, aynı seviyeden daha güçlü bir gövde oluşturması gerektiği gerçeğiyle ilgilidir.Kılavuzun aynı zamanda, arazide yıllarca sürdükten sonra vücudun gereksinimlerini karşılamak için aynı gövdeyi kullanan Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş versiyonuna da sahip olduğunu bilmelisiniz.
Gerçekten söylemek istediğim şey, rehberin askıya alınması gerçekten rahat. yanlış? Çukur büyükken (hız tümseği olduğunda) titreşimin nispeten büyük olduğunu söylememiş miydim, tekrar nasıl rahat olabilir? Ancak Dakeng hız tümsekleri küçük olasılıklı yol koşullarında ... Her gün karşılaştığımız şey, kötü asfaltlanmış beton, asfalt yollar, toprak yollar, çakıl yollar vb. Kılavuzun askıya alınması çok rahat. Bunun nedeni, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon + aktif uyarlanabilir sönümleme sistemidir. Bu sönümleme sistemi, mikro saniye cinsinden yol yüzeyi geri bildirimini otomatik olarak algılayabilir ve sönümleme boyutunu gerçek zamanlı olarak değiştirebilir. "En yumuşak" dan "en sert" e geçiş yalnızca 0,2 saniye sürer, bu nedenle Araba gövdesi kötü yollarda daha iyi dengeye sahiptir.
Yukarıdakileri anlamadıysanız şöyle söyleyelim, kılavuzun süspansiyon konforu eski Tiguan, Maverick, Peugeot 4008 ve benzerleri ile aynı seviyede ve Japon SUV'dan daha iyi. Bundan bahsetmişken, bir şey daha söyleyemem ama bir şey daha söyleyemem. Örnek olarak Japon Honda CR-V'yi alın. Vücut sağlamlıkları Avrupa ve Amerika ürünlerinden gerçekten çok uzak. Süspansiyon konforu açısından CR-V yalnızca düşük hız ve aşırı derecede kötü performansla karşılaşabilir. Yolun rahatlığı, ancak şasinin gürültüsü ve titreşimi daha hızlı bir şekilde ortaya çıkar. Tam tersine, Jeep kılavuzunun şasisi düz zeminde yürüyebilir.NVH ve diğer özelliklerinin avantajları ile kılavuzun ürün gücü bu açıdan CR-V'den daha iyidir.
Hangi konfigürasyon önerilir?
1.4T FIRE Multi-Air2'nin çok güçlü olduğunu düşünüyorum. 159.800 yuan'lık bir manuel vites seçerseniz, eğlenceli olacak ve 6MT! Ama bana saçma davranabilirsiniz, artık kimse manuel vites almayacak.
Aslında, 2.4L + 9AT Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonunu (241.8 bin yuan) gerçekten tavsiye ediyorum.MultiAir teknolojisine sahip 2.4L doğal emişli motor gerçekten küçük deplasmanlı bir turbo ile karşılaştırılabilir ve ZF ile 9 vites sunuyor Otomatik şanzıman neredeyse mükemmel uyuyor. Trailhawk, sınıfının en güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi olan gerçek özdür.
Şöyle söyleyelim, bir 1,4T kılavuzu seçerseniz, diğerlerinin bir avantaja sahip olması biraz maliyet etkin. 2.4L Trailhawk, arabaları gerçekten anlayan insanlar için hazırlanmış bu pazardaki en değerli ve benzersiz üründür.
