g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Mobike Meituan'a satıldıktan sonra, ortak bisikletlerin geleceğini kim destekleyecek?

Yazar: Jun circle
Bu, Qin Shuo'nun Anları'nın 1919 orijinal ilk makalesi.

Meituan'a satılan Mobike nihayet kendi baharını bekleyemedi. Meituan'ın resmi girişi ile birlikte, paylaşılan bisikletlerin yeni savaşı nereye gidecek ve bu arada ne gibi bir etkisi olacak? Bu, insanların ilgilendiği yeni bir konu haline geldi.

Büyük değişim?

Kayıp ciddi olsa da, Mobike 3,7 milyar ABD doları gibi yüksek bir fiyat sattı ve bu da paylaşılan bisiklet platformunun muazzam ithalat değerini bir kez daha kanıtladı.

Hepimizin bildiği gibi, Mobike ve çoğu ortak bisiklet endüstrisinin% 90'ını işgal etti ve Mobike sağlam bir pazar konumuna sahip. Aurora'dan gelen en son veriler, bisiklet paylaşım pazarının istikrara kavuştuğunu ve Mobike ve ofo'nun sektördeki en iyi iki firma arasında yer aldığını gösteriyor: Ofonun pazar penetrasyon oranı% 4,86, Mobikeın% 4,56, İyi eşleşti.

Bağımsız analist Tang Xin, "Meituanın Mobikeı satın almasından sonra, paylaşılan bisiklet endüstrisinde çok fazla pazar değişikliği olmayacağına inanıyor. İç entegrasyon ve yönetim ilişkisinin düzeltilmesi de tamamlanması biraz zaman alacak. Şu anda, bu çok fazla ve damla olabilir. Bırakma fırsatı. "

Didi'nin Mobike'yi de satın almak istediğini söyleyen bazı medya organları, Didi'nin bunu reddetmesine rağmen, Didi'nin seyahatin son milini tamamlamak için son derece istekli olduğu Didi'nin daha önceki kontrol etme arzusundan anlaşılabilir. Ancak, ofo sonunda oyunda başarılı oldu ve Ali ile ittifak bağımsız gelişimini sürdürdü.

Meituan, Mobike'yi satın aldıktan sonra, büyük seyahat haritası netleşti. Didi için, ofo'nun değeri daha da vurgulanmıştır. Didinin Xiaolana verdiği destek ve Qingjunun piyasaya sürülmesi açıkça "yatırım yasağına" tabidir. Pazar payı Mobike ile rekabet edemez. Uygulanabilir bir yol, etkili bir şekilde direnmek için ofo ile güçleri birleştirmektir. "Meituan + Mobike" Entegrasyon.

Meituanın Mobikeı satın alması Tencentin arkasında olduğu için bu, Alinin vazgeçilmezliğini daha da güçlendirdi. Ali, daha önce çevrimiçi araç selamlamanın mobil seyahat bölümünü kaybetmişti ve iki tur liderliğinde Ali'nin artık bisiklet paylaşma kararlılığını yitiremeyeceği de görülebiliyor. Ayrıca Ali, Harrow Bikes'ın ikinci kademesini de kutsasa da Harrow Bikes ve Mobike altı kat farklı boyuttadır ve ana pistte çok fazla rekabet avantajına sahip değildir. Tek başına mevduatsız kullanıcılar, Ali Sesame Kredisi'nin sektördeki mevduatsız kullanıcılarının% 70'ini oluşturuyor ve bu da Ali'ye çok büyük trafik değerinin olduğunu gösteriyor.

Tang Xin, Meituan'ın Mobike'yi satın almasının tamamlanmasının pazar lideri ofo platformunun değerini tersine çevireceğini ve yeni bir sermaye önlemleri turu olabileceğini analiz etti. Ali veya Didi olsun, ofo eklemeyi tekrar düşünmeliyiz, aksi takdirde kısa mesafeli yolculuk için ilk girişin konumu sonsuza kadar gözden kaçabilir.

Wang Xing bile, paylaşılan bisikletlerin ticari olanaklarını ayrıntılı olarak ele aldı. "Mobike, şehirde üç kilometre seyahat için en uygun araç. Meituan'ın mağazası, evi ve seyahat sahneleri arasındaki en iyi bağlantı olacak. Yalnızca kullanıcılara daha fazlasını sağlamayacak. Eksiksiz kapalı döngü tüketim deneyimi, kullanıcıların tüketim senaryolarını da büyük ölçüde zenginleştirdi. "

Ofo liderliğindeki bisiklet paylaşımı, kentsel yaşam yolculuğunun hızını artırırken, aynı zamanda ikram, eğlence, eğlence ve yaşam tüketimi gibi şehirlerdeki çeşitli tüketim sahnelerini daha verimli ve yakından birbirine bağlayarak daha geniş giriş trafiğini gerçekleştirmek için ticari potansiyele sahip.

Paylaşılan bisiklet endüstrisinin geleceği hakkındaki hayal gücü

Mobike hissedarlarının "Mobike'ın bağımsız olarak gelişmesinin zor olduğu ve kendisini satması gerektiğine" inanmasının temel nedenleri "ciddi kayıplar", "yüksek işletme maliyetleri" ve "karlılığa ulaşmada zorluk" olabilir.

Mobikeın Aralık 2017 itibarıyla Blue Whale TMT tarafından yayınlanan mali tablolarına göre, Mobikeın aylık işletme giderleri 400 milyon yuanı aştı ve Aralık 2017deki aylık geliri 110 milyon yuandı. Mobikenin 8 milyon bisikletine göre Hesaplanır, araç başına ciro günde sadece 1 kezdir. Ek olarak, Mobike tedarikçilere 1 milyar yuan borçluydu ve zimmete geçirilmiş 6 milyar yuan kullanıcı mevduatı.

Meituan tarafından devralınan Mobike'nin stratejik öneme sahip olduğu ve aynı zamanda önümüzde sıcak bir patates olduğu görülüyor.

Meituan için Mobike, büyük seyahat haritasına giriş olarak değerlemesini artırmaya yardımcı oluyor. Bloomberg News'e göre, konuyla ilgili kaynaklara atıfta bulunarak, Meituan şu anda Hong Kong'da 2018 gibi erken bir tarihte 60 milyar ABD dolarına varan bir değerleme ile bir halka arzdan bahsediyor.

"2017 Çin Tek Boynuzlu At İşletme Geliştirme Raporu" nda yer alan endüstri liderlerinin değerleme verilerine göre, Didi'nin 2017 değeri 56 milyar ABD dolarını, Meituanın 30 milyar ABD dolarını aştı ve Mobikeın değeri yaklaşık 40 milyar ABD dolarıydı. Yüz milyon ABD doları.

Meituanın 60 milyar listeleme değerlemesine göre, Mobike mevcut işini 5 milyar ABD doları artırabilir ve kalan 25 milyar ABD doları yeni genişleyen çevrimiçi araba selamlama işine bağlı olacaktır (Meituan, şirketin% 30'unu ele geçirmek istiyor Çevrimiçi araç selamlamasının pazar payı). Bu nedenle, Mobikeın Meituanın genel değerlemesine katkısı, çevrimiçi araba selamlama işinden çok daha azdır.

Başka bir deyişle, Meituan'ın çevrimiçi araç selamlamasını listeleme ve buna odaklanma hazırlığı bağlamında, Mobike'nin rolü, Meituan'ın listelemesinin genel bilmecesi için bir araç gibidir.

Ofo için, 866 milyon ABD $ 'lık yeni bir finansman turu tamamlandı ve bağımsız geliştirme hedefi daha açık: "Verimli operasyon, maliyet azaltma ve verimlilik artışı" ve "Dünyanın en büyük paylaşılan seyahat platformu olmak."

Paylaşılan bisikletlerin operasyonel karmaşıklığı, paket servisi olan restoran endüstrisinin çok ötesine geçmektedir. Çevrimdışı operasyonlara ve araç bakımına ek olarak, tedarik zincirinin yukarı ve aşağı akışını da içerir. Maliyet kontrolü ve operasyonel verimlilik iyileştirmesi açısından Ofo her zaman Mobike'den daha avantajlı olarak görülmüştür. Aynı bisiklet kullanım oranı ve binicilik birim fiyatı durumunda, bisikletlerin çoğu Mobike'ye göre daha hızlı yatırım getirisine sahiptir. Operasyonel verimliliğin iyileştirilmesi açısından, ofo'nun kentsel operasyonlar için "şebeke yönetimi" stratejisi ve Nesnelerin İnterneti teknolojisinin uygulanması endüstrinin ön saflarında yer almıştır. Pazar büyümesi açısından, CheetahLabın en son "Paylaşılan Bisiklet Küresel Gelişim Raporu" na göre, bu sektörde hem Çin hem de denizaşırı pazarlarda birinci sırada yer alıyor. "Rapor", paylaşımlı bisikletler için denizaşırı pazarının gelecekte 10 kat artacağını da öngörüyor. Büyüme alanı.

Sermaye asla uyumaz.Paylaşılan bisikletlerin büyüme alanını görünce, bu endüstriye katkıda bulunacak ve aynı zamanda daha fazla gelecek hayal gücünü de beraberinde getirecektir.