Yuvalar ve avantajlar Qi Fei Mazda CX56.800 km araba kaydı
Sahibi: Li Su
Modeli: Mazda CX-52.0 Şehir Sürümü
Kılavuz fiyatı: 190.800
Gerçek işlem fiyatı: 160.000'den fazla
Öncelikle bu arabayı neden aldığımı anlatayım.
İnanç kesinlikle bir yönü, ancak rasyonel olarak konuşursak, bu Mazda CX5'in benim için en ölümcül cazibesi, sahip olduğu 6AT şanzımandan geliyor. Aynı seviyedeki Japon 2.0L deplasmanlı SUV'lar arasında, bu, 6AT dişli kutusu ile donatılmış tek modeldir.
200.000 Mazda CX-5 geniş bir ekrana sahip değil
Birçok kişi CX5'in konfigürasyonunun yüksek olmadığını düşünebilir ve bu iki şekilde söylenir. Güvenlik konfigürasyonunun görünmez boyutunda, Mazda'nın modellerinin cömert olduğu ve aynı seviyedeki modeller arasında en uygun oldukları söylenebilir.Bu aynı zamanda birçok Mazda sahibinin bahsettiği bir yerdir. Ancak görebileceğiniz birçok yerde konfigürasyon çok düşük. Örneğin, on binlerce ev tipi SUV genellikle 8 inç, 9 inç veya hatta 11 inç merkezi kontrol büyük ekranlarla donatıldığında, yaklaşık 200.000 CX5'imin büyük ekranı bile yok! ! !
Ama söylendiği gibi, bir kız satın almayı çok seviyorum. Bu seviyenin SUV modelleri arasında, 190.800 kılavuz fiyatı ile CX5'in kentsel versiyonu, bütçe dahilinde en çok istediğim konfigürasyonu karşılıyor.Söylemeye gerek yok, güvenlik konfigürasyonu her zaman dürüst olmuştur, çift bölgeli otomatik klima, elektronik el freni , Tek tuşla çalıştırma, yol bilgisayarı, çok işlevli direksiyon simidi, arka egzoz havası çıkışı ve sürücü koltuğu için bel desteği. Büyük ekran benim için bir zorunluluk değil, CD, AUX ve USV ile müzik yapılabilir, navigasyon için cep telefonlarına alışkınım.
Tabii ki, hız kontrolünün olmaması üzücü. Sonunda, yaklaşan değişimin getirdiği benzeri görülmemiş indirimler yardımıyla, bu Mazda CX-5'i eve geri getirmekte tereddüt etmedim.
Mantıksız tasarım, zayıf ses yalıtımı, birçok yuva
Bir önceki yazıda da bahsettiğimiz gibi, pratiklik açısından bazı mantıksız tasarımlar birçok kişinin bu arabanın yanından geçmesine neden olmuştur.Aracı satın almadan önce öğrenilen küçük arka boşluğun yanı sıra, aracı kullanma sürecinde de bazı sorunlar yaşanmaktadır. Bulunan yuvaların söylenmesi gerekiyor.
Öncelikle tasarım açısından kül tablasının tasarımı mantıksız, sigaranın sağlığınız için zararlı olduğu doğru ancak Mazda CX-5 kül tablasını bardaklık içine koyuyor ki bu da sigara bağımlısı insanlar için oldukça sakıncalıdır. Kol dayama kutusunun tasarımı da oldukça tuhaf ... Sürücü koltuğunda bir kol dayama yeri var ama yolcu koltuğu yok. Arka koltukların konforu ortalamadır ve düşük profilli modellerin ikinci sırasının orta kol dayanağı yoktur.
İkincisi, arabanın içindeki genel işçilik gerçekten 200.000 sınıf bir modelin sahip olması gereken düzey değil.Örneğin, kol dayama kutusunun kapağı on binlerce yuan'lık bir yerli otomobilin düzeyine denk geliyor. Tabii ki, bu Japon arabalarında da yaygın bir sorun olabilir ve Toyota'nın RAV4 Rongfang'ı da ortalama bir işçiliğe sahip.
Ek olarak, Mazda'nın motor ses yalıtımı zayıf ve bir araba almadan önce bunu duymuştum. Aslında, ses yalıtımı düşük hızlarda fena değildir, ancak hız yüksek hızlarda 110 km / saate çıkarıldığında, motorun gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü birleşince gerçekten küçük değildir ve temelde ön ve arka sıralar arasında iletişim kurmanın bir yolu yoktur.
En büyük yuva anormal gürültüdür. Birincisi, sürücünün A direği rezonansının yaklaşık 1.000 kilometre meydana gelen anormal sesidir.Aynı konfigürasyonun sahiplerinde de benzer sorunlar meydana gelmiştir. Ek olarak, bagajda anormal sesler var Bagajdaki her şey kaldırılırsa anormal gürültü ortadan kalkacak, ancak geri koyulduğunda rahatsız edici gürültü geri gelecektir. Bu sorunlar için, üreticiler henüz etkili çözümler bulamadılar ve benzer anormal gürültü sorunları, birçok Mazda CX-5 sahibinin bu otomobille ilgili en büyük şikayetleri haline geldi.
Elbette kusurlar avantajları gizlemiyor, yukarıdaki sorunlara rağmen CX-5'in avantajları göz ardı edilemez.
Güç ve kontrol performansı aynı seviyede eşsizdir
Sınıfının en iyisi olduğu söylenebilecek sürücü koltuğu başta olmak üzere ön koltukların konforu ve sarılması çok iyi ... Dokuma koltuk aynı zamanda uzun mesafeli bir silah olan bel desteği de sağlıyor. Ön sıradaki alan da iyi ve gösterge paneli ergonomisi de çok iyi, kullanımı çok kolay ve kullanışlı.
En tatmin edici şey, Mazda'nın temizlik becerileri, gücü ve kontrolüdür. CX-5'in gaz kelebeği ve frenleri çok Japon dışı, çok doğrusal ve çok iyi kontrol ediliyor. Direksiyon hissi bir araba kadar hassastır ve torktaki değişikliğin anlaşılması ve kontrol edilmesi çok kolaydır. Chuang Chi Blue Sky Technology tarafından kutsanmış 2.0L motor gücü de yeterlidir.Düz ilerlemede iyi olmasa da, bir arabayı yüksek hızda sollamak için herhangi bir baskı yoktur. Şanzıman, şanzıman, şanzıman, önemli şeyler üç kez söyleniyor. Gaz kolu hafifçe indirildiği sürece, hemen vites küçültün ve devir sayısı oldukça aktiftir. Dürüst olmak gerekirse, bu 6AT'nin 500.000 yuan içindeki kalibrasyona uyan en iyi ve en eksiksiz 6AT olduğu söylenebilir ve aynı seviyedeki 2.0L kompakt SUV'da yenilmezdir. Şasi açısından ne aptalca ne sert ne de aptal ve yumuşak Viraj limiti oldukça yüksek SUV ne olursa olsun sedana benzediğini düşünüyorum ama görüş daha iyi. Yakıt tüketimi açısından Mazda'nın performansı, araç sahiplerini her zaman gururlandırmıştır. Bu CX-5'in yakıt tüketimi yüksek hızda yaklaşık 6 litre ve şehirde yaklaşık 8 litre.
Güvenilirlik açısından henüz bir sorun yok, bu yüzden ilk garanti yağı değiştirmektir. Bazı eski sürücülere göre bu arabada yağ sekiz veya dokuz bin kilometre değiştirilebilir.Güvenli olmak için hala sessizce 5000 kilometre yağ değiştiriyorum.Yağ yanmadığı için sık sık değiştireceğim.
Özet: Bir kız çocuğu satın almayı çok seviyorum
Genel olarak konuşursak, bu Mazda CX-5'e 90 puan verebilirim (100 üzerinden), çünkü tek umursadığım avantajlar ve dezavantajları benim umursamadığım şey. Bu makaleyi okumak için uygun olup olmadığına gelince Sizin kişisel tercihinize bağlı olabilir.
Arasöz:
Otomobil markaları arasında Mazda büyülü bir varlıktır. Bir yandan çarpıcı görünümü, ünlü Chuangchi Blue Sky motor teknolojisi ve kullanım uzmanlığı ile sayısız demir hayranını kendine çekerken, diğer yandan arabanın pratikliği CX5'im gibi çok saçma. Dingil mesafesi aynı sınıftaki Japon arabalarında 26 ** mm seviyesini aşan 2700 mm'ye ulaşır, ancak aynı sınıfın arka alanını "sihirli bir şekilde" küçültebilir. Sonuç olarak, onu sevenler kendilerine yardım edemezler ve ona karşı hisleri olmayanlar ona bakmayabilir bile.
Mazda için, niş markaların pazar konumlanmasından kurtulmak ve satışta bir atılım elde etmek istiyorsanız, "merkezi kontrol geniş ekran" gibi görünür ve pratik konfigürasyonları kullanırken gücünü ve kontrol avantajlarını yine de ileriye taşıması gerekebilir. Araç konforunda ve insanlaştırılmış tasarımda daha fazla iyileştirme yapın.
